2019《中國機(jī)長》最新優(yōu)秀影評觀后感心得范文5篇精選
《中國機(jī)長》該片根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實事件改編，講述了“中國民航英雄機(jī)組”成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強(qiáng)風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗的故事。這里給大家分享一些觀后感，方便大家學(xué)習(xí)。
2019《中國機(jī)長》觀后感
根據(jù)5·14川航3U8633航班緊急備降事件改編的電影《中國機(jī)長》，在事件過去一年后于國慶檔上映，成為點映票房冠軍，上映首日的票房也突破了2億大關(guān)。除了電影自身的魅力之外，這也體現(xiàn)了人們對于此類事件的關(guān)注，以及對這些面對災(zāi)難時臨危不亂，憑借著堅強(qiáng)的毅力和過硬的專業(yè)能力，成功返航的民航英雄們的致敬。川航事件本身就充滿著驚險與傳奇，是一場高空中的生死對決，它具備了災(zāi)難片應(yīng)有的元素與張力，但如何將這樣一個備受關(guān)注的真實事件，通過電影的語言表達(dá)出來，這考驗著導(dǎo)演對于細(xì)節(jié)的處理和場面的把控，《中國機(jī)長》在危機(jī)的場面和緊張的節(jié)奏中給了我們足夠的驚險，但也在細(xì)節(jié)處理和人物塑造上留下了遺憾。
駕駛艙擋風(fēng)玻璃破碎脫落，9800米的高空，800公里的時速，零下40攝氏度，生死42分鐘，128人全部生還。2018年5月14日，從重慶江北國際機(jī)場起飛，到拉薩貢嘎國際機(jī)場的四川航空公司3U8633航班，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實施緊急下降，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場，機(jī)長劉傳健在內(nèi)的9名機(jī)組成員和119名乘客全部平安落地。這次事件被稱為世界民航史上的奇跡，全體機(jī)組成員因此獲封“中國民航英雄機(jī)組”稱號，機(jī)長劉傳健，也成為了中國英雄機(jī)長。影片《中國機(jī)長》以此為基礎(chǔ)，展開了111分鐘的講述。
電影中機(jī)長張涵予和乘務(wù)長袁泉的演技很到位，一個剛毅沉穩(wěn)，一個冷靜溫情，事故發(fā)生后駕駛艙的危機(jī)和乘客艙的慌亂，首尾呼應(yīng)，共同營造了一個高空中完全封閉的生死空間。一個在處理危機(jī)，一個在面對慌亂，剛?cè)岵?jì)，沉穩(wěn)冷靜，鏡頭的切換和節(jié)奏的把控，真實還原了當(dāng)時的危機(jī)時刻。從玻璃脫落突發(fā)事故到尋找縫隙穿越云層，再到防止撞山有驚無險，一波三折，到最后的安全迫降，這是故事的主線，全程充滿著危機(jī)感，駕駛艙內(nèi)的俯視鏡頭更是讓人有種身臨其境之感。特別是張涵予在雷電交加的云層外盤旋等待，當(dāng)云層自然分裂，他駕駛著飛機(jī)在黑暗中一飛而過的特效鏡頭，充分展現(xiàn)了災(zāi)難大片的效果，這也是影片的一個高潮。在災(zāi)難降臨時作為普通人的恐懼和作為乘務(wù)長的冷靜，在袁泉身上表現(xiàn)得很細(xì)膩且真實，影片中當(dāng)她面對慌亂的乘客時鎮(zhèn)定的說出，“從飛行員到乘務(wù)員，我們每一個都經(jīng)歷了日復(fù)一日的訓(xùn)練，就是為了能保證大家的安全，這也是我們這些人為什么在這架飛機(jī)上的意義，我們需要你們的信任，需要你們的配合，需要你們給我們信心，我們也是兒子，女兒，爸爸，媽媽，我們的家人也在等著我們，我們會一起回去，謝謝?！边@一片段真實而感人的獨白，給人留下了深刻印象。
