高一上冊(cè)地理知識(shí)點(diǎn)摘要
2022高一上冊(cè)地理知識(shí)點(diǎn)摘要
卓越不是一種標(biāo)準(zhǔn)，是一種精神，更是一種境界。它不是優(yōu)秀，而是優(yōu)秀中的最優(yōu);是將自身的優(yōu)勢(shì)、能力以及所使用的資源，發(fā)揮到極致的一種狀態(tài)。下面是小編給大家?guī)?lái)的高一上冊(cè)地知識(shí)點(diǎn)摘要，以供大家參考!
高一上冊(cè)地理知識(shí)點(diǎn)摘要
1、判斷依據(jù)：第一步，根據(jù)最冷月、最熱月判斷南北半球
若最冷月為1月、最熱月7月，則該地處在北半球;
若最冷月為7月、最熱月1月，則該地處在南半球
第二步，確定最冷月的溫度值范圍，即>15
第三步，判斷降水的季節(jié)分配類型，夏雨型(1500---20__)
2、位置：
緯度位置：南北緯10度至南北回歸線之間的大陸東岸
海陸位置：主要分布在亞洲的印度半島和中南半島
3、氣候特點(diǎn)(特征)：終年高溫，一年有明顯的雨(5月---9月)季，旱季(10月----次年4月)
4、氣候形成原因：受海陸熱力性質(zhì)差異和氣壓帶、風(fēng)帶的季節(jié)移動(dòng)影響(其中夏季風(fēng)是由南半球的東南信風(fēng)向北移動(dòng)，越過(guò)赤道后受地轉(zhuǎn)偏向力影響向右偏而形成西南風(fēng)。
5、該氣候條件下所形成的陸地自然帶：熱帶季雨林帶
該氣候條件下所分布的植被類型：熱帶季雨林
該氣候條件下所分布的典型動(dòng)物：象，孔雀
該氣候條件下所形成的典型土壤：磚紅壤性紅壤
6、該氣候區(qū)內(nèi)分布的城市：印度首都新德里、的港口城市和棉紡城孟買，城市和麻紡城加爾各答，新興工業(yè)中心班加羅爾，孟加拉國(guó)的首都達(dá)卡、斯里蘭卡的首都科倫坡、泰國(guó)首都曼谷，緬甸首都仰光、越南的首都河內(nèi)、港口和工業(yè)中心胡志明市、老撾的首都萬(wàn)象、柬埔寨首都金邊，我國(guó)海南省的?？凇⒌穆糜纬侨齺?，臺(tái)灣港口高雄。歷史名城臺(tái)南，菲律賓首都馬尼拉
7、該氣候區(qū)內(nèi)的農(nóng)業(yè)活動(dòng)情況：以水稻、茶葉、甘蔗、小麥為主。雨季播種，旱季收獲
高中地理必修一知識(shí)點(diǎn)總結(jié)最新
(一)晝夜交替
1.(1)晝夜現(xiàn)象產(chǎn)生的原因——地球不透明、不發(fā)光;
(2)晝夜交替產(chǎn)生的原因是——地球自轉(zhuǎn)。
2.晨昏線的判讀：在晨昏線上任找一點(diǎn)，自西向東越過(guò)該線進(jìn)入晝半球，說(shuō)明該線是晨線，反之是昏線。
3.晨昏線與赤道的關(guān)系：相交且平分，因此赤道上終年晝夜平分。
4.晨昏線與太陽(yáng)光線的關(guān)系：垂直且相切，因此晨昏線上太陽(yáng)高度為0度。
5.晨昏線與地軸的夾角變化范圍：0°～23°26′
6.太陽(yáng)高度的分布：晝半球上>0°，夜半球上<0°，晨昏線上=0°。
7.晝夜交替的周期：一個(gè)太陽(yáng)日=24小時(shí)
(二)地方時(shí)的計(jì)算
1.地方時(shí)計(jì)算原理：
①地方時(shí)東早西晚(同為東經(jīng)，經(jīng)度越大越偏東;同為西經(jīng)，經(jīng)度越小越偏東;一東一西，東經(jīng)偏東時(shí)間早)
②同一條經(jīng)線上地方時(shí)相同
③經(jīng)度每隔15°地方時(shí)相差1小時(shí)(即1°=4分鐘)
2.地方時(shí)計(jì)算方法：
某地地方時(shí)=已知地方時(shí)±4分鐘×兩地經(jīng)度差
說(shuō)明：①式中加減號(hào)的選用條件：東加西減——所求地在已知地的東邊用加號(hào)，在已知地的西邊用減號(hào)。
②經(jīng)度差的計(jì)算：同減異加——兩地同為東經(jīng)或同為西經(jīng)相減;一為東經(jīng)一為西經(jīng)相加。
③計(jì)算步驟：確定兩地經(jīng)度差;換算兩地時(shí)間差;判斷兩地東西方向;帶入計(jì)算。
3.晝夜長(zhǎng)短的計(jì)算
⑴晝?。喝我痪暰€落在晝半球內(nèi)的部分。
⑵夜?。喝我痪暰€落在夜半球內(nèi)的部分。
⑶計(jì)算：①晝長(zhǎng)=晝弧對(duì)應(yīng)的經(jīng)度數(shù)÷15°;
②夜長(zhǎng)=夜弧對(duì)應(yīng)的經(jīng)度數(shù)÷15°
(三)區(qū)時(shí)的計(jì)算
所求地的區(qū)時(shí)=已知地的區(qū)時(shí)±兩地時(shí)區(qū)數(shù)差
說(shuō)明：
①時(shí)區(qū)數(shù)的計(jì)算：當(dāng)?shù)亟?jīng)度數(shù)÷15°，商四舍五入得時(shí)區(qū)數(shù)。
②時(shí)間差的計(jì)算：同減異加——兩地同為東時(shí)區(qū)或西時(shí)區(qū)相減;一為東時(shí)區(qū)一為西時(shí)區(qū)相加。
③加減號(hào)的選用條件：東加西減(同為東時(shí)區(qū)，時(shí)區(qū)數(shù)越大越偏東;同為西時(shí)區(qū)，時(shí)區(qū)數(shù)越小越偏東;一東一西，東時(shí)區(qū)偏東時(shí)間早)。
(四)光照?qǐng)D的判讀方法和步驟
1.標(biāo)自轉(zhuǎn)方向，判斷晨昏線
2.定日期：
⑴北極圈出現(xiàn)極晝(或南極圈出現(xiàn)極夜)為6月22日;
