賽車(chē)彎道過(guò)彎技巧有哪些
賽車(chē)彎道過(guò)彎技巧有哪些
您感受過(guò)賽道與日常駕駛的城市道路有那些不一樣的地方嗎?特別是通過(guò)彎道的時(shí)候?賽車(chē)拐彎是有技巧的。下面就讓學(xué)習(xí)啦小編來(lái)告訴你賽車(chē)彎道過(guò)彎技巧有哪些。
賽車(chē)過(guò)彎技巧
轉(zhuǎn)彎路線：外側(cè)—內(nèi)側(cè)—外側(cè)
在轉(zhuǎn)彎時(shí)既想要快速通過(guò)彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來(lái)轉(zhuǎn)彎，所以，在轉(zhuǎn)彎開(kāi)始前要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，到中間的時(shí)候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，也就是說(shuō)在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，靠著彎道的外側(cè)駛出彎道，即過(guò)彎時(shí)要選擇“外-內(nèi)-外”的轉(zhuǎn)彎路線。
轉(zhuǎn)彎原則：慢進(jìn)中油快出
在還沒(méi)有進(jìn)入彎道，仍然保持直線行駛時(shí)，應(yīng)該先踩剎車(chē)讓車(chē)子減速，如果彎道比較大，則應(yīng)該進(jìn)一步降低車(chē)速，同時(shí)還需先降一擋;以低速進(jìn)入彎道之后，先選擇轉(zhuǎn)彎路線和修正方向，然后踩油門(mén)，此時(shí)因?yàn)檐?chē)輛加速會(huì)使重心后移而讓車(chē)頭稍微浮起，方向盤(pán)變得較輕，后輪也會(huì)出現(xiàn)少許的橫向側(cè)滑，車(chē)子就可以簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)彎;當(dāng)看到彎道的終點(diǎn)時(shí)，將方向盤(pán)回正，在確認(rèn)路況安全后，加油門(mén)快速出彎就可以了。
賽車(chē)通過(guò)上坡彎道技巧
在通過(guò)上坡彎道時(shí)，進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門(mén)，讓車(chē)輛以較快的速度靠著彎道外側(cè)進(jìn)入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時(shí)輕點(diǎn)油門(mén);在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時(shí)加大油門(mén)，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過(guò)程中也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。
賽車(chē)通過(guò)下坡彎道技巧
在通過(guò)下坡彎道時(shí)，進(jìn)入彎道前應(yīng)該松掉油門(mén)踩剎車(chē)，讓車(chē)輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車(chē)速靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，接著松掉剎車(chē)后選擇路線和修正方向;在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過(guò)程中也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。
賽車(chē)通過(guò)盲區(qū)彎道技巧
盲區(qū)彎道是看不到出口的彎道。在盲區(qū)彎道上行駛時(shí)，由于看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車(chē)速，而且不能按著普通彎道的方式駕車(chē)行駛。為了避免和對(duì)向車(chē)輛發(fā)生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過(guò)左彎道時(shí)，汽車(chē)應(yīng)該沿著彎道的外側(cè)行駛，在通過(guò)右彎道時(shí)，汽車(chē)應(yīng)該沿著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車(chē)道，修正方向，按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法，加油門(mén)加速駛離彎道。
賽車(chē)通過(guò)復(fù)合彎道技巧
復(fù)合彎道是由兩個(gè)以上彎道組成的彎道。在通過(guò)復(fù)合彎道時(shí)，重點(diǎn)是保證最后一個(gè)彎道，以便在最后的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車(chē)速，駛?cè)氲谝粋€(gè)彎道的進(jìn)口，在每個(gè)彎道上，都按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法行駛，其間可以稍微加點(diǎn)油門(mén)，在通過(guò)最后一個(gè)彎道時(shí)，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。
著名賽車(chē)場(chǎng)：蒙特卡洛賽道
從1929年開(kāi)始，摩納哥每年都在自己窄小的國(guó)土上舉辦汽車(chē)大獎(jiǎng)賽，城內(nèi)的街道變成F1賽歷中最風(fēng)景如畫(huà)的賽道，賽車(chē)要通過(guò)圣德沃特教堂，經(jīng)過(guò)著名的大賭場(chǎng)。1987年至1993年間，巴西車(chē)手塞納在這里共贏得六次冠軍。
從巴黎飯店到Mirabeau環(huán)形掉頭彎———被稱(chēng)為“車(chē)站彎”，然后再到海邊。接著賽車(chē)還要經(jīng)過(guò)一個(gè)隧道才能進(jìn)入港口區(qū)，港口里布滿了世界上最名貴的游艇，體現(xiàn)著摩納哥的豪華貴族生活。賽車(chē)要繞過(guò)一個(gè)游泳池才能進(jìn)入維修區(qū)前的一點(diǎn)直路。
在摩納哥大獎(jiǎng)賽中，每個(gè)彎道、每寸柏油路都能給人帶來(lái)驚喜，令人難忘的引擎轟鳴，圍繞著四周風(fēng)格不同的建筑四外傳開(kāi)，給賽車(chē)運(yùn)動(dòng)增添了一種獨(dú)特的氣氛。
賽道名稱(chēng)：蒙特卡洛賽道
賽道長(zhǎng)度3.340公里
賽道記錄1分14秒439
比賽總長(zhǎng)度260.520公里
比賽總?cè)?shù)78圈
地點(diǎn)摩納哥
著名賽車(chē)場(chǎng)：紐博格林賽道
德國(guó)的紐博格林賽道位于山里，因此得到一個(gè)別稱(chēng)：綠色地獄。1926年以后，這個(gè)有173個(gè)彎道的賽道被稱(chēng)為“北環(huán)”，一直是汽車(chē)大獎(jiǎng)賽的舉辦地。魯?shù)婪?middot;卡拉奇奧拉在這里贏得了第一個(gè)冠軍，他駕駛的是梅塞德斯—奔馳賽車(chē)。奧地利的尼基·勞達(dá)是第一位最快圈速突破7分鐘大關(guān)的車(chē)手，但他不斷批評(píng)紐布格林的賽道存在安全問(wèn)題。
勞達(dá)本人于1976年在紐布格林賽道發(fā)生過(guò)嚴(yán)重車(chē)禍，從此，“北環(huán)”不再舉辦F1大獎(jiǎng)賽。一個(gè)新賽道又在“北環(huán)”附近落成，但那里的觀眾更愛(ài)看在“北環(huán)”進(jìn)行的24小時(shí)耐力賽，因?yàn)檫€可以看到賽車(chē)在納瑟威彎飛起的場(chǎng)面。
如今紐布格林賽道的賽事比附近的埃菲爾森林還要茂密。觀眾也變得越來(lái)越放肆，他們大量消耗啤酒，警察的數(shù)目也越來(lái)越多。
賽道名稱(chēng)：紐博格林賽道
地址：Nuerburgring GmbH. D-5489 Nuerburg/Eifel Deutschland
賽道長(zhǎng)度：5.148公里
賽道記錄：1分29秒468(2004，邁克爾·舒馬赫，法拉利車(chē)隊(duì))
比賽總長(zhǎng)度：308.863公里
比賽總?cè)?shù)：60圈
比賽方向：順時(shí)針
進(jìn)站選擇：1停，32-37圈;2停，22-26, 43-46圈;3停 10-21, 27-32, 45-49圈
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