大車教練員心得體會(huì)
大車教練員心得體會(huì)
做為大車教練員不光意味著榮譽(yù)，更多的還是擔(dān)負(fù)的責(zé)任，多一份努力就多一分安全，多一份準(zhǔn)備就多一分把握，細(xì)節(jié)決定成敗。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集整理的大車教練員心得體會(huì)，歡迎大家閱讀。
大車教練員心得體會(huì)篇1
我是集團(tuán)公汽公司二車隊(duì)26路駕駛員李克峰，我于1997年畢業(yè)于公汽公司汽車駕駛學(xué)校維修專業(yè)，做過修理工，目前從事駕駛員工作。17年的公交經(jīng)歷使我在工作和學(xué)習(xí)中進(jìn)步成長，使我成為一名合格的交運(yùn)人，并成為一名光榮的線路實(shí)習(xí)教練員。
在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，企業(yè)培訓(xùn)制度讓我有了一個(gè)又一個(gè)師傅，學(xué)習(xí)汽車電器的王輝師傅;學(xué)習(xí)汽車底盤的鄒春橋師傅;學(xué)習(xí)汽車機(jī)器的張幸軍師傅;學(xué)習(xí)汽車駕駛的李政選師傅，正是諸位師傅無私的傳授和幫助，才使我由一個(gè)懵懂的學(xué)生成為一名合格的公交駕駛員?，F(xiàn)在的我已經(jīng)成為一名線路實(shí)習(xí)教練員，開始重復(fù)師傅們?cè)?jīng)做過的事情—為集團(tuán)培訓(xùn)線路實(shí)習(xí)駕駛員。兩年的教練員工作讓我先后培訓(xùn)出5名合格的公交駕駛員，使他們順利走上工作崗位，圓滿的完成集團(tuán)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)。
在線路實(shí)習(xí)培訓(xùn)過程中，學(xué)員在進(jìn)步，對(duì)教練員也是一種職業(yè)素質(zhì)的鞭策和提高，彼此交流學(xué)習(xí)，使我體會(huì)到一些好的工作方法。
首先，要了解學(xué)員的基本情況。通過培訓(xùn)部門在前期的培訓(xùn)結(jié)果評(píng)定，對(duì)學(xué)員的年齡、駕齡、性格、心理素質(zhì)、駕駛經(jīng)驗(yàn)、駕駛習(xí)慣等信息資料要認(rèn)真研究，從細(xì)節(jié)入手，根據(jù)每個(gè)學(xué)員不同的情況制定培訓(xùn)計(jì)劃和目標(biāo)。培訓(xùn)計(jì)劃要由淺入深，由易到難，循序漸進(jìn)。初期培訓(xùn)學(xué)員首先熟悉行駛線路，途經(jīng)的站點(diǎn)、路口、信號(hào)燈、限速路段、事故多發(fā)區(qū)、超市、學(xué)校、醫(yī)院等需要注意的路段，使學(xué)員盡快進(jìn)入線路駕駛狀態(tài)。然后是對(duì)駕駛車輛的了解和熟悉，確定每一塊儀表，每一個(gè)開關(guān)的位置及作用，剎車、離合、油門踏板及變速箱檔位之間的有效配合，各部燈光是否工作正常，培養(yǎng)學(xué)員把培訓(xùn)期間學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)，例行保養(yǎng)等真正運(yùn)用到實(shí)際工作中，并把車輛調(diào)整到最佳的狀態(tài)，為駕駛車輛做好充分的準(zhǔn)備。
命運(yùn)總是眷顧那些有準(zhǔn)備的人，安全同樣也是格外眷顧那些有準(zhǔn)備的駕駛員。做為教練員不光意味著榮譽(yù)，更多的還是擔(dān)負(fù)的責(zé)任，多一份努力就多一分安全，多一份準(zhǔn)備就多一分把握，細(xì)節(jié)決定成敗。
