地理科普知識大全

　　科普知識涵蓋了科學領域的各個方面，無論是物理、化學、生物各個學科，還是日常生活無不涉及到科普知識。下面是學習啦小編網絡整理的地理科普知識大全以供大家學習參考。

　　地理科普知識大全(一)

　　AeroVironment公司獲批使用的西北太平洋國家實驗室技術，使得大范圍普及插電式電動車成為可能，且不會對電網造成損害。

　　最近，美國Battelle公司和AeroVironment公司達成了一項技術交換協(xié)議，該技術將有助于在不給電網帶來負面影響的前提下實現插電式汽車的廣泛普及，從而最終降低插電式汽車的價格。

　　盡管電動汽車能夠減少對石油的依賴，但有人擔心如果道路上行駛著數百萬輛使用電力的汽車將威脅到電網的穩(wěn)定。而Battelle公司開發(fā)的電網友好型充電控制技術則可以讓電動汽車根據電網的情況啟動或停止充電，還能讓車主花費更少、電網更穩(wěn)。

　　將AeroVironment公司新的電動汽車充電站模型與Battelle公司的技術相結合，可以通過持續(xù)監(jiān)測電網電流變化的頻率和不同車輛的充電速度保證電網的穩(wěn)定。如果電網發(fā)生意外導致電流頻率快速下降，充電系統(tǒng)將自動停止。由于電網將越來越多地依賴不穩(wěn)定的可再生資源，比如風能、太陽能等進行發(fā)電，因此這種穩(wěn)定的技術非常重要。

　　西北太平洋國家實驗室較早之前的研究發(fā)現，如果對電動汽車的充電系統(tǒng)加以管理，避免電力需求出現劇烈波動，美國現有的電網能夠滿足美國輕型車輛所需能源的70%。

　　如果有一百萬輛電動汽車車主下班后對汽車進行充電，就可能給電網帶來巨大負荷。西北太平洋國家實驗室首席工程師邁克爾?金特納邁耶(Michael Kintner-Meyer)說。

　　他說：該電網友好型控制器可以避免插電式電動汽車帶來的用電需求高峰，使現有電網使用更平均。此外我們的研究還顯示，使用該技術每年可為消費者節(jié)省150美元以上的電費。并且可能因為為電網運營商提供吸震服務從而收到退稅。

　　這些技術將帶來三贏。 AeroVironment公司EES業(yè)務分部首席工程師亞歷克?布魯克斯(Alec Brooks)說，首先，不穩(wěn)定、可再生能源發(fā)電整合成本的下降將降低所有電力使用者的用電成本;其次，插電式電動汽車將可以使用可再生能源產生的電力;第三，與燃燒汽油的汽車相比，電力成本的降低會進一步加大電動汽車的成本優(yōu)勢。

　　對于電動汽車和插電式混合動力電動汽車的市場普及來說，充電基礎設施非常重要。美國能源部智能電網研究與發(fā)展部項目經理丹?唐(Dan Ton)說，我們需要充電站，并且充電站需要具備與智能汽車、智能電網基礎設施相匹配的智能水平，從而避免對電網造成壓力，并且為能源消費和電網提供靈活的計費方式。

　　地理科普知識大全(二)

　　大氣污染物按其屬性，一般分為物理性(如噪聲、電離輻射、電磁輻射等)、化學性和生物性三類。其中以化學性污染物種類最多、污染范圍最廣。根據污染物在大氣中的物理狀態(tài)，可分為氣態(tài)和顆粒狀態(tài)兩類存在形式。

　　按其存在狀態(tài)大氣污染物可概括為兩大類：顆粒污染物和氣態(tài)污染物。

　　(一)顆粒污染物

　　在大氣污染中，顆粒污染物指沉降速度可以忽略的固體粒子、液體粒子或它們在氣體介質中的懸浮體系。從大氣污染控制的角度，按照其來源和物理性質，可分為如下幾種：

　　1.粉塵(dust)

　　粉塵系指懸浮于氣體介質中的小固體顆粒，受重力作用能發(fā)生沉降，但在一段時間內能保持懸浮狀態(tài)。它通常由于固體物質的破碎、研磨、分級、輸送等機械過程，或土壤、巖石的風化等自然過程形成的。顆粒的尺寸范圍i，一般為1-200m左右。屬于粉塵類的大氣污染物的種類很多醫(yī)`學教育網整理，如黏土粉塵、石英粉塵、煤粉、水泥粉塵、各種金屬粉塵等。

　　2.煙(fume)

　　煙一般指由冶金過程形成的固體顆粒的氣溶膠醫(yī)`學教育網整理。它是熔融物質揮發(fā)后生成的氣態(tài)物質的冷凝物，在生成過程中總是伴有諸如氧化之類的化學反應。煙顆粒的尺寸很小，一般為0.01～1m左右。產生煙是一種較為普遍的現象，如有色金屬冶煉過程中產生的氧化鉛煙、氧化鋅煙等。

