FR賽車重量分布如何

　　后輪驅(qū)動(dòng)(REAR WHEEL DRIVE)，就是單由一對后輪把引擎的動(dòng)力傳到地面。除此以外，引擎的布局直接影響后驅(qū)車的操控特性。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的FR賽車重量分布更均衡，歡迎閱讀。

　　FR賽車重量分布更均衡

　　FR的優(yōu)點(diǎn)相對于其余兩款后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(MR、RR)在于車型限制少，可以制造單廂車型(早期的MPV就用此類設(shè)計(jì)，大眾即將投產(chǎn)的 MICROBUS也有一款FR車型兩廂式(BMW的緊湊3系和X5)、三廂車和敞蓬車。車身的軸距寬容度高，有較高的載客彈性。車身重量分布平均，提高操控性和車身穩(wěn)定性。故此，在FF以外，F(xiàn)R是車廠的必然選擇。日常接觸的FR車實(shí)在太多BMW E46/E36 3系，凌志IS200/GS300，他們都有良好的操控表現(xiàn)，其中一個(gè)重要的原因就是他們都有良好的重量分布，前后軸的負(fù)重比例接近50:50，這使得車身的擺動(dòng)減低，換言之駕駛者更容易掌握和控制汽車的動(dòng)態(tài)。

　　清脆的轉(zhuǎn)向反應(yīng)

　　就算對汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識不深，先駕駛前輪帶動(dòng)汽車，再轉(zhuǎn)架FR車，通常第一反應(yīng)是感到方向盤的感覺變得準(zhǔn)確而敏銳，轉(zhuǎn)向感覺清脆而利落。了解過FR的機(jī)械結(jié)構(gòu)便不難明白這點(diǎn)。前輪是負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它需要一套極其精確的控制上下和轉(zhuǎn)向活動(dòng)幾何的懸掛系統(tǒng)，讓輪胎在任何情況下都能緊帖路面，才能把轉(zhuǎn)向的工作做好，前置發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是憑借引擎和排擋箱的重量將輪胎緊緊壓向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)精良，轉(zhuǎn)向效果已經(jīng)有一定的保證。

　　理想的重心編排

　　這里要澄清一個(gè)概念性的問題，所謂前置引擎，實(shí)際上是很籠統(tǒng)的說法，因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)的前置引擎方式本身已經(jīng)大有不同。首先，從左右輪的輪轂相連成為一條界線，引擎和排擋箱安放在這條線的前與后已經(jīng)對操控性造成了極大的分別。為了縮小引擎和排擋箱所占用的空間、縮短傳動(dòng)行程，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車必然采用橫置引擎，因?yàn)槭軅鲃?dòng)軸的限制，引擎大多被安置在這條界線之前;即是說，全車最重的部件是懸掛在前軸之前!像標(biāo)致和豐田特別將引擎和排擋箱向后傾斜，籍此將重量轉(zhuǎn)移，但極其量也只能將重心拉后到傳動(dòng)軸的正上方。

　　FR汽車，無論采用直列或V型還是水平對向引擎，均會作縱置擺放，引擎便能設(shè)定在輪轂界線的上方。排擋箱擺放在其后，這樣安排可以稱做前中置引擎。如此，重量集中在前后軸中間偏前的位置，當(dāng)駕駛者和乘客上車后，前后軸所承受的重量就接近相等了。(說到這里插一句，以傳統(tǒng)的定義來說，引擎放在前軸之前為前置引擎;放在前軸與后軸的中間為中置引擎，放在后軸之后為后置引擎，所以象S2000和FERRARI 550M這類前后懸長很短的跑車雖然看似FR布局，可是嚴(yán)格來說已經(jīng)可以列為MR跑車，最起碼在操控特性上已經(jīng)擁有MR的特性，即使在〈GT2〉中，S2000已經(jīng)是一部非常難操控的跑車了，一旦OVERSPEED，很難救回來，最好有傳統(tǒng)的慢入快出法入彎，這樣比較陣穩(wěn)，同時(shí)也更好的保護(hù)了輪胎。在跑耐力賽時(shí)功德無量!!!而BMW雖然用了這種布局形式，可是因?yàn)樗能囬L和軸距都相對較短，全車的重心集中感相對較弱，所以在感覺上它仍似一部傳統(tǒng)的FR)

　　在剛才提到的前輪傳動(dòng)軸，是最影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作的東西。傳動(dòng)軸的兩端各有一組萬向節(jié)(UNIVERSAL JOINT)，車輪轉(zhuǎn)向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超過某個(gè)角度后，轉(zhuǎn)向便會變得困難，因此前輪帶動(dòng)汽車較后輪驅(qū)動(dòng)汽車有更大的擺動(dòng)幅度。其次 FF車的前輪與引擎動(dòng)力相連，只要一踩油門，前輪就會出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向，出現(xiàn)搶呔或者汽車偏離原本的轉(zhuǎn)向角度;后驅(qū)車自然就沒有這方面的問題。

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