清晨，當(dāng)學(xué)員在往日熟悉的線路上駕駛著公交車蹣跚前行的時(shí)候，也是我心理最緊張的時(shí)候，自己的注意力要高度的集中，注意道路的突發(fā)情況，幫助學(xué)員提前判斷危險(xiǎn)路況信息，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對(duì)學(xué)員進(jìn)行提醒，幫助學(xué)員盡快適應(yīng)車輛進(jìn)入駕駛狀態(tài)。當(dāng)新學(xué)員面對(duì)陌生的線路，陌生的實(shí)習(xí)車輛，陌生的工作環(huán)境的時(shí)候往往伴隨的是精神緊張和駕駛動(dòng)作的變形，每一次的重復(fù)啟動(dòng)車輛，起步聳車，掛檔不同步，搶檔拖檔，機(jī)器強(qiáng)制熄火……伴隨而來的是起動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、差速器、傳動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的加速磨損，故障率也開始頻繁增加了，下線修車的時(shí)候也越來越多了。面對(duì)與自己朝夕相伴車輛的超常工作狀態(tài)心里真的很心疼，也很無奈。我能做的就是一遍遍的檢修車輛磨損的部件，一遍遍的緊固車輛螺栓，一遍遍的維護(hù)車輛保養(yǎng)，一遍遍檢查故障提前維修，更多的時(shí)候是糾正學(xué)員的駕駛動(dòng)作，盡快的適應(yīng)我的這臺(tái)車。有時(shí)候隊(duì)里的修理工說：“老李啊，七年的公交車咱別把它當(dāng)寶馬車修理行不?”我說：“它就是我心中的寶馬，它不是集團(tuán)最新的車，但一定是狀態(tài)最好的車”。把運(yùn)行車輛調(diào)整到最佳的工作狀態(tài)能更好地使學(xué)員順利駕駛車輛，樹立學(xué)員的自信心，安全也就有了保障。對(duì)學(xué)員在初期駕駛操作的失誤，要理解、包容、耐心糾正、行駛中如何正確的操作，要給予肯定，安全高于一切。在安全的前題下布置全路面培訓(xùn)，使學(xué)員真正體會(huì)車輛隨著載客量的變化強(qiáng)大慣性對(duì)車輛的影響，注意車廂內(nèi)的老、弱、病、殘、孕特殊乘客群體的狀態(tài)，實(shí)際感受客運(yùn)車輛駕駛的復(fù)雜性和特殊性，適時(shí)調(diào)整駕駛車輛的技術(shù)動(dòng)作。
培訓(xùn)一名合格的公交駕駛員需要豐富的理論知識(shí)，對(duì)交通法規(guī)安全駕駛的理解，對(duì)車輛安全維護(hù)保養(yǎng)的辛勞，對(duì)文明服務(wù)愛崗敬業(yè)的奉獻(xiàn)，還有漫長安全駕駛里程所積累事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。線路培訓(xùn)，培訓(xùn)的是學(xué)員，考驗(yàn)的是教練員。車輛的損耗、維修頻率的加大、安全難度的提高、行駛油耗的增加、運(yùn)營里程的減少、車輛維護(hù)成本劇増，這一切的付出是否值得?這一切的努力付出換來的是學(xué)員對(duì)道路的熟悉和駕駛技術(shù)的提高，換來的是綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識(shí)極大提高的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。實(shí)踐證明，交運(yùn)集團(tuán)具備一只團(tuán)結(jié)向上、朝氣蓬勃的高素質(zhì)員工隊(duì)伍，交運(yùn)人始終在注重職工技術(shù)、技能素質(zhì)的培養(yǎng)，這里有集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)重視企業(yè)員工的努力。
培訓(xùn)中期這是個(gè)漫長而枯燥的過程，集團(tuán)管理制度及崗位標(biāo)準(zhǔn);駕駛員安全操作規(guī)程;生產(chǎn)事故違章違紀(jì)處罰規(guī)定;例行保養(yǎng)20條等等。一樣的路段，一樣的站點(diǎn)，一樣的公交車，熙熙攘攘的人群，無數(shù)的車輛來來往往，無數(shù)乘客的服務(wù)咨詢，疲勞復(fù)雜的道路行駛，枯燥乏味的起步停車，清晨在星光下上班，傍晚在夜幕下回家。并不優(yōu)厚的薪金;沒有舒適的工作環(huán)境;漫長的工作時(shí)間;危險(xiǎn)的工作性質(zhì);嚴(yán)格的規(guī)則制度;由陌生到熟悉，由興奮到平淡，由希望到漸漸面對(duì)現(xiàn)實(shí)，學(xué)員們才真正開始了解他們即將要面對(duì)一生的職業(yè)。這個(gè)時(shí)候是學(xué)員們心理變化最復(fù)雜的時(shí)候，也是教練員們最辛苦的時(shí)候。做為教練員一定要向?qū)W員灌輸正確的職業(yè)道德和企業(yè)文化，讓學(xué)員明白我們交運(yùn)人在社會(huì)發(fā)展中必須承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，在集團(tuán)進(jìn)步中所得到的榮譽(yù)與待遇。向?qū)W
