高中政治時事評論范文精選
時事評論對于高中思想政治教學有很大的幫助，下面是學習啦小編給大家?guī)淼母咧姓螘r事評論范文，希望對你有幫助。
高中政治時事評論范文(一)
時事評論背景：
不久前，中央全面深化改革領導小組第二十八次會議審議通過了《關于全面推行河長制的意見》，并指出全面推行河長制的目的是貫徹新發(fā)展理念，以保護水資源、防治水污染、改善水環(huán)境、修復水生態(tài)為主要任務，從而將這一河流生態(tài)環(huán)境管理的重要制度引入公眾視野。
時事評論觀點：
河長制，簡言之就是“一河之長”，大小河流都有了“負責人”，由政府主要領導負責屬地河流生態(tài)環(huán)境管理。這一制度的誕生，源于無錫太湖藍藻暴發(fā)事件的問責督辦，成型于江蘇太湖流域的推廣，近些年陸續(xù)被各地借鑒。目前，全國已有江蘇、浙江、北京等8個省市在全境推行河長制，16個省區(qū)市在部分區(qū)域或流域水系實行河長制。以北京為例，針對全市425條流域面積10平方公里及以上的河流，從2014年起就探索河長制試點;2015年，通惠河作為跨區(qū)河流試點實施河長制;2016年，全市范圍內(nèi)實施河長制，明確要求每一條河都要有河長來認領，做到管理范圍、職責、內(nèi)容、資金、監(jiān)管全覆蓋。兩年多來，取得了良好的實踐效果。
從各地推行河長制的效果來看，改變的除了河流環(huán)境，還有社會心態(tài)。隨著水質(zhì)慢慢變好，群眾也開始自發(fā)關注和參與環(huán)保事業(yè)。從各地實踐來看，有幾個特點。一是河長規(guī)格不一。比如江西省由省委書記、省長任省級正副“總河長”;浙江初步形成省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村五級聯(lián)動的河長制體系，公安機關對應配置了“河道警長”;二是需求導向。河道水污染問題突出的天津、北京重點著眼于“治”，而有先天優(yōu)勢的江西、福建則重點放在“護”;三是因地制宜。比如浙江為全省基層河長的巡河工作制定詳細規(guī)范，江西制定了“一河一檔”“一河一策”等細化管理措施;四是強化責任。為避免河長成為空頭銜，不少地方嚴格考核并建立激勵約束制度。
河長制的實施，為實現(xiàn)河湖功能永續(xù)利用、形成全社會參與的共治共享提供制度保障。要把這件實事真正辦好，首先需要重視協(xié)調(diào)好經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護的關系。實施河長制的出發(fā)點和最終目標，就是水環(huán)境質(zhì)量改善。河流水環(huán)境好壞，表象在水里，根源在岸上。正確處理經(jīng)濟發(fā)展同生態(tài)環(huán)境保護之間的關系，要按照“協(xié)調(diào)”“綠色”發(fā)展理念治河，建立綠色GDP政績考核機制，綜合考慮治河與抓其他工作的關系，促進區(qū)域經(jīng)濟社會的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
其次要處理好依法治水和考核問責的關系。河長制體現(xiàn)了環(huán)境保護法中“地方各級人民政府應當對本行政區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量負責”的屬地責任制。人人有壓力，治理才有動力。上有考核、下有監(jiān)督的制度體系，能讓各級河長共同擔起治河的責任。將實踐中的有效做法制度化、管用經(jīng)驗長效化，有助于推進河長治水的規(guī)范化、法治化。
最后要統(tǒng)籌好政府責任和利益相關方的關系。屬地政府肩負著治河的第一責任，但現(xiàn)實中每條河流都是流動著的，上游治好了，下游獲益。良好水生態(tài)環(huán)境是公共產(chǎn)品，靠一個部門、一項措施單打獨斗不行，需要規(guī)劃、水務、環(huán)保、城市管理等多部門協(xié)同，上下游、干支流、溝渠一體化的系統(tǒng)治理，政府主導，市場發(fā)力，公眾監(jiān)督，明確各類主體的職能和責任，共同推動水生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善。