除了災(zāi)難大片的危機(jī)場面，影片中的另一個亮點就是對于機(jī)組人員專業(yè)操作和細(xì)節(jié)的展示。在起飛前要進(jìn)行提前幾個小時的準(zhǔn)備和檢查，通過這些細(xì)節(jié)的刻畫，也為我們展現(xiàn)了包括機(jī)長、空姐在內(nèi)的機(jī)組人員這一特殊群體的工作狀態(tài)，他們在這樣一個日復(fù)一日機(jī)械重復(fù)的崗位上，時刻保持著專業(yè)性和危機(jī)感，這也從側(cè)面處烘托了這些平凡中的偉大，飛機(jī)安全迫降是對這種職業(yè)精神的最好回復(fù)。觀眾在獲得觀影趣味的同時，也對這一場景有了更深入的了解。在開拍前，每一位演員都接受了三個多月專業(yè)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。三位“機(jī)長“每天上午在教室學(xué)習(xí)飛機(jī)的理論知識，下午再在1:1還原的A319模擬艙中進(jìn)行實地操作。而扮演女乘務(wù)員的演員們也要進(jìn)行各種有關(guān)儀態(tài)、動作、專業(yè)詞匯等方面的訓(xùn)練，比如如何露出標(biāo)準(zhǔn)空姐微笑，如何檢查客艙的安全等等。正因為如此，在影片中這些細(xì)節(jié)都表現(xiàn)得很真實，把觀眾慢慢帶入到這種危機(jī)前的安全感之中。
簡單來說，影片塑造了三組群像：機(jī)組人員，乘客，地面人員。對于這些群像的人物塑造和細(xì)節(jié)處理上，影片留下了一些遺憾。首先是機(jī)組人員。影片一開始就是機(jī)長張涵予在家準(zhǔn)備出發(fā)，溫馨的家庭，可愛的女兒，并且交代了他要按時回家給女兒過生日。從小處入手沒錯，畢竟這樣會讓人物顯得更加真實，但影片從頭到尾給予張涵予的內(nèi)心刻畫就是一定要回家給女兒過生日，這在一定程度上限制了他形象的提升和影片的張力，特別是作為掌控一百多人生死的機(jī)長，他的心理描寫過少，真正的恐懼和危機(jī)不是外在的環(huán)境，而是一個人的內(nèi)心，在這一點上張涵予的形象塑造有點單薄，當(dāng)他成功落地后也沒有再去抓住這一心理去拓展，而是在機(jī)艙內(nèi)與袁泉進(jìn)行了一段慢鏡頭的對視。乘務(wù)長袁泉從進(jìn)入機(jī)場時的落寞到飛行途中的愁容，還有摸婚戒這一暗示，總感覺要表達(dá)什么，特別是落地后和張涵予的對視，但最后也沒有說明白這些鋪墊后的結(jié)果。杜江飾演的第二機(jī)長，對妻子表現(xiàn)得特別甜蜜，在飛機(jī)落地后也第一時間報了平安，卻在休息時搭訕頭等艙的美女，就算是導(dǎo)演在制造某種戲劇性也好，營造趣味也罷，但感覺還是很突兀。還有歐豪飾演的副駕駛，活潑好動的性格在嚴(yán)肅的場面中增添了不少活力，這也與他受傷后駕駛的形象形成了對比，但最后飛機(jī)在重重危機(jī)中迫降，受了傷的他沒有接受醫(yī)務(wù)人員救護(hù)，而是拖著一身傷痕和乘務(wù)員談起了戀愛，這種畫面使觀眾一直緊繃的情緒一下子消散了，那種對英雄歸來時的崇敬也在導(dǎo)演制造的這種甜蜜中被解構(gòu)了。
第二組群像是乘客，從各懷心事的開心登機(jī)，到遭遇災(zāi)難時的緊張慌亂，再到平安落地后的感動和致敬。他們當(dāng)中有看望戰(zhàn)友的老兵，有抱著骨灰盒的兄弟，有熱戀的情人也有為了生活奔波的夫婦，他們與搖滾少年、外國游客還有頭等艙的土豪美女一起構(gòu)成了一幅眾生相。這種群像的設(shè)置真實的還原了生活百態(tài)，把他們集中到飛機(jī)這樣一個封閉的空間之中，但這種群像有點扁平化，具體表現(xiàn)在出事前的和諧安靜和出事后的驚慌失措，影片缺少人們對面生死災(zāi)難時的那種心理的掙扎和糾結(jié)的深度刻畫，即內(nèi)心的描寫，這兩種狀態(tài)也使得整個群體臉譜化，從而減少了影片的災(zāi)難性和深刻性。