員宣揚(yáng)交運(yùn)人的企業(yè)文化，愛崗敬業(yè)，文明服務(wù)等一些正能量，用身邊的感人事跡來幫助學(xué)員克服心理障礙樹立正確的人生觀。
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過工作培訓(xùn)，駕駛積累出5000至10000公里的安全駕駛里程，實(shí)際的駕駛里程恰恰是線路培訓(xùn)中最能培養(yǎng)學(xué)員駕駛技能心理素質(zhì)的最佳辦法。要在保證安全的前提下加強(qiáng)早晚客流高峰路面;冰雪雨霧路面;夜間燈光行駛路面;種種極端天氣的行駛路面的駕駛，以便盡快適應(yīng)客運(yùn)駕駛工作狀態(tài)。知易行難這個(gè)時(shí)候恰恰是教練員心理最糾結(jié)的時(shí)候。冰雪雨霧路面;夜間燈光行駛路面;惡劣極端的天氣，往往是行車運(yùn)行中最最容易發(fā)生事故的時(shí)候，早晚客流高峰時(shí)段是車?yán)锍丝妥疃啵缆奋囕v最密集、路況最復(fù)雜的時(shí)候。這些時(shí)候是考驗(yàn)一名合格駕駛員駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)的危險(xiǎn)時(shí)刻，教練員本身駕駛操作都需要極高的駕駛技術(shù)，況且是僅僅學(xué)習(xí)不久的學(xué)員們呢?把車交給學(xué)員駕駛意味著危險(xiǎn)性極大的提高，發(fā)生事故的機(jī)率也提高了，還有事故后教練員必須承擔(dān)的責(zé)任，替學(xué)員開還是讓學(xué)員開呢?考驗(yàn)教練員的時(shí)候也真正開始了。我的選擇是讓學(xué)員正確面對(duì)困難，教練員不應(yīng)簡單替代學(xué)員回避復(fù)雜路面的處理，而是在保證絕對(duì)安全的前提下幫助學(xué)員勇敢面對(duì)復(fù)雜路段的危險(xiǎn)，通過前期的培訓(xùn)基礎(chǔ)正確指導(dǎo)學(xué)員領(lǐng)悟極端天氣的駕駛技巧，培訓(xùn)出能單獨(dú)面對(duì)任何天氣、任何路況的合格駕駛員。這需要教練員艱辛的付出和認(rèn)真的工作態(tài)度，也真正考驗(yàn)教練員的技術(shù)水平，心理素質(zhì)，做一名合格的教練員真的很難。當(dāng)開過了人潮熙攘，開過了雨雪風(fēng)霜，開過了朝霞夕陽，開過了寒來暑往，才會(huì)發(fā)現(xiàn)前方的道路越開越順暢，“寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來”。
培訓(xùn)最后的日子要多替學(xué)員想想，即將參加工作的他們還會(huì)遇到什么困難，安全駕駛上的?服務(wù)投訴上的?聊一聊開車，給學(xué)員點(diǎn)建議，彼此之間相互交流，我們需要用工作經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)經(jīng)歷，幫助他們少走一點(diǎn)彎路，少浪費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間，少承受一點(diǎn)挫折，用心把自己多年在企業(yè)中所學(xué)到的知識(shí)傳承下去。今天的他們就是年輕的我們，今天的我們就是明天的他們，線路培訓(xùn)真正的意義并不是讓教練員怎樣去教學(xué)員開車，而是如何正確引導(dǎo)學(xué)員發(fā)揮出駕駛服務(wù)工作的正常狀態(tài)，知道、悟道、做到、得到，真正成為一名合格的交運(yùn)人。
我最喜歡在學(xué)員的機(jī)器蓋前放滿一杯清茶，車行杯動(dòng)水輕漾，由始發(fā)至終點(diǎn)，將茶水飲下，方才領(lǐng)悟行車的極致就是平穩(wěn)，平穩(wěn)的極致即是安全，平凡的崗位，你一樣可以開出屬于自己的精彩!
