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高中地理交通專題知識點(diǎn)總結(jié)

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高中地理交通專題知識點(diǎn)總結(jié)

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  高中地理交通專題知識點(diǎn)總結(jié)

  一、主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn):

運(yùn)輸方式
優(yōu)點(diǎn)
缺點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸
當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,受自然因素影響小,連續(xù)性好
修筑鐵路造價(jià)高,消耗金屬材料多,占地面積廣,短途運(yùn)輸成本高
公路運(yùn)輸
發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)
運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴
水路運(yùn)輸
歷史最悠久的運(yùn)輸方式,運(yùn)量大,投資少,成本低
速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受航道水文狀況和氣象等自然影響大
航空運(yùn)輸
速度快,運(yùn)輸效率高,是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式
 
運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高,且設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格。
管道運(yùn)輸
運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā),液體不外流,損耗小,連續(xù)性強(qiáng),平穩(wěn)安全,管理方便,而且可以晝夜不停,運(yùn)量很大。
管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管道,設(shè)備投資大,靈活性差。

  二、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展趨勢:

  分一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)、兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)及不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(見課本P80圖)

  發(fā)展趨勢:交通運(yùn)輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國際化(二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線),而且日益高速化、大型化和專業(yè)化(集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用,便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化,且貨物運(yùn)輸安全)。

  三、交通運(yùn)輸線、站的區(qū)位因素:

  a.影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素:經(jīng)濟(jì)、社會因素成為決定性因素。以京九鐵路為例(1、合理布局交通網(wǎng),2、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,3、維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮,4、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證)

  b.影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素:修筑公路,1、要充分利用有利的自然條件,避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。2、盡量少占農(nóng)田耕地,處理好與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。

  e.港口建設(shè)的條件:港口的區(qū)位不僅要受到水域條件(如航行條件、停泊條件)的影響,還要受到陸域條件(如筑港條件、腹地條件)的影響。上海港的主要區(qū)位因素主要有:一是上海港是長江三角洲的一個(gè)河口港,兼作海港,主要港區(qū)沿黃浦江分布,三角洲地勢平坦開闊,為港口建設(shè)提供了條件,長江一方面為港口提供了淡水,另一方面保證了船舶航行的空間,但是三角洲坡度小,泥沙容易沉積淤塞河道;二是上海港的經(jīng)濟(jì)腹地是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。三是上海港以上海市為依托。

  四、重要的交通運(yùn)輸網(wǎng)[記憶]

  1、鐵路網(wǎng)

  五橫:

  京包—包蘭(北京-包頭-蘭州)

  隴海—蘭新線—北疆(連云港-蘭州-烏魯木齊—阿拉山口)

  滬杭—浙贛—湘黔—貴昆(上海-杭州-鷹潭-株洲-懷化—貴陽-昆明)

  濱洲—濱

  南昆

  七縱

  京滬(北京-上海) 京九 (北京-九龍) 京哈(北京—哈爾濱) 京廣(北京—廣州)

  焦枝—枝柳 (焦作—枝城—柳州) 寶成—成昆 (寶雞—成都—昆明)

  蘭青—青藏 (蘭州—西寧—格爾木—拉薩)

  2、公路網(wǎng) 1XX—以首都為中心的放射線;2XX—由北向南的縱線;3XX—由東向西的橫線

  3、港口: 廣州 廈門 福州 杭州 上海 連云港(江蘇) 青島(山東) 塘沽港(天津) 秦皇島(河北) 大連(遼寧)

  高中地理交通專題知識習(xí)題

  1.如圖為a城到b城之間的高速公路建設(shè)規(guī)劃示意圖。規(guī)劃設(shè)計(jì)走向有甲、乙兩個(gè)方案,經(jīng)過比較分析,最終選擇按乙方案建設(shè),線路總長58.8千米,建設(shè)費(fèi)用31億元,比甲方案的預(yù)算費(fèi)用多5億元,長度多7千米。圖中高速公路建設(shè)選擇乙方案,其原因可能是(  )

  ①單位距離建設(shè)成本低?、谘睾庸茸呦?,自然障礙小

 ?、鄞龠M(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展 ④保護(hù)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)

  A.①② B.①④

  C.②③ D.③④

  解析:選D。主要考查了影響交通線的主要區(qū)位因素。甲方案穿越風(fēng)景名勝區(qū),會破壞生態(tài)環(huán)境,而且經(jīng)過城鎮(zhèn)少,不利于帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

  香港地區(qū)以山地丘陵為主,有著名的天然良港。結(jié)合下圖,完成2~3題。

  2.香港建港的有利自然條件是(  )

  A.地平坡緩 B.島多浪小

  C.灘闊岸直 D.河多沙厚

  3.填海造陸對香港的影響是(  )

  A.港區(qū)行船更加通暢 B.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遠(yuǎn)離了海岸

  C.海洋生態(tài)得以維護(hù) D.利于沿海功能區(qū)布局

  解析:本題主要考查影響港口建設(shè)的區(qū)位因素,包括自然條件(航行、停泊、筑港)和社會經(jīng)濟(jì)條件(腹地、城市依托)。第2題可用排除法,香港地形以山地丘陵為主,排除A、C兩項(xiàng);香港為島嶼,河流流量不大,泥沙不多,排除D項(xiàng)。第3題,香港地區(qū)平地面積狹小,填海造陸可增加陸地面積,填海造陸形成的開闊陸域?yàn)楦劭诘慕ㄔO(shè)、地面的建筑以及合理的平面布置提供了有利保障。

  答案:2.B 3.D

  下圖為西方某國統(tǒng)計(jì)的交通工具運(yùn)行目的的比例示意圖。讀圖,回答4~5題。

  4.圖中兩條曲線可能是(  )

  A.實(shí)線上是上、下班交通,虛線是購物交通

  B.實(shí)線是購物交通,虛線是上、下班交通

  C.實(shí)線是貨物交通,虛線是購物交通

  D.實(shí)線是購物交通,虛線是貨物交通

  5.為解決大城市的交通擁堵問題,下列措施可行的是(  )

  A.大力發(fā)展私人汽車

  B.大力發(fā)展城市公共交通

  C.限制汽車發(fā)展,鼓勵(lì)使用自行車

  D.建設(shè)市內(nèi)鐵路網(wǎng)

  解析:第4題,圖中實(shí)線高峰是早上7時(shí)和下午18時(shí),很明顯是上、下班交通高峰車流;圖中虛線無明顯的高峰,從上午9時(shí)至20時(shí)此類交通明顯較多,應(yīng)該是購物交通。第5題,私人汽車、自行車占用道路多,載人量少,發(fā)展私人汽車、自行車,不僅不能解決交通擁堵問題,反而會加劇交通擁堵;市內(nèi)鐵路會影響其他道路的正常通行,且大氣、噪聲污染也較嚴(yán)重,不適宜作市內(nèi)交通工具。

  答案:4.A 5.B

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