高中政治時事評論范文(二)
時事評論背景：
決不讓一個少數(shù)民族、一個地區(qū)掉隊，是對精準扶貧工作提出的要求。筆者在民族地區(qū)調(diào)研時了解到，文化扶貧是這些地區(qū)實現(xiàn)精準脫貧的重要抓手，使扶貧脫貧概念更加豐富飽滿，凸顯了扶貧工作的人文內(nèi)涵。把文化扶貧工作做得更加大氣、精準，既要有硬功，也要用巧勁。
時事評論觀點：
民族地區(qū)文化是一個有著內(nèi)在關聯(lián)的有機生態(tài)整體，既傳承著少數(shù)民族祖祖輩輩的文化基因，也蘊含著無限豐富的開發(fā)契機。比如，壯族“三月三”、瑤族“盤王節(jié)”、彝族“火把節(jié)”、傣族“潑水節(jié)”、苗族“采花山”等民族節(jié)慶文化，蒙古長調(diào)、侗族大歌、苗族舞蹈等民族音樂歌舞，無不流淌著民族歷史文化的涓涓細流，浸潤著民族文化生態(tài)的世道人心，同時也是文化扶貧、精準脫貧的重要載體。然而在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，個別地方存在觀念上的誤區(qū)，試圖用現(xiàn)代文明對民族地區(qū)文化來一次徹頭徹尾的“改頭換面”，結果輸血式扶貧卻帶來了文化荒蕪;有的大搞文化旅游模塊開發(fā)，但由于未能用好民族地區(qū)特色資源，導致千村一面、千寨雷同，連項目、解說詞、紀念品都高度重合。這些現(xiàn)象不能不引起警醒深思。
做好民族地區(qū)的文化扶貧，關鍵要“各美其美、美美與共”，把開發(fā)和保護、傳承與創(chuàng)新、文化和生態(tài)等緊密結合起來。需要看到，民族地區(qū)文化不僅僅是有待開發(fā)的資源，更是少數(shù)民族兄弟姐妹日常生活中正在實踐的生活方式。一些在特定時間和場合舉行的祭祀、傳經(jīng)、禮俗等，仍然是他們的生活價值和意義源泉。因此，在扶貧過程中特別要對民族地區(qū)文化體系會好診、把好脈，把能夠開發(fā)開放的民族地區(qū)特色文化充分用好，把體現(xiàn)民族核心文化價值和生活方式的內(nèi)容重點保護好。要摒棄扶貧過程中思維方式和行為方式上的唯GDP論，避免造成過度商品化等現(xiàn)象，防止民族地區(qū)文化變質(zhì)變味。
讓民族地區(qū)真正實現(xiàn)“文化富礦”的轉(zhuǎn)化，需要從“由外而內(nèi)”的文化幫扶向“由內(nèi)而外”的文化成長轉(zhuǎn)變，并實現(xiàn)二者之間的良性互動。真正激發(fā)民族地區(qū)文化建設的內(nèi)生活力，才能把一時一地一策的文化扶貧轉(zhuǎn)化為民族地區(qū)文化生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展的長久之計。在這方面，貴州黔東南民族文化生態(tài)保護實驗區(qū)的經(jīng)驗值得借鑒。早在2012年，文化部就在黔東南設立了貴州唯一的國家級文化生態(tài)保護實驗區(qū)，在牢牢守住生態(tài)和發(fā)展兩條底線的前提下，當?shù)厣钊胪诰蛎缍泵褡逦幕木駜?nèi)核，充分發(fā)揮生態(tài)環(huán)境自然稟賦優(yōu)勢，蓄勢民族文化保護傳承和發(fā)展創(chuàng)新，打造了國內(nèi)外知名的民族文化旅游目的地，走出了一條既讓民族文化大放異彩又讓更多困難群眾共奔小康的新路子。
除此之外，在全面依法治國的大背景下，還要把民族地區(qū)文化扶貧納入少數(shù)民族文化權利保障的法治軌道中。從法律法規(guī)來看，目前對少數(shù)民族權利的保障更多體現(xiàn)在經(jīng)濟和政治等方面，對于文化權利的保障還相對較少，一些少數(shù)民族的民間文藝作品被侵權的現(xiàn)象也時有發(fā)生，亟待加強對民族地區(qū)公共文化服務的強覆蓋，使少數(shù)民族文化權利在國家立法層面得以保障。