最后要感謝集團(tuán)職業(yè)崗位培訓(xùn)制度;要感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)文化的重視;要感謝培訓(xùn)部門對(duì)職工素質(zhì)的培養(yǎng);要感謝車隊(duì)隊(duì)長對(duì)線路車輛合理的配置;要感謝安全部門對(duì)培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)的安全保障。
大車教練員心得體會(huì)篇2
如何讓學(xué)車的路更寬更闊更通暢特區(qū)報(bào)四月十六日關(guān)于學(xué)車場地緊張問題的討論見報(bào)后，本人看到論壇上提出的一些論點(diǎn)和理據(jù)都是片面的。對(duì)深圳學(xué)車場地問題的討論是很好，但我覺得不能片面的看問題，要把問題的根源找出來，大家的探討才對(duì)問題的解決有好處，但有一個(gè)前提就是要合法、合理、公平、公正、公開。
對(duì)報(bào)紙上提出的五個(gè)問題，本人的意見如下：
一、車難 難在沒有訓(xùn)練場?
報(bào)紙說深圳學(xué)車路考積壓的學(xué)員人數(shù)已超過3萬人。學(xué)員考試前兩天才能去到考試用的訓(xùn)練場練車，所以合格率很低。人大代表陶教授對(duì)此進(jìn)行了“深入”的分析，說是因深圳駕駛培訓(xùn)在全國開展得比較早，當(dāng)時(shí)市場經(jīng)濟(jì)不夠成熟，所以就不規(guī)范、不配套。現(xiàn)在學(xué)車的人多了，行業(yè)發(fā)展不完善、不規(guī)范的問題就一下子凸顯出來了，駕校管理不規(guī)范、急功近利搞投機(jī)行為等都由此引起或密切相關(guān)。
為解決這些問題就得先了解問題的根源。深圳路考如真積壓了3萬多人，應(yīng)該也不是全因?yàn)槭菦]有訓(xùn)練場引起的，因?yàn)樯钲谑菑娜ツ昃旁乱蝗掌鸩呕厣钲诼房?，?dāng)時(shí)報(bào)道就積壓了2萬人。九月一日之前駕校想到車管所安排去長途考試都安排不過來，這么多的學(xué)員當(dāng)時(shí)就是因?yàn)榕乱季胚x六的項(xiàng)目而趕緊想學(xué)車考牌的，所以積壓的學(xué)員是一種爆發(fā)性的短期現(xiàn)象，并不是因?yàn)闆]有訓(xùn)練場引起的。九月一日深圳車管所因?yàn)闆]有場地考九選六項(xiàng)目，就指定選用深港駕校的訓(xùn)練場來考試。所以各駕校學(xué)員并不是沒有地方練習(xí)九選六項(xiàng)目，而只是因?yàn)檐嚬芩付ㄒ蒙罡垴{校的訓(xùn)練場來考試，學(xué)員必須在考試前去那里熟悉路況，如不這樣學(xué)員根本就考不了試。我查過《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》，并沒有如易振華秘書長說的教練場的面積最低要能容納50輛車的要求，因在相關(guān)的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T433-2004《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》里，最小的三級(jí)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練車不得少于5輛。而場地只要求駕駛教練場應(yīng)滿足20%以上的教練車同時(shí)訓(xùn)練，小型汽車每臺(tái)車要求是400平方。這樣按照交通部的規(guī)定各駕校完全可以分散在全市各地方找一些小塊的場地臨時(shí)租用來練習(xí)九選六項(xiàng)目，然后再到車管所的考試場地熟習(xí)環(huán)境來考出好成績。
