高鐵乘務(wù)員工作心得體會(huì)范文
高鐵乘務(wù)員是高鐵運(yùn)營(yíng)中的重要組成人物,你知道高鐵乘務(wù)員工作心得體會(huì)要怎么寫嗎?下面學(xué)習(xí)啦小編整理了高鐵乘務(wù)員工作心得體會(huì)范文,希望對(duì)你有幫助。
高鐵乘務(wù)員工作心得體會(huì)范文篇一
4月21日,乘務(wù)D6次,13:58分在沈陽(yáng)站發(fā)車,各項(xiàng)工作已經(jīng)有所頭緒。列車去往北京時(shí)超員。在超員的情況下,列車服務(wù)工作就顯得尤為重要。很多沒(méi)有座位號(hào)的旅客詢問(wèn)乘務(wù)員為什么動(dòng)車還要賣無(wú)座號(hào)。沈陽(yáng)客運(yùn)段乘務(wù)員在面對(duì)旅客的提問(wèn)時(shí),面帶微笑,告知旅客現(xiàn)在的旅客非常喜歡乘坐動(dòng)車旅行。并向他們一一介紹了動(dòng)車快捷、方便、安全,并給無(wú)座位號(hào)的旅客找來(lái)了雜志、報(bào)紙讓旅客在空位處就坐,贏得了旅客的滿意。
個(gè)人觀點(diǎn):我認(rèn)為對(duì)于旅客的詢問(wèn),如果讓旅客的滿意就是由始至終就要面帶微笑,和旅客說(shuō)話時(shí)聲音要低,要贏得旅客的信任與同情,而且要有智慧,將問(wèn)題回答的圓滿。另外,對(duì)于清掃作業(yè),旅客在休息我們盡量不要干擾旅客休息,在打擾旅客中,很容易引起旅客的反感,這樣我們的服務(wù)就有缺陷。
在乘務(wù)中,我們經(jīng)常會(huì)遇到旅客超員現(xiàn)象,旅客對(duì)此很不理解,無(wú)論是有座位號(hào)旅客還是無(wú)座位號(hào)旅客,他們認(rèn)為動(dòng)車超員讓人感覺(jué)很不舒適,本身車廂空間就小,再加上超員,讓人感覺(jué)很不舒適,也使我們的服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到要求。
作為一名列車長(zhǎng)在遇到這種情況下,在平日的工作中就要和乘務(wù)員講解服務(wù)工作的重要性。超員時(shí)旅客難免會(huì)出現(xiàn)急躁的現(xiàn)象,但是作為一名乘務(wù)員不能急躁,要安穩(wěn)旅客的情緒,要平穩(wěn)旅客的心情。這要求每一個(gè)人從心底愛(ài)每一名旅客,敬每一名旅客。我們總是聽(tīng)到其他服務(wù)行業(yè)說(shuō)對(duì)待旅客要像上帝一樣,可是上帝離我們太遠(yuǎn),也沒(méi)有這種感知。我們只需要對(duì)待每一名旅客像自己的親人與朋友??鬃诱f(shuō)過(guò)一句話,“有朋友自遠(yuǎn)方來(lái),不亦樂(lè)乎。”這句話我們要深深的領(lǐng)悟與理解,并能過(guò)很好的運(yùn)用在乘務(wù)工作中。
高鐵乘務(wù)員工作心得體會(huì)范文篇二
如果說(shuō)第一次乘務(wù)動(dòng)車有一種新奇感,再次乘務(wù)D4次列車時(shí)就是很親切,也再次堅(jiān)定了我要愛(ài)上動(dòng)車。都說(shuō)動(dòng)車是年輕人的世界,在沈陽(yáng)客運(yùn)段也感受到了80并接近90后的姑娘們,她們年輕,但是她們動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)豐富。每個(gè)人對(duì)列車上的設(shè)備使用都能夠達(dá)到熟練掌握和運(yùn)用,而且她們對(duì)本職工作很敬業(yè),這都是我們所要學(xué)習(xí)的。
第二次乘務(wù)對(duì)列車PIS(旅客列車服務(wù)信息系統(tǒng))和列車機(jī)械師進(jìn)行了仔細(xì)的交流。動(dòng)車不設(shè)有列車廣播員,列車機(jī)械師、和列車長(zhǎng)及列車乘務(wù)員對(duì)這個(gè)系統(tǒng)必須能夠達(dá)到熟練掌握,這也是和我們既有列車完全不同之處。PIS操作系統(tǒng)在列車報(bào)站時(shí)是根據(jù)列車定位導(dǎo)航自動(dòng)報(bào)站,在距下一站10公里的處,PIS系統(tǒng)語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行了自動(dòng)報(bào)站。列車上廣播語(yǔ)音的配制是由沈陽(yáng)客運(yùn)段廣播指導(dǎo)親自錄制與合成的,她的聲音柔和、甜美,音調(diào)適宜。作為一名廣播員我和她的差距很大,這也讓我感覺(jué)到自己本身的業(yè)務(wù)水平有待于提高。另外對(duì)于列車車載電話的理論性知識(shí)能夠達(dá)到理會(huì),但由于客觀原因沒(méi)有能夠進(jìn)行實(shí)際操作很遺憾。
個(gè)人觀點(diǎn):如果大連至沈陽(yáng)或哈爾濱間開(kāi)行350公里動(dòng)車組,列車廣播詞簡(jiǎn)短、精煉、和諧、親切成為我們?cè)诰帉懼械闹攸c(diǎn),能夠體現(xiàn)海濱城市、體現(xiàn)大連客運(yùn)段的精神風(fēng)貌更是我們的主旨。這就要求我們現(xiàn)在根據(jù)結(jié)合250公里的特點(diǎn)向沈陽(yáng)客運(yùn)段學(xué)習(xí),提前動(dòng)筆對(duì)哈大客運(yùn)專線動(dòng)車開(kāi)行所要向旅客告知的內(nèi)容進(jìn)行提煉。另外,如果我作為一名列車長(zhǎng),在操作列車車載電話時(shí),我會(huì)發(fā)揮好我廣播員的優(yōu)勢(shì),說(shuō)好普通話,讓旅客有一種親切感,也讓旅客感到滿意。
高鐵乘務(wù)員工作心得體會(huì)范文篇三
