賽車作為一種興起的極限運(yùn)動，深受很多青年的喜愛，那么新手賽車起步技巧有哪些呢?今天學(xué)習(xí)啦小編給大家分享一些新手賽車起步技巧的相關(guān)知識，希望對大家有所幫助。

　　新手賽車起步技巧

　　新手賽車起步技巧一、防止操作不當(dāng)造成熄火

　　熄火是新手駕車過程中經(jīng)常遇到的問題，在紅燈變綠燈時起步熄火，在跟車時起步熄火，換擋不及時拖擋熄火，制動幅度過大熄火以及轉(zhuǎn)向角度過大時熄火等情況，相信很多人都遇到過。雖然出現(xiàn)熄火的情況多種多樣，但是分析其原因，主要是由于離合器、油門、制動以及擋位配合不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻?，這就要求新手盡快熟悉自己所駕駛的車輛，掌握油門踏板的輕重，離合器自由行程的長短。

　　新手賽車起步技巧二、正確躲避障礙物

　　新手在路上行駛遇到障礙物時，并不是都會正確處理，例如有些駕駛員在路上行駛車速太快，來不及觀察路況，看見障礙物時已經(jīng)距離很近，所以只能從障礙物上面沖過去，這樣對汽車的底盤和輪胎都會造成一定的損傷。有些駕駛員行駛時和前車跟車太近，這樣就無法觀察前車之前的路況，當(dāng)前車安全避讓過障礙物時或前車出現(xiàn)緊急情況時，自己就來不及采取正確的行動了，只能緊急轉(zhuǎn)向或制動，這樣就會造成附近車輛的緊急轉(zhuǎn)向和制動，容易出現(xiàn)連環(huán)交通事故。究其原因，主要是對路況的觀察不夠。 　　因此在行車時要隨時觀察路面的情況，將視線放遠(yuǎn)，在發(fā)現(xiàn)障礙物后提前減速，同時觀察左、右和后3個方位的車輛行駛狀況，適時繞開障礙物。

　　新手賽車起步技巧三、夜間駕車謹(jǐn)慎行駛

　　作為一名新手，應(yīng)該養(yǎng)成會車時將燈光變換成近光燈的良好習(xí)慣，這不僅改善了對面駕駛員的視線，更重要的是保護(hù)了自己的安全。夜間光線差，一定要謹(jǐn)慎駕駛，若路面光線較好，行車時使用近光燈;若路面光線很暗，甚至沒有路燈，最好是開遠(yuǎn)光燈行駛，但在會車前要注意及時換成近光燈。

　　夜間行車特別要注意路邊的行人，例如很多老年人喜歡穿深顏色的衣服，這在夜間很不容易被發(fā)現(xiàn)，而且他們的聽覺和視覺都很差;注意是否有逆行的行人，坐在路邊的行人以及堆放在路邊的砂石等雜物。

　　新手賽車起步技巧四、練好坡路起步的基本功

　　在城市擁堵的道路上，特別是很多車在排隊(duì)上立交橋的時候，起步停車是常有的事情。有些立交橋的坡度較大，如果沒有練好坡路起步的基本功，此時真是寸步難行了。一起步就熄火溜車，后面的車使勁按喇叭，這時你難道能下來推著車走嗎?你不想讓這種尷尬的情景出現(xiàn)在自己的身上吧，那么只有多做練習(xí)，練好坡路起步的基本功。

　　新手上路初期坡路起步時必須用駐車制動(手剎)配合，這樣能防止溜車。一旦油離配合熟練了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟練的油離配合快速坡起。

　　新手賽車起步技巧五、需要停車時應(yīng)平穩(wěn)減速

　　在路上行駛時，如果看見哪輛車制動時車輛“點(diǎn)頭”的幅度大，那么這輛車的駕駛員很可能是新手。新手停車時控制不好車速是很普遍的問題，總是讓坐在車?yán)锏娜擞凶母杏X。為了避免緊急制動或制動力度過大，新手應(yīng)該在到達(dá)停車目的地之前進(jìn)行預(yù)先制動，可以采取“點(diǎn)制動”的方法緩慢降低車速，在踩制動踏板時力量應(yīng)適中，慢慢地踩下，切不可用力過大使車速降得過快。　　新手賽車起步技巧六、掌握好制動距離

　　在不同的路面上制動距離是不同的，在路上行駛時應(yīng)根據(jù)車速情況、路面狀況以及氣候狀況等因素，綜合把握施加制動力的時刻和踩制動踏板的力度。

　　對于新手來說，掌握不好制動距離是正常的，這需要經(jīng)過時間和里程的磨練才能把握得恰到好處。在練習(xí)時要把握一個“緩”字，可采用提前制動，緩慢加力的方法，不斷摸索制動時刻和制動力大小的最佳匹配。

　　汽車基礎(chǔ)賽車技巧

　　“外 ─ 內(nèi) ─ 外”大概是賽車技巧最基礎(chǔ)也是最重要的一章。所謂的外內(nèi)外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點(diǎn)稱為APEX點(diǎn)，通常外內(nèi)外的APEX點(diǎn)剛好會是中間那一點(diǎn)，以幾張圖非常好的解釋了這個。

　　有人會質(zhì)疑，采用科學(xué)上的計(jì)算，連接兩點(diǎn)之間最短距離的應(yīng)該就是最接近直線的線 ( 當(dāng)然能直線是最好 )，因此若拿通過發(fā)夾彎的路線來講，最短的線應(yīng)該是下圖內(nèi)內(nèi)內(nèi)這條(黃線 )，而不是外內(nèi)外(紅線)，單純以距離而言，內(nèi)內(nèi)內(nèi)這條的確是最短的線沒錯，那為什么賽車卻要走外內(nèi)外呢?

　　內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實(shí)是最短的線，但實(shí)際上賽車通過彎道最先考慮的是" 能最快通過彎道的線 "，至于是不是最短的線倒并非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。數(shù)學(xué)上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是最短沒錯，但在實(shí)際上，行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線會使得賽車進(jìn)出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內(nèi)外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內(nèi)外以比較短的時間通過彎道，而 " 時間"正是決定比賽勝負(fù)的因素。 　　以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進(jìn)彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內(nèi)取線。

　　藍(lán)線就是外外內(nèi)。宏觀來看它仍屬于外內(nèi)外的取線。出彎的速度決定于賽車過了臨界點(diǎn)后一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點(diǎn)后能越早加速就擁有越好的出彎速度，從圖上可以看出外外內(nèi)因?yàn)樽呔€不對稱，臨界點(diǎn)提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當(dāng)有利于在出彎后超越別人。F1場上偶而會見到，在前后兩車都擁有差不多的技巧與性能時，后車只能跟著前車進(jìn)出彎道卻苦無機(jī)會超越。即使后車性能較強(qiáng)，也會因?yàn)橥鈨?nèi)外的路線被前車占住，在同一條線上若是貿(mào)然加速會有追撞前車的危險(xiǎn)，在這種狀況下后車可能會棄外內(nèi)外而改采外外內(nèi)，寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內(nèi)的線，以更快的出彎速度來超越前車。