對(duì)人大代表陶教授對(duì)學(xué)車難所進(jìn)行的“深入”分析得出的結(jié)果：因深圳沒有大塊的政府規(guī)劃的訓(xùn)練場，就出現(xiàn)了現(xiàn)在的駕校管理不規(guī)范、不完善。我覺得她好像不了解深圳駕培行業(yè)的歷史，在九五年以前都由深圳車管所統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一安排駕校設(shè)置、車輛數(shù)量、學(xué)員學(xué)車時(shí)間、每臺(tái)車的人數(shù)等等，這樣的管理比現(xiàn)在“規(guī)范”得好十倍，但現(xiàn)實(shí)是怎樣呢?我記得九五年學(xué)小車駕照只交給駕校就是9800元，大車是10800元，還要給教練每個(gè)月五六百元，還要每天請(qǐng)教練在外面吃飯，總的考完駕照出來15000元已經(jīng)是最基本的了。九六年開放駕培市場后車管所對(duì)駕校相對(duì)少了很多“規(guī)范”，可現(xiàn)在學(xué)員得到的實(shí)惠和教練的思想和態(tài)度都有了質(zhì)的改變。這就是市場經(jīng)濟(jì)的結(jié)果。至于個(gè)別的不良現(xiàn)象，如減少學(xué)時(shí)、花錢買考試合格等等，并不是有了大塊訓(xùn)練場就能解決的!
二、率 怎樣才能高起來?
報(bào)紙上說深圳的道路考試合格率只有30%左右，有人反映一些駕校學(xué)時(shí)縮水、多人同車練習(xí)等問題。最后把這些問題還是歸結(jié)到學(xué)車場地不足上。
合格率不高因?qū)W時(shí)縮水只是原因之一(多人同車練習(xí)實(shí)際上也是學(xué)時(shí)縮水的方法之一)，但把這也歸結(jié)到學(xué)車場地不足上就有點(diǎn)不符現(xiàn)實(shí)了?，F(xiàn)在各駕校的學(xué)員都是在自己的訓(xùn)練場練習(xí)九選六項(xiàng)目，他們的場地都是固定租金租下來的，你練一天和練三十天都是同樣的租金，所以駕校是不會(huì)為節(jié)省場地費(fèi)用而縮減學(xué)時(shí)的，只會(huì)為省油省時(shí)間而縮減學(xué)時(shí)，有些學(xué)員本來會(huì)開車或?qū)W得快又工作忙也會(huì)自己要求練少點(diǎn)學(xué)時(shí)。只有到深港駕校的訓(xùn)練場練習(xí)才是按小時(shí)計(jì)費(fèi)，但不去練一下又怕考不過，所以全深圳需要考試的1800臺(tái)教練車都要帶學(xué)員去只有不到五公里路程的深港駕校的訓(xùn)練場練習(xí)了，但這不是深圳的學(xué)車場地不足，只是深港駕校的學(xué)車考試場地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考試標(biāo)準(zhǔn)的難度和教車方法上。我們國家對(duì)駕駛員考試的標(biāo)準(zhǔn)要求都在駕駛技術(shù)上，而對(duì)駕駛的安全意識(shí)和遵守交通規(guī)則的要求卻要求很低，本人認(rèn)為這是我國駕駛員的事故率高的一個(gè)主要原因。按現(xiàn)在的考試標(biāo)準(zhǔn)，不要說學(xué)員的合格率低，就算叫教練和考官來考合格率一樣不會(huì)很高，但他們開車的技術(shù)應(yīng)付實(shí)際的駕駛車輛一樣很好。就算把教練和考官集中培訓(xùn)后把合格率提高了，過一年半截再叫他們來考，合格率又會(huì)低下來的。這就出現(xiàn)一個(gè)考試規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際是否相符的問題了，而不是訓(xùn)練場不足的問題了。
還一個(gè)原因是我們的教練從很多年前就沿用至今的教車方法都是針對(duì)考試來教學(xué)的，都是用車上的暗記對(duì)到某處時(shí)打多少方向盤來應(yīng)付考試，以前的考試規(guī)則用這種方法完全可以對(duì)付?？涩F(xiàn)在的考試規(guī)則再用這種方法就很難過關(guān)了，象單邊橋、通過連續(xù)障礙這些都很難找到地面標(biāo)志來對(duì)車上的暗記，所以合格率低也就合符情理了，這也與訓(xùn)練場不足的問題無關(guān)。
三、練車 禁止上路該不該?
