航海的歷史發(fā)展知識(shí)講解
航海是人類(lèi)在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動(dòng)。那么大家知道古代航海的相關(guān)歷史知識(shí)嗎?跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來(lái)看看吧。
航海的歷史發(fā)展
中國(guó)航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運(yùn)輸與海上戰(zhàn)爭(zhēng)。到秦漢時(shí)代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊(duì)東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。在三國(guó)、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊(duì)巡航臺(tái)灣和南洋，法顯從印度航海歸國(guó)，中國(guó)船隊(duì)遠(yuǎn)航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國(guó)航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。由于以羅盤(pán)導(dǎo)航為標(biāo)志的航海技術(shù)取得重大突破，中國(guó)領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航海”時(shí)期。到明代永樂(lè)至宣德年間，偉大的中國(guó)航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)，先后七次下西洋，遍訪(fǎng)亞非各國(guó)。這一航海盛舉，不但將中國(guó)古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類(lèi)航海史上，豎起了一座永垂史冊(cè)的豐碑。然而，隨著中國(guó)晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴(yán)重阻礙了中國(guó)航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國(guó)航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)期。雖有晚清搞洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級(jí)航海專(zhuān)門(mén)人才，終難成大勢(shì)。
回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀(jì)在海上探險(xiǎn)中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。中國(guó)發(fā)明的羅盤(pán)(指南針)在14世紀(jì)前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國(guó)家的航海活動(dòng)取得了偉大的成果。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲，1497年葡萄牙人達(dá)·伽馬繞過(guò)好望角遠(yuǎn)航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊(cè)。
歷代航海歷史
先秦時(shí)期
殷商與西周時(shí)期，人們除了會(huì)制造船舶之外，已能制成帆而利用風(fēng)力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字，說(shuō)明殷人行船已經(jīng)使用帆，不過(guò)，這時(shí)的帆一般主要用在陸地江河航行中。而隨著春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期各國(guó)的海上活動(dòng)興起，人們航海的地理知識(shí)逐漸增加，將中國(guó)東部外測(cè)的不同水劃成“北海”(今渤海)、“東海”(今黃海)、“南海”(今東海)。人們已了解到“百川歸海”并一開(kāi)始在沿海巡航。同時(shí)，人們?cè)诮雍秃胶＿^(guò)程中，逐漸認(rèn)識(shí)了風(fēng)，并利用風(fēng)和帆航行。