⑵北極圈出現(xiàn)極夜(或南極圈出現(xiàn)極晝)為12月22日;
⑶晨昏線與經(jīng)線重合，為3月21日或9月23日。
3.時(shí)間計(jì)算：
⑴找特殊時(shí)刻點(diǎn)：
①晨線與赤道交點(diǎn)所在經(jīng)線地方時(shí)為6點(diǎn);
②昏線與赤道交點(diǎn)所在經(jīng)線地方時(shí)為18點(diǎn);
③平分晝半球的經(jīng)線地方時(shí)為12;
④平分夜半球的經(jīng)線地方時(shí)為24點(diǎn)或0點(diǎn)。
⑵依據(jù)經(jīng)度相差15°地方時(shí)相差1小時(shí)，東早西晚，東加西減的原則推算時(shí)間。
4.確定太陽(yáng)直射點(diǎn)的地理坐標(biāo)
⑴由日期定直射點(diǎn)的緯度：春秋分日——0°;夏至日——23°26′N;冬至日——23°26′S。
⑵太陽(yáng)直射點(diǎn)所在的經(jīng)線是平分晝半球的經(jīng)線，即地方時(shí)為12點(diǎn)的經(jīng)線。
高一人教版地理知識(shí)點(diǎn)匯總
鐵路運(yùn)輸
當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好
修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高
公路運(yùn)輸
發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)
運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴
水路運(yùn)輸
歷史最悠久的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，投資少，成本低
速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大
航空運(yùn)輸
速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式
運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。
管道運(yùn)輸
運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運(yùn)量很大。
管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。
二、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展趨勢(shì)：
分一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)、兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)及不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。
發(fā)展趨勢(shì)：交通運(yùn)輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化，而且日益高速化、大型化和專業(yè)化
三、[理解記憶](méi)
交通運(yùn)輸線、站的區(qū)位因素：
1、自然因素(地形條件和地質(zhì)條件)
2、社會(huì)因素(人口和城市)
3、經(jīng)濟(jì)因素(主導(dǎo)因素和決定性因素)
4、技術(shù)因素(作保障)
a、影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素成為決定性因素。
以京九鐵路為例
1、合理布局交通網(wǎng)，
2、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，
3、維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮，
4、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證
b、影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素：修筑公路，
1、要充分利用有利的自然條件，避開(kāi)那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。
2、盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。
e、港口建設(shè)的條件：港口的區(qū)位不僅要受到水域條件(如航行條件、停泊條件)的影響，還要受到陸域條件(如筑港條件、腹地條件)的影響。
上海港的主要區(qū)位因素主要有：一是上海港是長(zhǎng)江三角洲的一個(gè)河口港，兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布，三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，為港口建設(shè)提供了條件，長(zhǎng)江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道;二是上海港的經(jīng)濟(jì)腹地是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。三是上海港以上海市為依托。