對(duì)這問題應(yīng)對(duì)應(yīng)考試的各階段來分析。陶教授認(rèn)為教練車不應(yīng)該上路訓(xùn)練，我認(rèn)為是片面和武斷的。在路考前是考樁考，這時(shí)的訓(xùn)練是要在固定的車庫里練習(xí)，如這種車庫擺在馬路上一定直接影響到交通，所以一定不行。但如學(xué)員考完樁考準(zhǔn)備要去國道上進(jìn)行長途訓(xùn)練前，不練習(xí)道路上的駕駛技術(shù)，學(xué)員怎么去國道上進(jìn)行長途訓(xùn)練?長途回來后又要進(jìn)行九選六項(xiàng)目的訓(xùn)練，這也是要在固定的場地訓(xùn)練，所以也不能在道路上訓(xùn)練了。所以我贊成羅小姐的意見，固定場地的訓(xùn)練項(xiàng)目不準(zhǔn)在道路上訓(xùn)練，但在不繁忙的路段應(yīng)準(zhǔn)許進(jìn)行道路駕駛訓(xùn)練，但有一個(gè)前提就是不得影響正常的交通和安全。
大車教練員心得體會(huì)篇3
一、車難 難在沒有訓(xùn)練場?
報(bào)紙說深圳學(xué)車路考積壓的學(xué)員人數(shù)已超過3萬人。學(xué)員考試前兩天才能去到考試用的訓(xùn)練場練車，所以合格率很低。人大代表陶教授對(duì)此進(jìn)行了“深入”的分析，說是因深圳駕駛培訓(xùn)在全國開展得比較早，當(dāng)時(shí)市場經(jīng)濟(jì)不夠成熟，所以就不規(guī)范、不配套?，F(xiàn)在學(xué)車的人多了，行業(yè)發(fā)展不完善、不規(guī)范的問題就一下子凸顯出來了，駕校管理不規(guī)范、急功近利搞投機(jī)行為等都由此引起或密切相關(guān)。
為解決這些問題就得先了解問題的根源。深圳路考如真積壓了3萬多人，應(yīng)該也不是全因?yàn)槭菦]有訓(xùn)練場引起的，因?yàn)樯钲谑菑娜ツ昃旁乱蝗掌鸩呕厣钲诼房迹?dāng)時(shí)報(bào)道就積壓了2萬人。九月一日之前駕校想到車管所安排去長途考試都安排不過來，這么多的學(xué)員當(dāng)時(shí)就是因?yàn)榕乱季胚x六的項(xiàng)目而趕緊想學(xué)車考牌的，所以積壓的學(xué)員是一種爆發(fā)性的短期現(xiàn)象，并不是因?yàn)闆]有訓(xùn)練場引起的。九月一日深圳車管所因?yàn)闆]有場地考九選六項(xiàng)目，就指定選用深港駕校的訓(xùn)練場來考試。所以各駕校學(xué)員并不是沒有地方練習(xí)九選六項(xiàng)目，而只是因?yàn)檐嚬芩付ㄒ蒙罡垴{校的訓(xùn)練場來考試，學(xué)員必須在考試前去那里熟悉路況，如不這樣學(xué)員根本就考不了試。我查過《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》，并沒有如易振華秘書長說的教練場的面積最低要能容納50輛車的要求，因在相關(guān)的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T433-2004《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》里，最小的三級(jí)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練車不得少于5輛。而場地只要求駕駛教練場應(yīng)滿足20%以上的教練車同時(shí)訓(xùn)練，小型汽車每臺(tái)車要求是400平方。這樣按照交通部的規(guī)定各駕校完全可以分散在全市各地方找一些小塊的場地臨時(shí)租用來練習(xí)九選六項(xiàng)目，然后再到車管所的考試場地熟習(xí)環(huán)境來考出好成績。
