在為了預(yù)防突發(fā)情況時(shí)，各種交通工具都會有一些安全逃生用具，然而在飛機(jī)上，有吸氧器，卻沒有降落傘。人們都好奇其中的原因。下面小編為大家在網(wǎng)上找到一些解釋，希望能解開大家的疑問。

　　客機(jī)沒有降落傘的原因

　　首先，現(xiàn)在的客機(jī)基本上都是噴氣式的了，高度速度都高，乘員多出口少，如果出事，那種環(huán)境下別說跳傘，就是把窗戶打開估計(jì)人就完了。飛行過程中由于大氣壓差的原因艙門根本打不開，如果打開的話由于急劇減壓，人會因?yàn)闇p壓病而死亡。原因是本來溶解在血液中的氣體會變成氣泡堵塞血管，造成血栓。另外，14000米以上，水的沸點(diǎn)低于37攝氏度，體液也會沸騰。萬米高空非常冷，大約在-40度左右，這樣人跳出去會立刻凍死。跳傘的人降到能生存的高度(4000米)時(shí)，早變成硬梆梆的尸體了.民航飛機(jī)的飛行高度大大高于跳傘高度，即使等到飛機(jī)降到你能跳傘的高度時(shí)，可能飛機(jī)已經(jīng)在高速下墜。

　　其次，現(xiàn)代客機(jī)時(shí)速多為800~1000公里/小時(shí)，人在沒有防護(hù)裝備的情況下，無法抵御這么高速的氣流的吹襲，相當(dāng)于直接撞在墻上，會造成嚴(yán)重傷害(主要是撕裂傷和骨折)，噴氣式客機(jī)的結(jié)構(gòu)就不適合跳傘，在發(fā)動(dòng)機(jī)前面跳絕對被吸進(jìn)去成絞肉，在發(fā)動(dòng)機(jī)后面跳吹到尾翼上也會斷成兩截。所以跳傘用的飛機(jī)多是尾部開門。

　　再次，飛機(jī)失事時(shí)一般會有比較大的失重，人在這種失重下根本無法正常移動(dòng)，更何況“走”到艙口了?，F(xiàn)有的戰(zhàn)斗機(jī)跳傘也都不是依靠人力，而是依靠火箭彈射座椅來完成的，飛行員根本無法自己出艙。

　　最后，乘客基本都不會跳傘，即使真的能夠跳傘，接地時(shí)也跟跳樓差不多，生還概率基本也是零

　　乘飛機(jī)的安全注意事項(xiàng)

　　作為乘客安全是第一位的，掌握航空安全知識，將大大增加逃生的幾率。

　　（一）旅客乘機(jī)前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作

　　乘客可以選擇喜歡的機(jī)種和航班。在航班選擇上，最好選擇白天的航班。選擇座位也是重要的，一般來說：飛機(jī)前部比較安靜平穩(wěn)，所以頭等，公務(wù)艙都在前部。飛機(jī)尾部安全系數(shù)高些(黑匣子一般裝在尾部)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)尾的未必安全。機(jī)尾最大的特點(diǎn)是晃動(dòng)大、不平穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)尾的，噪聲更大，因而國外有的公司將最后兩座的票價(jià)優(yōu)惠。

　　乘什么飛機(jī)更安全呢

　　1、公司：選擇資歷長安全記錄好的公司，因?yàn)檫@些公司有一套完善的管理制度。

　　2、飛機(jī)：選擇新飛機(jī)和比較成熟的機(jī)型，如B737、747、757和A300等，而不選老舊機(jī)過時(shí)的機(jī)型。

　　3、能選大型機(jī)時(shí)盡量乘坐大飛機(jī)，大飛機(jī)的設(shè)計(jì)上優(yōu)于小型機(jī)，關(guān)鍵部分都有多套設(shè)備，而且大型機(jī)的機(jī)長飛行時(shí)間長，一般是小型機(jī)機(jī)長中擇優(yōu)選出的。

　　(二)航空氣象知識。氣象問題對飛機(jī)的飛行安全有很大的影響，在以下幾種狀況下最好不要乘坐飛機(jī)。

　　1、風(fēng)切變。風(fēng)切變即使在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強(qiáng)烈的風(fēng)切變瞬間可以使飛機(jī)偏航。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操縱，甚至導(dǎo)致飛行事故。

　　2、吹雪。當(dāng)?shù)孛嬗蟹e雪，強(qiáng)風(fēng)將積雪吹起飛舞在近地面空中，使得能見度小于10公里。如果雪片北風(fēng)吹起，其高度超過2米，稱為高吹風(fēng)，如果高度低于兩米，稱為低吹雪。

　　3、雷雨。雷雨是在強(qiáng)烈垂直發(fā)展的積雨云中所產(chǎn)生的一種天氣現(xiàn)象，這種現(xiàn)象除有較強(qiáng)的降水外，同時(shí)伴有雷聲、閃電和風(fēng)的驟變，有時(shí)還伴有冰雹。雷雨會使飛機(jī)產(chǎn)生顛簸(包括上升、下降氣流)，另外雷雨會帶來接兵、雷電、冰雹和颮，給飛行造成很大的困難。

