摩托車越野的簡(jiǎn)單技巧

　　大家接觸過越野摩托車嗎?下面就讓學(xué)習(xí)啦小編告訴你駕駛越野摩托車的簡(jiǎn)單技巧吧!希望對(duì)大家有用。

　　什么是越野摩托

　　越野摩托車是一種摩托車運(yùn)動(dòng)或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國(guó)，最早可追溯到British Scrambling的比賽。名稱來源是自改于“摩托車”和“越野賽事用車”的整合定義。

　　摩托車越野的簡(jiǎn)單技巧1、首先是最重要的：姿勢(shì)掌握

　　姿勢(shì)：為了保持平衡，必須適時(shí)采用坐姿、半蹲的駕駛姿勢(shì)，坐姿一般在直行、轉(zhuǎn)彎、打滑時(shí)采用，因?yàn)榘攵妆容^費(fèi)力，在能夠節(jié)省體力時(shí)盡量節(jié)省。

　　但是不管哪種姿勢(shì)，雙腿始終要**車體兩側(cè)，除非必須伸出腿來支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。 駕駛姿勢(shì)是掌握其他技巧的前提，是最基本的內(nèi)容。(我有姿勢(shì)，我自豪!)

　　摩托車越野的簡(jiǎn)單技巧2、爬坡

　　很多喜開越野摩托車的車手認(rèn)為，上下坡沒有什么困難可言，實(shí)際上，這種想法是很不切實(shí)際的，很多人往往因?yàn)榧夹g(shù)不成熟而受到挫折。

　　上坡：上坡時(shí)應(yīng)將重心前移，上半身俯臥于車把上，以防前輪抬起，同時(shí)要注意適當(dāng)向后拉腰，增加后輪負(fù)荷，避免后輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅(jiān)持到最后，在這里堅(jiān)持到最后的信心很重要。當(dāng)摩托車抵達(dá)坡頂時(shí)，要迅速地彎曲雙腿，同時(shí)減速。

　　下坡：下坡時(shí)應(yīng)盡量減速行駛。剎車應(yīng)以后剎車為主，以前剎車為輔。

　　下坡時(shí)胳膊和腿伸直，腰部盡量向后拉，重心后移。以免前輪遇到障礙時(shí)整車前傾。同時(shí)盡量少扭動(dòng)車把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車，順利下到坡底。

　　摩托車越野的簡(jiǎn)單技巧3、轉(zhuǎn)向

　　轉(zhuǎn)向可分兩種情況：越野車在行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)可以利用傾斜面轉(zhuǎn)向和自身傾斜轉(zhuǎn)向，其中利用自身傾斜的轉(zhuǎn)向有剎車轉(zhuǎn)向和油門加速轉(zhuǎn)向。我們主要說說自身傾斜轉(zhuǎn)向的這兩種方法。

　　利用剎車轉(zhuǎn)向時(shí)，摩托車可以較快速地進(jìn)入彎道，左手拉住離合器，朝所轉(zhuǎn)方向壓車把，使車身傾斜，身體外傾的同時(shí)猛踩后剎車，使后輪鎖死，車身就會(huì)橫向轉(zhuǎn)動(dòng)，等轉(zhuǎn)至行進(jìn)方向時(shí)，迅速加油門，松離合器，摩托車就朝新的方向沖出。

　　利用油門加速轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)使用較低的擋位，左手拉住離合器，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一只腳向所轉(zhuǎn)方向踏出。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊靠車身，身體向外傾斜，當(dāng)車身傾斜到足夠大的角度時(shí)，迅速加油門，松離合器，這時(shí)后輪就會(huì)開始以左腳為圓心旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)到希望的方向后，迅速直立車身和身體，摩托車又新的方向沖出。

　　摩托車越野的簡(jiǎn)單技巧4、應(yīng)對(duì)顛簸路面

　　無論是越野賽場(chǎng)地還是野外的休閑娛樂，我們會(huì)駕駛越野摩托車穿行于鄉(xiāng)間小道，而路面沆洼，亂石嶙峋，這是必然的事，否則也體現(xiàn)不出駕駛越野車的樂趣。在這樣不平的路面上駕駛，要掌握以下技巧：