先秦時(shí)期，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)風(fēng)的同時(shí)，也對(duì)一些云雨氣象有所了解，如《尚書(shū)·洪范》“月之從星，則從風(fēng)雨”等都是人們?cè)诤叫兄凶⒁馓鞖庾兓?a href='http://www.zbfsgm.com/zjzongjie/' target='_blank'>總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)規(guī)律。
這一時(shí)期，人們對(duì)海洋水文特別是潮汐有一定的了解。如《尚書(shū)·禹貢》“朝夕迎之，則遂行而上”等，說(shuō)明當(dāng)時(shí)人們已知知道趁漲潮出海，利用海洋定向潮流，順流而下。
值得一提的是，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，海上導(dǎo)航技術(shù)已與天文學(xué)聯(lián)系起來(lái)。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期人們已經(jīng)對(duì)二十八星宿和一些恒星進(jìn)行了定量觀測(cè)，并取得了可喜成果，并把海上航行與天文學(xué)相結(jié)合，利用北極星為航行定向。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，磁石“司南”已發(fā)明。但其用途主要用于陸上定位。英尺，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期主要以太陽(yáng)和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志。
總之，先秦時(shí)期的航海技術(shù)已有一定的基礎(chǔ)，人們對(duì)海洋的認(rèn)識(shí)逐漸深刻，對(duì)洋流、風(fēng)力、潮汐，和海上天文、氣象知識(shí)有一定的認(rèn)識(shí)，利用太陽(yáng)和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志，并發(fā)明了海上測(cè)天體高度的儀器。
秦漢時(shí)期
秦漢時(shí)代的遠(yuǎn)洋航海，人們已開(kāi)始自覺(jué)使用季風(fēng)航海。中國(guó)人已掌握了西太平洋與北印度洋的季風(fēng)規(guī)律，并已應(yīng)用于航海活動(dòng)。實(shí)際上，東漢應(yīng)勛在《風(fēng)俗通義》已經(jīng)提到：“五月有落梅風(fēng)，江淮以為信風(fēng)。”，“落梅風(fēng)”意即梅雨季節(jié)以后出現(xiàn)的東南季風(fēng)。兩漢時(shí)期人們只有利用季風(fēng)，才能做遠(yuǎn)洋航行。
在先秦時(shí)期天文導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，秦漢時(shí)期的導(dǎo)航技術(shù)有了進(jìn)一步的提高。據(jù)《漢書(shū)·藝文志》載，西漢時(shí)海上導(dǎo)航的占星書(shū)已有《海中星占驗(yàn)》十二卷，《海中五星經(jīng)雜事》二十二卷等有關(guān)書(shū)籍總計(jì)達(dá)一百三十六卷之多，可能是中國(guó)航海人員載航海過(guò)程中總結(jié)出來(lái)的天文經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律。其內(nèi)容應(yīng)是記錄航海中對(duì)星座、行星等位置判定以確認(rèn)航線(xiàn)。
除天文導(dǎo)航外，地文導(dǎo)航與陸地定位在航海中也占十分重要的地位。
漢時(shí)，人們已能利用“重差法”精確測(cè)量海上地形地貌。唐代李淳風(fēng)《海島精算》記載了這種利用矩或表進(jìn)行兩次觀測(cè)，可求得海島之高度和與船的距離，這對(duì)后世航圖的測(cè)繪及航程的推算具有深遠(yuǎn)的影響。
漢時(shí)，人們對(duì)潮汐已不僅局限與水面的漲落，而能找出其中的原因。王充在《論衡·書(shū)虛篇》第一次科學(xué)地將潮汐成因與月球運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，反映了人們對(duì)潮汐認(rèn)識(shí)的進(jìn)步，同時(shí)對(duì)人們航海借海潮流向進(jìn)出港灣有一定的幫組。
總之，秦漢時(shí)期造船業(yè)發(fā)達(dá)，已能利用季風(fēng)航行，天文和地理導(dǎo)航幾何進(jìn)一步提高，并能對(duì)潮汐現(xiàn)象做出科學(xué)合理的解釋?zhuān)胶＜夹g(shù)的進(jìn)步，使中國(guó)已步入了世界先進(jìn)航海國(guó)家的行列。
魏晉南北朝時(shí)期