　　4、結(jié)冰。飛機(jī)在溫度0℃以下的云中飛行時(shí)，往往在飛機(jī)的外表通風(fēng)面上凝結(jié)冰霜，這種現(xiàn)象叫飛行結(jié)冰。在溫度低于零度(特別是在0℃～10℃)的云中，存在著大量的過冷水滴。過冷水滴是很不穩(wěn)定的，一受到震動(dòng)，就會結(jié)冰。當(dāng)飛機(jī)機(jī)體表面的溫度低于0℃時(shí)，碰上過冷水滴，就會結(jié)冰。結(jié)冰對飛行是很危險(xiǎn)的。由于冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量，更重要的是因?yàn)闄C(jī)翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進(jìn)氣管的封閉，導(dǎo)致起落收放困難，無線電天線失去作用、汽化器減少了進(jìn)氣量、飛機(jī)馬力降低、油門凍結(jié)、駕駛艙窗門結(jié)冰封閉駕駛員的事件而造成飛機(jī)失事，危險(xiǎn)是可以想象的。結(jié)冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛病最危險(xiǎn)。因其牢固，不宜排除，而且增長極為迅速，稱為最危險(xiǎn)的一種積冰。

　　5、顛簸。飛行時(shí)的顛簸主要是由于空氣的不規(guī)則的垂直運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)上升下沉。由于熱力原因造成的顛簸，如午后或太陽輻射最強(qiáng)烈時(shí)的顛簸。動(dòng)力原因造成的顛簸產(chǎn)生在切變和強(qiáng)烈的氣旋流動(dòng)中。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷，或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度，十分危險(xiǎn)。

　　6、臺風(fēng)。臺風(fēng)是熱帶風(fēng)暴的一種，發(fā)源于接近赤道的海洋上，在適當(dāng)?shù)臈l件下，就可以由低壓發(fā)展成強(qiáng)烈的風(fēng)暴。飛機(jī)在臺風(fēng)中飛行，可能遇到嚴(yán)重的顛簸。大雨和極差的能見度，猛烈的風(fēng)暴和在著陸時(shí)近地面有陣風(fēng)等危險(xiǎn)天氣。

　　7、霧。霧是大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度較小的現(xiàn)象。按其濃度分為濃霧和輕霧兩種，濃霧霧滴濃度、水平能見度小于1千米;輕霧霧滴的密度比濃霧小，水平能見度大于1千米，小于10千米。在有濃霧時(shí)，能見度近于零。

　　云霧同樣均為極細(xì)微水滴所組成，在結(jié)冰溫度以下時(shí)，亦可為冰晶所組成。其水點(diǎn)為雨滴的十分之一至百分之一。云、霧之分在于云貼近地面即為霧，霧離地面即為云。

　　(三)航空以外的處理

　　起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內(nèi)，最容易發(fā)生意外事故，國際上稱為“可怕的13分鐘”。據(jù)航空醫(yī)學(xué)家統(tǒng)計(jì)，我國有65%的事故發(fā)生在這13分鐘內(nèi)。因此乘坐飛機(jī)應(yīng)按要求，在起飛前就要極好安全帶，避免因飛機(jī)加速和減速以及重力變化對人體造成影響或傷害。

　　1、飛機(jī)發(fā)生顛簸時(shí)。此時(shí)乘客應(yīng)立即系好安全帶。遇到緊急情況時(shí)，還應(yīng)雙手用力抓住前排坐椅，身體緊緊壓坐在椅子上，盡量彎下身體、低下頭，防止摔傷。

　　飛機(jī)在遭遇強(qiáng)氣流或發(fā)生機(jī)械故障以及其它問題時(shí)，飛機(jī)在正常巡航狀態(tài)也會發(fā)生顛簸，甚至?xí)l(fā)生掉高度等不正常飛行，旅客在這時(shí)一定要系好安全帶，保持鎮(zhèn)定，關(guān)上茶水板，抱住前排座位。

　　2、缺氧時(shí)。高空飛行飛機(jī)要對座艙增壓。如果飛機(jī)座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，乃至涉及生命。

　　在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時(shí)間是不同的，分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。

　　氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動(dòng)從艙頂?shù)袈湎聛?，旅客?yīng)該帶上氧氣罩，甚至飛機(jī)下降到可以呼吸的安全高度時(shí)才能將他摘下。每個(gè)航班上都準(zhǔn)備了足夠的氧氣面罩，即每位乘客都有配備，而且每排座位還會多配裝一幅備用面罩，以防意外。

　　3、失火時(shí)。如果機(jī)艙內(nèi)失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶(駕駛艙禁用)滅火;非電器和非油類失火，應(yīng)用水滅火器。乘客要聽從指揮，盡快蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體。