　　上半身始終保持自然放松，同時(shí)稍微向前彎曲，絕不可僵直，以不變應(yīng)萬變。雙膝夾緊車身，使下半身和車身結(jié)為一體。臀部離座，采半直立姿勢(shì)(半蹲)。這樣當(dāng)摩托車在搓板似的路面上行進(jìn)時(shí)，會(huì)劇烈顛簸而晃動(dòng)，然而身體仍然可以保持良好的平衡。要特別注意的是，離合器和油門的控制一定要默契，否則，可能使身體前傾或后仰。

　　摩托車越野的簡(jiǎn)單技巧5、跳躍

　　跳躍的動(dòng)作在比賽中是司空見慣的，其技巧發(fā)展的潛力也很大。當(dāng)然，也應(yīng)看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動(dòng)作，表演性更強(qiáng)一些。

　　單峰跳躍技巧：在向起跳點(diǎn)逼近時(shí)，身體采取半站立姿勢(shì);保持適當(dāng)加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發(fā)生危險(xiǎn);當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳起跳點(diǎn)時(shí)，一下加大油門，同時(shí)將手把往身前拉;這時(shí)人車騰空，在空中時(shí)雙膝緊**車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時(shí)準(zhǔn)備吸收著地時(shí)的沖擊力;著地時(shí)讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

　　這是單峰跳躍的一個(gè)基本動(dòng)作，還有**、多峰跳躍，跳躍技術(shù)有差別，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，這就要求車手在空中適當(dāng)調(diào)整姿勢(shì)，以前后輪共同分擔(dān)來自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。

　　摩托車越野的簡(jiǎn)單技巧6 抬前輪、抬后輪

　　抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認(rèn)為：如果你不會(huì)抬前輪，說明你還未跨入會(huì)玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學(xué)，但事實(shí)上很多人都這么認(rèn)為。所以這項(xiàng)技巧的掌握對(duì)于愛好者來說，至關(guān)重要。我們不應(yīng)抱著吸引妹子的目光而掌握它，而應(yīng)知道掌握它對(duì)我們的實(shí)際駕駛有多少的用途。它是橫跨溝坎、巖石、臺(tái)階、橫木等障礙的技巧.況且還可以產(chǎn)生優(yōu)良的裝X效果，so…為什么不趕緊練起來呢。

　　抬前輪具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

　　利用身體和油門配合抬前輪時(shí)，首先應(yīng)保持平衡，將車速控制好;然后身體盡量前傾，使前減震因受重而收縮;最后身體重心迅速后移，同時(shí)利用前減震伸展時(shí)的反彈力提起車把，適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，前輪就會(huì)抬起。

　　利用離合器抬前輪時(shí)，首先也應(yīng)保持平衡，將車速控制好;然后提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi) 最后迅速松開離合器手把，前輪就會(huì)因后輪的驅(qū)動(dòng)力自然抬起。

　　前輪抬起后，應(yīng)妥善控制好油門和剎車，以調(diào)整適當(dāng)?shù)母叨?，保持良好的平衡。在前輪下落時(shí)，稍加油門;前輪抬得過高時(shí)，適時(shí)踩后剎車，這時(shí)摩托車就會(huì)維持前輪抬起的姿態(tài)，向前行駛。

　　抬后輪也是一樣的!

　　抬后輪與抬前輪一樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，不過較易掌握。抬后輪在表演方面的作用恐怕是獨(dú)一無二的，抬后輪的動(dòng)作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技術(shù)之后，否則最好不要練**。

　　抬后輪前，應(yīng)使摩托車保持一定的車速，并保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體，抓前制動(dòng)手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車就會(huì)因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將后輪抬起。

　　抬起后，應(yīng)審時(shí)度勢(shì)松開前制動(dòng)，這樣不會(huì)因車速過快而整車前翻。