第一次到沈陽(yáng)客運(yùn)段參加客運(yùn)專線提前介入培訓(xùn),很榮幸也很自豪。4月17日,乘務(wù)沈陽(yáng)北至北京的D4次列車時(shí),感覺(jué)和我們既有列車從設(shè)備設(shè)施、服務(wù)方法、管理方式等有明顯的差別。雖然在這次培訓(xùn)當(dāng)中除帶隊(duì)之外,我年齡最大,但這并不是我的弱點(diǎn),反而和年輕人在一起工作有一種動(dòng)力。沈陽(yáng)客運(yùn)段動(dòng)車人員很年輕,我在她們身上學(xué)到了很多既有列車上沒(méi)有學(xué)到的東西,比如她們對(duì)待旅客始終保持著一種微笑,這種微笑讓旅客感覺(jué)很舒適,很親切。另外,動(dòng)車組的列車長(zhǎng)也很年輕,她們都是86年以后出生比較多,從長(zhǎng)相、氣質(zhì)、個(gè)頭不僅有一種賞心悅目的感覺(jué),更讓人感覺(jué)到很優(yōu)雅,很端莊,從外在形象上感覺(jué)到一種旅行中的美。
另外,動(dòng)車所有設(shè)備設(shè)施和我們既有列車的設(shè)備設(shè)施完全不同,基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,這要求我們要盡快的投入,達(dá)到會(huì)操作。第一個(gè)班次,對(duì)動(dòng)車的設(shè)備設(shè)施基本了解,也親自操作過(guò),很方便、快捷,讓我們有時(shí)間全身心的投入到服務(wù)工作中。
個(gè)人觀點(diǎn):我和他們相比從年齡上有差距,但是如果我作為一名列車長(zhǎng),我想首先要提高自身修養(yǎng),用自己的愛(ài)心、細(xì)心、與耐心做好服務(wù)工作。身為孩子的母親,在生活經(jīng)驗(yàn)、閱歷等方面我想會(huì)比她們豐富的多,也會(huì)更安心做好自己的本職工作。
高鐵乘務(wù)員工作心得體會(huì)范文篇四
2個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了,我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn),心里特別高興,特別的興奮,因?yàn)榭梢院蛒x大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了xx鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段:第一階段是理論培訓(xùn)階段;第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月,每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來(lái),我從中學(xué)到了很多,它不僅拓寬我的視野,還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更讓我的思想得到了升華,使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高鐵有了更新的認(rèn)識(shí),更加熱衷于鐵路事業(yè),為“中國(guó)速度”而自豪。通過(guò)這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí),我感到收獲很大,現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來(lái)與大家分享。
一、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式,是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí),要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn),不斷創(chuàng)新思維,以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí),是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一,更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí),才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法,取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短,只有這樣,才能不負(fù)組織重望,完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù),對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要,之前我們沒(méi)有接觸過(guò),一切都是從零開(kāi)始,只有通過(guò)去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù),才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。
二、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng),它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備,地面設(shè)備提供線路信息,目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài),車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線,有CTCS-0級(jí),CTCS-1級(jí),CTCS-2級(jí),CTCS-3級(jí),CTCS-4級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng),當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng),CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),它面向客運(yùn)專線、提速干線,適用于各種限速區(qū)段,機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求,滿足300-350km/m客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器,列車配置ATP設(shè)備,列控中心向列車提供行車許可。車地通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨,限速靈活設(shè)置,實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路信息提供與前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài),由無(wú)源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速,列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線,實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。
CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,地面增加RBC設(shè)備,車載設(shè)備增加GSM-R無(wú)線電臺(tái)和信息接收模塊,實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸,構(gòu)成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng),用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC)、測(cè)速測(cè)距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出接口(VDX)、應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)等組成。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù),一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率,可以保證列車的安全運(yùn)行,列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán),我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析,徹底弄懂吸收。
三、通過(guò)培訓(xùn),使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。
在鐵路提速過(guò)程中,既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證,但在很多方面,特別是基礎(chǔ)的安全體系方面,不能適應(yīng)提速的需要,它約束了提速的進(jìn)一步需要,在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下,信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn),主要有以下幾點(diǎn):信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變;自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變,并逐步過(guò)渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞;列車速度控制技術(shù)由ATS(自動(dòng)停車裝置)向ATP(列車超速防護(hù))轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展;信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展,而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合,形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)?;旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī),新建的C2線路上區(qū)間也基本沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn),與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同,通過(guò)培訓(xùn),不單單在理論上有收獲,而且能從實(shí)踐中回到理論,找到焦點(diǎn),指導(dǎo)實(shí)踐,在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí),升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天,對(duì)我們的收獲太大了。在這之中,我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處,看到了今后努力的方向,也從中體會(huì)了一些平時(shí)被自己所忽略的問(wèn)題。在今后的實(shí)踐中,我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí),將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識(shí),不斷思考不斷總結(jié),以便以后我局上了高鐵時(shí)用,努力前行??偟膩?lái)說(shuō),這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實(shí)踐全面培訓(xùn),也是我在我們鐵路局工作以來(lái)參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)。在今后的學(xué)習(xí)工作中,更加努力,使自己的能力以及學(xué)習(xí),工作都有一次質(zhì)的飛躍。 最后感謝路局及段領(lǐng)導(dǎo)給了我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),謝謝!