　　3.飛灰(flyash)

　　飛灰指隨燃料燃燒產生的煙氣排出的分散得較細的灰分。

　　4.黑煙(smoke)

　　黑煙一般系指由燃料燃燒產生的能見氣溶膠。

　　5.霧(fog)

　　霧是氣體中液滴懸浮體的總稱。在氣象中指造成能見度小1km的小水滴懸浮體。在工程中，霧一般泛指小液體粒子懸浮體，它可能是由于液體蒸氣的凝結、液體的霧化及化學反應等過程形成的，如水霧、酸霧、堿霧、油霧等。

　　中國的環(huán)境空氣質量標準中，根據顆粒物直徑的大小，將其分為總懸浮顆粒物(total suspended partidclea)和可吸入顆粒物(inhalable particlea)。前者指懸浮在空氣中，空氣動力學當量直徑≦100m的顆粒物。后者指懸浮在空氣中，空氣動力學當量直徑≦10m的顆粒物。

　　(二)氣態(tài)污染物

　　氣態(tài)污染物系以分子狀態(tài)存在的污染物。氣態(tài)污染物的種類很多，

　　1.硫氧化物 硫氧化物主要指SO2，它主要來自化石燃料的燃燒過程，以及硫化物礦石的焙燒、冶煉等過程?；鹆Πl(fā)電廠、有色金屬冶煉廠、硫酸廠、煉油廠以及所有燒煤或油的工業(yè)爐窯等都排放SO2煙氣。

　　2.氮氧化物 氮和氧的化合物有N2O、NO、NO2、N2O3、N2O4和N2O5，總起來用氮氧化物(NOx)表示。其中污染大氣的主要是NO和NO2.NO毒性不太大，但進入大氣后可被緩慢地氧化成NO2，當大氣中有O3等強氧化劑存在是，或在催化劑作用下，氣氧化速度會加快。NO2的毒性約為NO的5倍。當NO2參與大氣的光化學反應，形成光化學煙霧后，其毒性更強。人類活動產生的NOx，主要來自各種工業(yè)爐窯、激動車和柴油機的排氣，其次是硝酸生產、硝化過程、炸藥生產及金屬表面處理等過程。其中由燃料燃燒產生的NOx約占90%以上醫(yī)`學教育網整理。

　　3.碳氧化物 CO和CO2是各種大氣污染物中發(fā)生量最大的一類污染物，主要來自燃料燃燒和機動車排氣。CO是一種窒息性氣體，進入大氣后，由于大氣的擴算稀釋作用和氧化作用，一般不會造成危害。但在城市冬季采暖季節(jié)或在交通繁忙的十字路口，當氣象條件不利于排氣擴算稀釋時，CO的濃度有可能達到危害人體健康的水平。CO2是無毒氣體，但當其在大氣中的濃度過高是，使氧氣含量相對減小，便會對人產生不良影響。地球上CO2濃度的增加，能產生溫室效應，迫使各國政府開始實施控制。

　　4.有機化合物 有機化合物種類很多，從甲烷到長鏈聚合物的烴類。大氣中的揮發(fā)性有機化合物(VOCs)，一般是C1-C10化合物，它不完全相同于嚴格意義上的碳氫化合物，因為它除含有碳和氫原子外，還常含有氧、氮和硫的原子。甲烷被認為是一種非活性烴，人們常以非甲烷總烴類(NMHC)的形式報道環(huán)境中烴的濃度。多環(huán)芳烴類(PAHs)中的苯并，是強致癌物質。VOCs是光化學氧化劑臭氧和過氧乙酰硝酸酯(PAN)的前體物，也是室溫效應的貢獻者之一。VOCs主要來自機動車和燃料燃燒排氣，以及石油煉制和有機化工生產等。

　　5.硫酸煙霧 硫酸煙霧系大氣中的SO2等硫氧化物，在水霧、含有重金屬的懸浮顆粒物或氮氧化物存在時，發(fā)生一系列化學或光化學反應而生產的硫酸霧或硫酸鹽氣溶膠。硫酸霧引起的刺激作用和生理反應等危害，要比SO2氣體大得多。

　　地理科普知識大全(三)

　　降低污染的根本就是廠商使用低污染或者環(huán)保材料，不過受到成本的限制且國家尚未出臺強制措施，這個治標治本的方法很難在低價位的家用車上普及開來。

　　既然依靠廠商良知和國家法規(guī)短時間內很難解決車內空氣質量污染的問題，那么只有我們自己想辦法。

　　首先就像剛裝修完的房子一樣需要通風，通風是成本最低也是最簡單的減輕車內污染的方法，保持空氣流動能有效的改善車內空氣質量，尤其是在高溫環(huán)境和暴曬之后開窗通風就變得更為重要了。