三國(guó)兩晉南北朝時(shí)期造船業(yè)發(fā)展的同時(shí)，航海知識(shí)與技術(shù)得到了進(jìn)一步的充實(shí)和提高。
三國(guó)王震《南州異物志》對(duì)當(dāng)時(shí)航行于南海水域的海船風(fēng)帆駛風(fēng)技術(shù)有所描述：“其四帆不正前向，皆駛邪移，相聚已取風(fēng)吹，邪張相取風(fēng)氣”這段記載說(shuō)明了當(dāng)時(shí)中國(guó)南海航行者已擁有增減隨宜的四帆帆船，掌握“邪張相取風(fēng)氣”的打偏駛風(fēng)技術(shù)，并在印度洋上的航線(xiàn)，也是利用七帆帆船駛風(fēng)而航行的。
隨著三國(guó)以后的航?；顒?dòng)增多，對(duì)西太平洋和印度洋的信風(fēng)規(guī)律已有所認(rèn)識(shí)和利用。
這一時(shí)期航海技術(shù)有所進(jìn)步，還表現(xiàn)在人們已對(duì)航行所經(jīng)海區(qū)的海岸地形有了初步了解，如對(duì)今南海的珊瑚已有所認(rèn)識(shí)，同時(shí)天文導(dǎo)航技術(shù)也已采用。
隋唐五代時(shí)期
隋唐五代時(shí)期航海技術(shù)趨于成熟，人們已能熟練運(yùn)用季風(fēng)航行，天文、地理導(dǎo)航水平都有明顯提高，對(duì)潮汐也能進(jìn)一步正確解釋。
唐代，人們已能認(rèn)識(shí)到北起日本海，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來(lái)和結(jié)束，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”。在利用這些信風(fēng)航行的同時(shí)，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來(lái)去規(guī)律。如義凈正是借著對(duì)南海季風(fēng)、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識(shí)和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國(guó)而還歸中國(guó)的。同時(shí)唐代人對(duì)海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，已能利用赤云，暈虹等來(lái)預(yù)測(cè)臺(tái)風(fēng)。
唐代天文定位術(shù)的發(fā)展，集中體現(xiàn)在利用仰測(cè)兩地北極星的高度來(lái)確定南北距離變化的大地測(cè)量術(shù)。開(kāi)元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來(lái)測(cè)量北極星距離地面的高度，雖與實(shí)際數(shù)字有一定的差距，但這是世界首次對(duì)子午線(xiàn)的實(shí)測(cè)，而且這種測(cè)量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航。
與天文定位術(shù)一樣，隋唐地文導(dǎo)航技術(shù)也有一定提高。“廣州通海夷道”中對(duì)航海方向、距離、時(shí)間已相對(duì)具體，對(duì)某些地區(qū)的地理位置或地形特征已有明確的地文定位描述，并且對(duì)遠(yuǎn)洋航行中的人工航標(biāo)也有記錄。特別是隨著數(shù)學(xué)的進(jìn)步，航海家已經(jīng)能在勾股定律相似關(guān)系的原理基礎(chǔ)上，運(yùn)用兩次觀測(cè)計(jì)算的“重差法”來(lái)測(cè)量陸標(biāo)，大大提高了海岸測(cè)量術(shù)的水平。
在《海濤志》中，作者竇叔深入研究了潮汐運(yùn)動(dòng)與月亮運(yùn)動(dòng)的同步規(guī)律，對(duì)潮汐運(yùn)動(dòng)中的形成原因、大小潮出現(xiàn)的時(shí)間、計(jì)算方式、潮汐循環(huán)的周期等做了詳細(xì)的論述。而稍后的封演，也對(duì)一月之中潮汐逐日推移的規(guī)律做了非常清晰的論述。
兩宋時(shí)期
兩宋時(shí)期航海技術(shù)的提高，最突出的是指南針的廣泛應(yīng)用。
宋以前的航海指引，一般是憑天象、天體識(shí)別方向，夜以星星指路，日倚太陽(yáng)辨向，至北宋時(shí)期，航海技術(shù)開(kāi)始了重大的突破，已能利用指南針航行。而指南針的應(yīng)用，在南宋時(shí)期發(fā)展成羅盤(pán)形構(gòu)，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來(lái)越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時(shí)期更為進(jìn)步。也促進(jìn)了中外海上交通的發(fā)展。指南針應(yīng)用于航海，是世界人類(lèi)文明史上的重大突破，對(duì)世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。
