為什么坐飛機(jī)時(shí)不能打電話
為什么坐飛機(jī)時(shí)不能打電話
坐飛機(jī)的時(shí)候，大家總是會(huì)聽到空姐讓大家關(guān)閉手機(jī)的提醒，那么飛機(jī)上為什么不能使用手機(jī)呢?為什么不能打電話?下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于坐飛機(jī)時(shí)不能打電話原因，一起來看看吧!
坐飛機(jī)時(shí)不能打電話原因
手機(jī)所發(fā)射的信號(hào)頻率與飛機(jī)上的儀表工作頻率處在同一范圍內(nèi)，相互干擾。當(dāng)飛機(jī)在最為緊張的起飛和降落階段時(shí)，干擾尤其嚴(yán)重。
這些干擾會(huì)導(dǎo)致駕駛員無法和地面聯(lián)系并使某些儀表失靈。在美國已經(jīng)發(fā)生過由于旅客在飛機(jī)內(nèi)使用手機(jī)致使飛機(jī)起飛發(fā)生事故的報(bào)導(dǎo)。因此各國政府都規(guī)定禁止旅客在空中旅行時(shí)使用手機(jī)，這些規(guī)定具有法律強(qiáng)制性，違反這一規(guī)定的將會(huì)受到有關(guān)部門的懲處?！ ∈謾C(jī)因其發(fā)射功率較小，當(dāng)飛機(jī)在空中迅速移動(dòng)時(shí)，多數(shù)時(shí)間內(nèi)手機(jī)是不能工作的，只有在飛機(jī)起飛和降落的那段時(shí)間手機(jī)才有可能被接通。隨著現(xiàn)代衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展，在最新一代的飛機(jī)上已經(jīng)裝上了衛(wèi)星通信系統(tǒng)。
飛機(jī)使用這個(gè)系統(tǒng)的發(fā)射機(jī)向36000千米以外高空的通信衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)，由衛(wèi)星再把這個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)給地面接收站，再經(jīng)過一系列的傳輸，就實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)與地面之間的電話或圖像通信。這個(gè)衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)由天空中三顆通信衛(wèi)星組成，它們的工作范圍覆蓋了全世界。
于是在飛機(jī)上的乘客就可以利用機(jī)上的電話與任何一地的親朋好友溝通信息了?，F(xiàn)在只有部分飛機(jī)裝設(shè)這種電話，相信不久的將來，這種電話將會(huì)得到普及。
坐飛機(jī)時(shí)不能打電話之真相
前些日子，美國FCC(聯(lián)邦通信委員會(huì))先是宣布坐飛機(jī)可以上網(wǎng)，又宣布從2013年12月12日起，坐飛機(jī)還能打電話，如果你所選擇的航空公司允許的話。 FCC主席強(qiáng)調(diào)，這并非決定，還需要上級(jí)美國運(yùn)輸管理局同意，但從技術(shù)上來說，F(xiàn)CC確實(shí)承認(rèn)了“飛行過程中撥打電話所產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)干擾飛機(jī)控制信號(hào)”的問題早已經(jīng)解決了。
其實(shí)，1991年，F(xiàn)CC首次出臺(tái)禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定，就不全因?yàn)槭謾C(jī)很“危險(xiǎn)”。當(dāng)時(shí)這項(xiàng)禁令的主要理由是，手機(jī)的使用是通過地面基站的，而當(dāng)你快速從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域時(shí)(飛行時(shí))，基站切換過于頻繁，會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)。其次才是，手機(jī)發(fā)射的無線電波，有可能干擾飛機(jī)的電子系統(tǒng)。 沒錯(cuò)，“有可能”。事實(shí)上，手機(jī)的無線電波會(huì)干擾飛機(jī)這種事，從來沒有真正被實(shí)驗(yàn)證明過。早在1960年代初期，就有人報(bào)告一架飛機(jī)偏離正常航線的事故，并猜測因?yàn)槭艿绞找魴C(jī)干擾(當(dāng)然，類似的報(bào)告不止一例)。
于是，美國的FAA(美國聯(lián)邦航空局)和RTCA(美國航空無線電技術(shù)委員會(huì))開始聯(lián)手對(duì)此進(jìn)行研究。萬萬沒想到，研究了半個(gè)世紀(jì)也沒有結(jié)果……大量的模擬實(shí)驗(yàn)包括在真實(shí)航班上和實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的，從來沒有觀測到明顯的干擾結(jié)果。
可是人命關(guān)天，雖然FCC曾經(jīng)在2007年左右猶豫過是否要取消關(guān)于電子設(shè)備和手機(jī)的禁令，但仍然“寧可信其有不可信其無”。直到今年，由于不同頻段的信號(hào)隔離和屏蔽技術(shù)的提高，這項(xiàng)無法被實(shí)驗(yàn)證明的“安全隱患”也逐漸被消除，電子設(shè)備和飛機(jī)經(jīng)過設(shè)計(jì)已經(jīng)確認(rèn)可以互相兼容了。 當(dāng)然，如果這項(xiàng)新的規(guī)定被航空公司采納，那意味著航空公司將需要在飛機(jī)上安裝信號(hào)接收器，滿足乘客手機(jī)與基站信號(hào)的交換，1991年FCC發(fā)布“手機(jī)禁令”的主要理由也就不復(fù)存在了。 美國并不是第一個(gè)吃螃蟹的。
早在2008年，歐盟就開始批準(zhǔn)乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)和移動(dòng)設(shè)備，比如歐洲的維珍大西洋公司就允許無線的數(shù)據(jù)連接，但只允許6個(gè)人同時(shí)打電話;漢莎航空的一些航班允許通過手機(jī)連接數(shù)據(jù)，但不允許打電話。
阿聯(lián)酋航空允許乘客隨便打電話。 有趣的是，在FCC的新規(guī)定出臺(tái)以后，大家吐槽的并不是在飛機(jī)上使用手機(jī)不安全，而是，“大聲打電話會(huì)干擾別人，會(huì)對(duì)我們登上飛機(jī)后共同進(jìn)入的社會(huì)空間構(gòu)成干擾”?！都~約時(shí)報(bào)》這樣解釋FCC的行為：它確實(shí)是在試圖給我們想要的東西：飛行時(shí)能夠使用數(shù)據(jù)、上網(wǎng)、收發(fā)郵件等。
坐飛機(jī)需要注意的事項(xiàng)
需要在飛機(jī)起飛前一個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場，辦理相關(guān)手續(xù)，如果來晚了，會(huì)耽誤自己的行程，所以時(shí)間上要注意。
辦理登機(jī)手續(xù)，到辦理的柜臺(tái)將有關(guān)證件和飛機(jī)票交給服務(wù)人員，身份證千萬不要忘記，否則不能登機(jī)。
如果有托運(yùn)的貨物，需要注意不能有違禁物品，手提的物品有相關(guān)限制，例如國內(nèi)航班，手提行李不能超過5公斤等。每個(gè)機(jī)場可能不相同。
老年人心臟不好的以及孕婦等，坐飛機(jī)需要謹(jǐn)慎，坐飛機(jī)之前要檢查好身體，是否適合坐飛機(jī)，準(zhǔn)備好應(yīng)急物品。
飛機(jī)上提供食品，有的免費(fèi)有的需要付費(fèi)，但是不要吃得太多，水要少喝，飛機(jī)起飛前需要關(guān)閉手機(jī)，所以有事情提前處理完。
到達(dá)后不要忘記取出行李，托運(yùn)憑證不要拿錯(cuò)，有的飛機(jī)場會(huì)收取一定金額，坐飛機(jī)去外國，要提前辦理護(hù)照。
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