　　除了開窗通風這個物理方法外，目前市面上還有一種利用光觸媒除內飾除污染的手段，據資料顯示該方法還是比較有效的，實際效果還有待我們檢驗，不過光觸媒的成本較高。

　　另外還有一種常見的方法，就是在車內放入活性碳，市場上目前很容易買到。由于活性炭有著極強的吸附能力，其吸附有害氣體的質量幾乎可以與其本身的質量相同，所以活性炭也經常作為吸附污染氣體的介質，不過要注意的是活性炭需要經常拿到太陽底下暴曬，這樣就可以反復使用了。

　　很顯然車內空氣污染確實存在，它也確實在影響著我們的健康，我們首先強烈建議各廠商能有良知，在關注利益的同時也關注下消費者。我們也呼吁國家能盡早推出車內空氣質量的強制標準和執(zhí)行措施，這二者才是解決污染的根本。

　　另外有些車主經常抱怨自己車里有味道，我們在此需要澄清一點，車內的味道不一定是污染，因為很多品牌的芳香是故意調制出來的，目的是讓消費者一坐進車內就能聞到這個品牌標志性的味道，不過吸入過多的芳香同樣會引起不適，在兩天的空氣質量調查中我連續(xù)不斷的頭疼，這就是吸入污染氣體與過多的芳香劑所至，所以我們提醒您切記新車要常通風，高溫后的車內污染物揮發(fā)嚴重，建議先通風后開車。

　　地理科普知識大全(四)

　　談到環(huán)境污染，這里有必要對環(huán)境污染給予一個大家能夠認同的定義。對于環(huán)境污染，一般的認識是，即人類活動排放的有害物質在自然環(huán)境中的某一系統(tǒng)或區(qū)城積聚，而其積聚量達到危及或潛在危及人類和生物正常生存和發(fā)展的現象。現在，人們已經認識到環(huán)境污染，還包括有諸如生態(tài)環(huán)境破壞、臭氧層耗竭、噪聲污染等形式的環(huán)境惡化或對生物磁的一切不利影響。

　　最常見的環(huán)境污染主要有：大氣污染、水污染、固體廢棄物(垃圾〕污染、噪音污染和室內空氣污染。在這其中，最惡劣的環(huán)境污染，是對氣候的污染導致的氣候改變。這種性質的污染，其惡劣的影響不會僅僅局限于一個區(qū)域，而是會擴散到非常廣闊的區(qū)域，引發(fā)各種各種各樣的社會矛盾和沖突，甚至是國際沖突和爭斗。而北京藍天數字的背后，反映的就是這種環(huán)境污染導致的氣候改變。它不是一個簡單的空氣污染問題，不是二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度的問題，而是環(huán)境污染導致的氣候嚴重改變。

　　對于北京的氣候改變問題，北京城市管理當局采取的態(tài)度是令人奇怪的。應該說，他們更關心的似乎是空氣污染，而這其實僅僅是環(huán)境污染系統(tǒng)上的一個零組件，絕非是最重要的部分。比如在北京，官員和專家學者們最為津津樂道的是各種似是而非的空氣污染指標，如二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度等等。當人們輕描淡寫地比較起這些指標的時候，北京似乎與西方世界的大多數城市，并無什么不同。

　　這是實際情況嗎?不是!西方國家的城市也有空氣污染問題，也有二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物濃度等指標，但他們不像北京，他們的氣候條件沒有發(fā)生重大改變，一年四季的輪回變化不大，最起碼他們的天空依然是藍色的，還有白云在天空中飄來飄去。我們呢?我們的經濟沒有西方國家的發(fā)達，人均GDP指標差得更遠，城市里面的車輛遠遠少于西方國家，但我們的空氣污染指標，不但遠比西方國家的大多數城市要嚴峻的多。而且更麻煩的問題是，人家所沒有的問題，我們也有，那就是氣候的改變!

　　過去我們都知道，倫敦是個霧都，但現在北京已經當之無愧地享有了這個并不光彩的稱謂。甚至各種光化霧事件也已經開始出現，比如2004年十一長假后的煙霧事件至今讓人記憶猶新。當時的國家環(huán)保局污控司對新聞界的解釋是，主要原因就是大量的汽車尾氣所致。他所無法解釋的是，北京汽車排放的總量并不比西方國家主要城市來得高。進入奧運會前夕的2008年春夏之際，生活在北京的人們更是對連日來的陰霾天氣感到極度擔憂，但北京市環(huán)保局的主要官員解釋是：人們感覺到的天氣，與環(huán)境監(jiān)測的數據并不完全相同。所以，雖然是陰天，但依然是我們環(huán)境監(jiān)測意義上的好天。這位代表北京官方的環(huán)保權威強調說，基本上只要下雨就是好天。