總而言之，民族地區(qū)文化扶貧，既要有所作為，又要順勢而為，善于用“巧”的辦法，做“柔”的文章，達到“和”的成效。
高中政治時事評論范文(三)
時事評論背景：
初冬時節(jié)，華北地區(qū)再度遭遇重霾。11月21日，北京重拳出擊，不僅發(fā)布最新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》，還發(fā)布了國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路工作日限行政策。
時事評論觀點：
治理霾患，無論有車族還是無車族都舉雙手贊同，但如何治理，分歧不小。具體到限行高排放車輛的語境，在一片支持聲浪之下，相關車主的誤解抱怨和利益訴求也需要傾聽。有的說，污染大氣，工業(yè)排放、建筑揚塵、垃圾焚燒都有份兒，不能光把板子打在機動車上;有的說，國Ⅰ國Ⅱ排放標準的車，許多車況良好，一“限”了之，是對個人財產(chǎn)權的侵犯。言人人殊，說到底，這是利益調(diào)整方程式，也是政策推行必答題，關鍵是“依據(jù)”在哪里，“度”在哪里，只有求取最大公約數(shù)，才能順利推行政策。
大氣污染需要綜合治理，是全社會的共識。我們生產(chǎn)生活欠下的“環(huán)境債務”較大，治理“償債”與新增污染也在比拼速度，再加上北京的“靜風氣候”，愈發(fā)加大了大氣污染治理的難度。治理必須多管齊下、多點包抄，既抓機動車尾氣排放，也限燃煤、揚塵等污染，露天燒烤、餐飲油煙、秸稈焚燒等同樣不能放過。而北京市的PM2.5排放中，570萬輛機動車占比已達31.1%，非采暖季更高達40%以上，已經(jīng)上升為首都大氣污染最大來源。其中，只占8%的國Ⅰ國Ⅱ輕型汽油車，貢獻氮氧化物卻占30%以上，排放揮發(fā)性有機物25%，自然成為繼淘汰黃標車之后的治理重點。
限行高排放車輛，既是法治實踐，也是國際通行做法。今年全國兩會，全國人大會法工委副主任鄭淑娜在回應“限行是否違法”時說，根據(jù)地方實際情況和地方性法規(guī)，作出一些限行的規(guī)定，不能認定為與法律相抵觸，因為法律規(guī)定這個可以由地方人大會根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況做出規(guī)定。就國際經(jīng)驗而言，歐洲已設200多個低排放區(qū)。比如，在英國倫敦，設定大倫敦地區(qū)為低排放區(qū)，只允許歐Ⅳ標準以上的車輛進入;在德國，設定柏林、漢諾威、科隆等大城市的某些區(qū)域為低排放區(qū)，限制歐Ⅲ車輛進入。換句話說，無論中外，政策都倡導車輛排放越干凈，行駛越自由。
當然，任何改革都有陣痛，需要盡可能降低政策對相關群體的沖擊。北京此次注重疏堵結合，充分考慮到相關車主的承受能力。到2016年，北京國Ⅰ排放標準車輛最短已使用13年，國Ⅱ排放標準車輛最短也已使用10年。根據(jù)配套的《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》，車主報廢老舊車可獲得的補貼金額已接近同檔次的二手車價格，如果車主更換新車還可以享受購車優(yōu)惠貸款。在很大程度上，政策的努力，正是為了把相關車主的損失降到最低。
同呼吸需要共擔當。同在一節(jié)地鐵車廂，如果你碰到有人進食，味道很大，總是希望他吃完了再上車;同在一個房間，如果你碰到有人吸煙，煙臭嗆人，總是希望他到戶外去抽。根據(jù)對健康的影響程度，前者有全國性文明倡導，后者則已是全國性法律禁止。限行高排放機動車，亦同此理。開車族的便利與舒適，不能以過度消耗社會成本為代價，這也是汽車時代應有的文明素養(yǎng)。
面臨嚴峻的大氣污染形勢，不積跬步，無以迎“北京藍”。接下來，要做好政策宣講、嚴格執(zhí)法，防止高排放機動車繼續(xù)在“禁駛區(qū)”行駛，真正把限霾措施落到實處。
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