對(duì)人大代表陶教授對(duì)學(xué)車難所進(jìn)行的“深入”分析得出的結(jié)果：因深圳沒有大塊的政府規(guī)劃的訓(xùn)練場，就出現(xiàn)了現(xiàn)在的駕校管理不規(guī)范、不完善。我覺得她好像不了解深圳駕培行業(yè)的歷史，在九五年以前都由深圳車管所統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一安排駕校設(shè)置、車輛數(shù)量、學(xué)員學(xué)車時(shí)間、每臺(tái)車的人數(shù)等等，這樣的管理比現(xiàn)在“規(guī)范”得好十倍，但現(xiàn)實(shí)是怎樣呢?我記得九五年學(xué)小車駕照只交給駕校就是9800元，大車是10800元，還要給教練每個(gè)月五六百元，還要每天請(qǐng)教練在外面吃飯，總的考完駕照出來15000元已經(jīng)是最基本的了。九六年開放駕培市場后車管所對(duì)駕校相對(duì)少了很多“規(guī)范”，可現(xiàn)在學(xué)員得到的實(shí)惠和教練的思想和態(tài)度都有了質(zhì)的改變。這就是市場經(jīng)濟(jì)的結(jié)果。至于個(gè)別的不良現(xiàn)象，如減少學(xué)時(shí)、花錢買考試合格等等，并不是有了大塊訓(xùn)練場就能解決的!
二、率 怎樣才能高起來?
報(bào)紙上說深圳的道路考試合格率只有30%左右，有人反映一些駕校學(xué)時(shí)縮水、多人同車練習(xí)等問題。最后把這些問題還是歸結(jié)到學(xué)車場地不足上。
合格率不高因?qū)W時(shí)縮水只是原因之一(多人同車練習(xí)實(shí)際上也是學(xué)時(shí)縮水的方法之一)，但把這也歸結(jié)到學(xué)車場地不足上就有點(diǎn)不符現(xiàn)實(shí)了。現(xiàn)在各駕校的學(xué)員都是在自己的訓(xùn)練場練習(xí)九選六項(xiàng)目，他們的場地都是固定租金租下來的，你練一天和練三十天都是同樣的租金，所以駕校是不會(huì)為節(jié)省場地費(fèi)用而縮減學(xué)時(shí)的，只會(huì)為省油省時(shí)間而縮減學(xué)時(shí)，有些學(xué)員本來會(huì)開車或?qū)W得快又工作忙也會(huì)自己要求練少點(diǎn)學(xué)時(shí)。只有到深港駕校的訓(xùn)練場練習(xí)才是按小時(shí)計(jì)費(fèi)，但不去練一下又怕考不過，所以全深圳需要考試的1800臺(tái)教練車都要帶學(xué)員去只有不到五公里路程的深港駕校的訓(xùn)練場練習(xí)了，但這不是深圳的學(xué)車場地不足，只是深港駕校的學(xué)車考試場地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考試標(biāo)準(zhǔn)的難度和教車方法上。我們國家對(duì)駕駛員考試的標(biāo)準(zhǔn)要求都在駕駛技術(shù)上，而對(duì)駕駛的安全意識(shí)和遵守交通規(guī)則的要求卻要求很低，本人認(rèn)為這是我國駕駛員的事故率高的一個(gè)主要原因。按現(xiàn)在的考試標(biāo)準(zhǔn)，不要說學(xué)員的合格率低，就算叫教練和考官來考合格率一樣不會(huì)很高，但他們開車的技術(shù)應(yīng)付實(shí)際的駕駛車輛一樣很好。就算把教練和考官集中培訓(xùn)后把合格率提高了，過一年半截再叫他們來考，合格率又會(huì)低下來的。這就出現(xiàn)一個(gè)考試規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際是否相符的問題了，而不是訓(xùn)練場不足的問題了。
還一個(gè)原因是我們的教練從很多年前就沿用至今的教車方法都是針對(duì)考試來教學(xué)的，都是用車上的暗記對(duì)到某處時(shí)打多少方向盤來應(yīng)付考試，以前的考試規(guī)則用這種方法完全可以對(duì)付。可現(xiàn)在的考試規(guī)則再用這種方法就很難過關(guān)了，象單邊橋、通過連續(xù)障礙這些都很難找到地面標(biāo)志來對(duì)車上的暗記，所以合格率低也就合符情理了，這也與訓(xùn)練場不足的問題無關(guān)。
三、練車 禁止上路該不該?