在兩宋時(shí)期，有關(guān)海圖的記述已十分明確，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻(xiàn)于金主亶的海道圖等，都說(shuō)明了當(dāng)時(shí)海圖的發(fā)展。海上交通航線(xiàn)的發(fā)展，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn)，是人類(lèi)海洋知識(shí)不斷積累的結(jié)果，為人類(lèi)進(jìn)一步征服海洋，發(fā)展海上交通事業(yè)，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識(shí)。在海洋地理識(shí)別探測(cè)方面也有較大進(jìn)步。根據(jù)天氣變化確定方位，判斷環(huán)境。并已懂得利用長(zhǎng)繩系砣測(cè)量海深，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。而且還能利用季風(fēng)航行，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當(dāng)水平。在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具。并已能進(jìn)行水下修補(bǔ)船只，防止?jié)B漏致沉。由于航海技術(shù)不斷提高，令兩宋時(shí)期的對(duì)外海上交通更具安全，航向更為穩(wěn)確，航行時(shí)間也大為縮短，有利于中外海上交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。
元朝時(shí)期
元代指南針的應(yīng)用更為普遍，也更為精確，已成為海舶必備的航海工具。元代航海中，把指南針許多針位點(diǎn)連結(jié)起來(lái)，以標(biāo)明航線(xiàn)，稱(chēng)之為針路。指南針應(yīng)用的技術(shù)進(jìn)一步提高。以天干、地支和四卦(乾、坤、、艮)作為航海羅盤(pán)上編排的航路方位，這樣，海船航行更能精確地確定航向，把握航線(xiàn)。
元朝航海技術(shù)的提高，還表現(xiàn)在對(duì)海岸天象與規(guī)律的認(rèn)識(shí)與掌握，以保證海船航行的安全與穩(wěn)定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風(fēng)規(guī)律。元朝航海家在長(zhǎng)期的海上交通實(shí)踐中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，編成有關(guān)潮汛、風(fēng)信、氣象的口訣。
而有關(guān)的口訣據(jù)稱(chēng)“屢驗(yàn)皆應(yīng)”，說(shuō)明了元朝對(duì)海洋氣象變化規(guī)律，已有相當(dāng)程度的認(rèn)識(shí)與掌握，有助于進(jìn)一步駕馭海洋，促進(jìn)海外交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。
明朝時(shí)期
明朝的航海技術(shù)主要表現(xiàn)在對(duì)海洋綜合知識(shí)的運(yùn)用以及航行技術(shù)方面有較大的提高與進(jìn)步。
1.關(guān)于航路航向
明代指南針的應(yīng)用更為普及與精確。過(guò)去指南針的運(yùn)用，主要是單針與縫針之法。但明人《順風(fēng)相送》中已經(jīng)有“定三針方法”、“定四針?lè)椒?rdquo;。雖然不詳其具體應(yīng)用方法，但應(yīng)該可以肯定其航路航向必然更為清晰準(zhǔn)確，幾個(gè)指南針一齊運(yùn)用于確定航向，還必須有計(jì)量單位，確定航程。至遲在明代已經(jīng)以“更”作為計(jì)量單位運(yùn)用于航海之中。明清時(shí)期，一更約為六十里計(jì)。因此，“更”并非是一個(gè)單純的計(jì)時(shí)單位，而是指一更時(shí)間內(nèi)，船舶在標(biāo)準(zhǔn)航速下所通過(guò)的里程。以“更”用于航海，也是明代航海技術(shù)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，它與指南針結(jié)合，可以推算船位航速，令航行路線(xiàn)方向更為精確，明代“針”、“更”結(jié)合的航海方法已十分普遍，反映了明代航海技術(shù)所具有的先進(jìn)性。