　　4、迫降時(shí)。飛機(jī)在空中發(fā)生故障時(shí)不得不采取迫降的辦法，迫降一般盡可能在海上進(jìn)行(就是為什么飛機(jī)盡可能沿海岸線飛行的原因)，在迫不得已的情況下，飛機(jī)也只得在撒滿消防劑的跑道上迫降。

　　為了安全起見，客機(jī)不配備降落傘。對乘客來說，迫降時(shí)最為重要的是保持頭腦的冷靜，堅(jiān)決服從機(jī)組人員的命令。一般來說，此時(shí)機(jī)長和乘務(wù)長會簡明的向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導(dǎo)乘客采取應(yīng)急措施，水上迫降時(shí)，空中小姐會講解救生衣的用法。飛機(jī)著陸前乘客要做到以下幾點(diǎn)：

　　(1)嚴(yán)格按照規(guī)定豎直坐椅靠背，盡可能束緊安全帶，屈伸向前，臉趴在枕頭和毛毯上，雙臂護(hù)住頭部，

　　(2)熄滅香煙。

　　(3)脫下鞋襪，摘下眼鏡和假牙，身上不能帶有任何尖刺、堅(jiān)硬的東西。

　　(4)不要在走出機(jī)艙前穿起救生衣，以免造成出艙門的困難。

　　(5)在機(jī)組人員的指揮下，盡可能坐在前艙，因?yàn)闄C(jī)尾跌落的可能性較大。

　　5、發(fā)生意外時(shí)的求生要點(diǎn)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生意外時(shí)飛機(jī)的尾部受損最輕，一般來說飛機(jī)在墜毀不可避免時(shí)，機(jī)組人員都會將人員集中在飛機(jī)的尾部。

　　在這時(shí)系好安全帶(注意記住如何迅速解開安全帶)人士十分必要的，座椅可能將重力作用大部分有效釋放，減輕人體損傷。

　　在飛機(jī)落地后，應(yīng)立即觀察所處的環(huán)境和弄清所受的外傷，以及自己的活動(dòng)能力。如果機(jī)艙內(nèi)正在燃燒，應(yīng)迅速用濕毛巾掩住口鼻，防止毒煙吸入，并立即解開安全帶，脫離火源，從緊急脫離通道離開飛機(jī)(在乘機(jī)時(shí)應(yīng)認(rèn)真閱讀機(jī)上的有關(guān)手冊，記住如何使用緊急脫離通道)。如果已離開飛機(jī)，則應(yīng)向飛機(jī)殘骸的上風(fēng)處跑。如果在水中(通常飛機(jī)迫降在水面時(shí)都要讓乘客穿好救生衣，注意救生筏的到達(dá)口與緊急脫離道有所不同)，應(yīng)抓住救生物品，抬高下頜，并努力吸氣，積極游泳;如不會游泳，就應(yīng)該堵住鼻孔，防止嗆水。

　　飛機(jī)上要注意的安全問題

　　防不勝防的“晴空顛簸”

　　在客機(jī)平飛情況下，復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，復(fù)雜的氣象變化萬千。旋動(dòng)的氣流常在一萬米上下的空中竄動(dòng)，而這正是大、中型噴氣式客機(jī)飛行的高度。每次實(shí)施航行以前，機(jī)組人員都要到機(jī)場氣象室，了解航線沿途的天氣預(yù)報(bào)情況。但是，天有不測風(fēng)云?？蜋C(jī)在較高的高度飛行時(shí)，往往是晴空萬里，肉眼不容易見到湍流的到來。正是這種晴空湍流的出現(xiàn)，使飛行員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機(jī)的巡航速度，其相對速度更大。強(qiáng)大的氣流會使客機(jī)以每秒10-15米的速度上升，也可能會使客機(jī)以更大的速度下降，破壞正常飛行，并產(chǎn)生猛烈顛簸。正像我們在放風(fēng)箏時(shí)，遇到了旋風(fēng)而放不成風(fēng)箏的情況一樣?？蜋C(jī)意外地進(jìn)入這種湍流區(qū)時(shí)，總會程度不同地出現(xiàn)問題，輕則發(fā)生微度振動(dòng)或者中等顛簸。嚴(yán)重時(shí)，上下旋動(dòng)的強(qiáng)烈湍流，你會覺得自己被狠狠往下砸，沒系安全帶的旅客會拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險(xiǎn)性可想而知。

　　因此，嚴(yán)格按照指示燈和空乘人員的提醒系好安全帶是多么的重要。正因?yàn)檫@樣，空乘人員常常會不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開座位，在整個(gè)飛行中，您半躺著睡覺或?qū)Ｐ拈喿x時(shí)，請松松地系著安全帶，當(dāng)遇到意外的強(qiáng)烈顛簸時(shí)，您來得及系緊、系好安全帶。”這個(gè)善意的提醒也許可以使你化險(xiǎn)為夷。

　　飛行是快樂的，旅途是愉快的，安全是最重要的。為了您和他人的安全，記得：千萬別把飛機(jī)上的安全帶擺設(shè)!

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