對(duì)這問題應(yīng)對(duì)應(yīng)考試的各階段來分析。陶教授認(rèn)為教練車不應(yīng)該上路訓(xùn)練，我認(rèn)為是片面和武斷的。在路考前是考樁考，這時(shí)的訓(xùn)練是要在固定的車庫里練習(xí)，如這種車庫擺在馬路上一定直接影響到交通，所以一定不行。但如學(xué)員考完樁考準(zhǔn)備要去國道上進(jìn)行長途訓(xùn)練前，不練習(xí)道路上的駕駛技術(shù)，學(xué)員怎么去國道上進(jìn)行長途訓(xùn)練?長途回來后又要進(jìn)行九選六項(xiàng)目的訓(xùn)練，這也是要在固定的場地訓(xùn)練，所以也不能在道路上訓(xùn)練了。所以我贊成羅小姐的意見，固定場地的訓(xùn)練項(xiàng)目不準(zhǔn)在道路上訓(xùn)練，但在不繁忙的路段應(yīng)準(zhǔn)許進(jìn)行道路駕駛訓(xùn)練，但有一個(gè)前提就是不得影響正常的交通和安全。
四、練場 其它城市怎么建?
羅校長說北京、上海、大連都建有訓(xùn)練場地，而且都是很大的幾十畝、上千畝的土地拿來建訓(xùn)練場地，但他沒有說這些場地是什么時(shí)候建的，是以前的規(guī)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代還是現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代建的。如果是規(guī)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建的，一點(diǎn)都不奇怪，因?yàn)槟菚r(shí)候政府部門為了增加收入完全可以隨便劃出一大-片土地來搞訓(xùn)練場地，然后強(qiáng)迫學(xué)員必須交費(fèi)進(jìn)場訓(xùn)練一定的時(shí)間，不交費(fèi)進(jìn)場訓(xùn)練就不能考駕駛證?？涩F(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代了，如深圳市政府也這樣劃出一大-片土地來搞訓(xùn)練場地，如是由學(xué)員自愿性的來交費(fèi)進(jìn)場訓(xùn)練，就一定浪費(fèi)投資;如強(qiáng)迫學(xué)員必須交費(fèi)進(jìn)場訓(xùn)練一定的時(shí)間，就是違法的行政行為，一定引起學(xué)員的行政訴訟。如只是用來練樁和九選六項(xiàng)目，真看不出象現(xiàn)在一樣分散全市各處的各駕校的小訓(xùn)練場有什么不合理呢!
五、建議 盡快規(guī)劃預(yù)留地
陶教授等人大代表向政府部門提出的規(guī)劃駕駛員訓(xùn)練場地的建議，我不知道他們有沒有真正的了解駕培行業(yè)的運(yùn)作和有關(guān)法規(guī)，但我覺得她們好像只是認(rèn)為只要有了集中的訓(xùn)練場，就可使駕培市場的經(jīng)營方式從粗放型經(jīng)營轉(zhuǎn)變到集約化經(jīng)營的方式，就可讓它真正實(shí)現(xiàn)市場化、正規(guī)化、現(xiàn)代化運(yùn)作了。
實(shí)際上現(xiàn)在國家對(duì)駕培行業(yè)的有關(guān)法規(guī)都基本從新作了規(guī)范，對(duì)駕校設(shè)立的要求和標(biāo)準(zhǔn)都作了明確規(guī)定，只要有十臺(tái)教練車和相應(yīng)的場地、課室、設(shè)施等就可開辦駕校，這樣如駕校都有了訓(xùn)練場才能開業(yè)，深圳還搞集中的訓(xùn)練場這不是浪費(fèi)嗎?
為了公平、公正、公開的對(duì)駕駛員考試，要搞的應(yīng)該是車管所的考試場地，給學(xué)員自愿交費(fèi)進(jìn)場訓(xùn)練，收入歸入國庫這才是最實(shí)際的!
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