2.關(guān)于地形水
大海航行，必須了解航路的地形水勢(shì)，掌握航道的水深及暗礁淺灘，才能安全可靠地進(jìn)行海上交通活動(dòng)。
明人測(cè)量水地深淺名為打水，以托為單位。明人在航海圖繪制方面也作出了很大的貢獻(xiàn)。雖然宋元時(shí)期已有航海圖樣問(wèn)世，但只是以沿海為主，遠(yuǎn)洋航海似未能備及。直至明代，航海圖的繪制已有很大的進(jìn)步，具有很高的水平，不僅沿海地區(qū)，海外遠(yuǎn)洋地區(qū)也有掌握，最典型的是明人茅元儀所輯《武備志》卷二百四十附圖上所載的《鄭和航海圖。該圖自南京繪圖，一直至東非沿岸，航圖遍及廣大西太平洋與印度洋海岸地區(qū)，記載了五百多個(gè)地名，并繪有針路，各處星位高低。對(duì)于航行途中的山峰、島嶼、淺灘、礁巖、險(xiǎn)狹用的海圖，顯示了明人對(duì)掌握航路地形水勢(shì)的必要性與重要性，具有深刻的認(rèn)識(shí)。在實(shí)際應(yīng)用中更反映了明代航海技術(shù)的發(fā)展水平。明代航海者對(duì)海外航路的地形水勢(shì)已有相當(dāng)?shù)恼莆铡Ｃ鞔?lèi)似對(duì)航路地形水勢(shì)的具體指南，趨于綜合化與形象化，反映了明代航海技術(shù)的提高。明《東江疏揭塘報(bào)節(jié)抄》：“除一而移會(huì)登萊巡撫(袁可立)外，既經(jīng)委臣查勘前來(lái)，合行覆請(qǐng)，伏乞皇上亟賜冊(cè)號(hào)封典敕于該部，速遣使臣航海前來(lái)，不致風(fēng)高浪阻，誤敕封大典，并誤疆場(chǎng)大事也。”
3.關(guān)于航海天象
觀天象，包括星位、信風(fēng)及海流潮汛的變化規(guī)律。
牽星術(shù)來(lái)確定船舶的航行位置。牽星術(shù)，乃是當(dāng)時(shí)一種利用天文狀況進(jìn)行測(cè)位的航海技術(shù)。即在船上利用牽星板來(lái)觀察某一星辰的高度，借以確定船只所在的地理位置。特別是在深海中，地形水勢(shì)難以提供有效的識(shí)別，無(wú)所憑依，往往以天象來(lái)確定航位?！多嵑秃胶D》中就附有《過(guò)洋牽星圖》，記錄在印度洋地區(qū)的牽星航海。
對(duì)信風(fēng)的利用。明人費(fèi)信《星槎勝覽·占城圖》中云：“十二月，福建五虎門(mén)開(kāi)洋，張十二帆，順風(fēng)十晝夜至占城國(guó)。”又明人馬歡《瀛涯勝覽·滿(mǎn)喇加》中謂，歸航，“等候南風(fēng)正順，于五月中旬開(kāi)洋回還”。表明明人對(duì)季風(fēng)規(guī)律的掌握與運(yùn)用，已經(jīng)十分得心應(yīng)手。
明人對(duì)海上風(fēng)云氣候、海流潮汐的變化規(guī)律也十分熟悉?！俄橈L(fēng)相送》和《指南證法》中就記載了許多關(guān)于這方面的氣象記錄和歌訣，說(shuō)明了明人對(duì)航海天象的認(rèn)識(shí)與重視，如《順風(fēng)相送》中“逐月惡風(fēng)法”，“定潮水消長(zhǎng)時(shí)候”，“論四季電歌”，“四方電候歌”等。按農(nóng)歷月日，對(duì)海洋氣象的風(fēng)雨規(guī)律作了詳盡的記述。
清朝前中期
清朝前中期的航海技術(shù)雖然沒(méi)有很大創(chuàng)新，但是對(duì)于海洋地理的重要性還是具有充分的認(rèn)識(shí)與總結(jié)。航海圖的繪制也有相當(dāng)?shù)乃?。清陳倫炯《海?guó)聞見(jiàn)錄》中就有附圖六幅，這些圖較前人的地圖詳備、精確。陳氏《海國(guó)聞見(jiàn)錄》中的《天下沿海形勢(shì)錄》，更對(duì)中國(guó)東北、東南沿海的海洋地貌、水文航運(yùn)都有詳細(xì)的說(shuō)明。這些都具有重要海上指南價(jià)值。
在航海應(yīng)用技術(shù)中，基本上繼承前人的傳統(tǒng)方式。但也有一定程度的發(fā)展。指南針的應(yīng)用，普遍使用三針?lè)ǎ瑢?duì)航海天象觀察、航海地形水勢(shì)都有系統(tǒng)的掌握。并且開(kāi)始以沙漏計(jì)時(shí)。比起傳統(tǒng)的焚燒更香以及日月位置估算時(shí)間更為精確。清前期沙漏的運(yùn)用，說(shuō)明了當(dāng)時(shí)在吸收外國(guó)航海技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷提高航海工具的技術(shù)性能與技術(shù)水平。
“中國(guó)洋艘，不比西洋呷板，用混天儀、量天尺，較日所出，刻量時(shí)辰，離水分度，即知為某處。”相形之下，中國(guó)的航海技術(shù)已開(kāi)始落后于西方。
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