導(dǎo)演特別設(shè)置了一個藏族小男孩的形象，從登機(jī)到慌亂到最后的安全回家，他的形象也代表了一群人面對災(zāi)難時單調(diào)和線性的心理起伏。第三組群像是地面人員。民航西南空管局和軍方的出現(xiàn)是為了通過密切監(jiān)控、多方協(xié)調(diào)，用最短時間和最優(yōu)方案，成功保障飛機(jī)的迫降，這不僅是劇情需要，也使得場面非常緊張，和空中形成了呼應(yīng)，調(diào)動了觀眾的情緒。但關(guān)曉彤客串的航空愛好者們的出現(xiàn)讓人感覺有點拼湊劇情之嫌，他們只是旁觀者，期待著他們會提供一些幫助或從側(cè)面告訴一些信息，但并沒有。這樣的強(qiáng)行插入也破壞了影片后半部的完整性。
從票房和觀眾的歡迎度來說，《中國機(jī)長》是成功的。影片對這次驚心動魄的事件進(jìn)行了全方位的回顧和講述，也表達(dá)了對英雄機(jī)長劉傳健為首的機(jī)組人員的致敬。但在具體的細(xì)節(jié)處理和場面調(diào)度上還是略有遺憾，在電影的藝術(shù)塑造上也不是非常完整，這也正是中國電影在災(zāi)難片上需要不斷探索和發(fā)展的動力與方向。正如賈樟柯所說：“真實感在美學(xué)的層面，而真實僅僅停留在社會學(xué)的范疇，穿過社會問題的是個人的存在危機(jī)，因為終究你是一個導(dǎo)演而非一個社會學(xué)家。”電影終究是電影，期待和遺憾同在，也是一種完成。
2019《中國機(jī)長》觀看心得
今日，想和各位來一聊聊最近這部極具黑馬相的電影，《中國機(jī)長》。
說起這部電影，依稀記得他是假期三大影片之中呼聲最低、最不被看好的一部。
早在影片正式上映之前，張涵予和袁泉主演的這部傳記電影《中國機(jī)長》就一直處于劣勢，不僅預(yù)售票房是三部影片之中最低的，首日排片占比也是三部中墊底的。
原因很簡單，第一，影片的陣容方面相對于其他兩部影片幾乎弱了一大頭，影響力自然也就弱了不少;其次，影片的題材也沒有《攀登者》那么有優(yōu)勢，原真實事件的35分鐘驚險故事要拍成一部電影，想要拍好還真不是那么容易。
然而意外總是讓人猝不及防，就是這么一部不怎么被看好的影片，卻在點映當(dāng)天突然爆發(fā)，以4537萬票房奪得點映票房冠軍，成為黑馬，同時還在9月30日首映以排片率遠(yuǎn)低于對手的劣勢下實現(xiàn)逆襲，最終穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著票房榜第二寶座。
而這正是影片遠(yuǎn)超預(yù)期的電影效果和口碑所帶來的。
電影《中國機(jī)長》算是國產(chǎn)電影在飛機(jī)空難題材類影片上的一次突破，論專業(yè)程度和制作水平，其實不亞于以往看過的那些經(jīng)典空難類型影片。
從影片的節(jié)奏入手，《中國機(jī)長》還是把控得相當(dāng)?shù)轿?，基本達(dá)到了一部院線商業(yè)電影的標(biāo)準(zhǔn)，而從影片的劇情部分安排入手，整部影片也是十分明朗，基本可以分為三大部分。
第一部分是對飛機(jī)遇險前，機(jī)組人員以及他們的職業(yè)生活以及專業(yè)知識等方面的介紹。
雖說這一部分沒有什么太多精彩的地方，但是卻給了觀眾一個窺探機(jī)組成員職業(yè)生活的絕佳體驗，讓觀眾知道原來人前光鮮亮麗的機(jī)長和空姐們，背后也有一段鮮為人知的枯燥又繁瑣的職業(yè)生活。
第二部分，是高空突發(fā)擋風(fēng)玻璃破裂后，飛機(jī)遇險如何自救的劇情。
這一部分絕對是這部影片的精華，如果單獨拿出這部分來看的話，我想應(yīng)該稱得上是國產(chǎn)空難片的一個里程碑。
從飛機(jī)駕駛艙的玻璃爆裂的瞬間，歐豪飾演的副駕駛員半個身子被氣壓壓出了飛機(jī)外面開始，電影一下子便就進(jìn)入了一種極度緊張的狀態(tài)。
在危險降臨后，乘客們和機(jī)組人員的表現(xiàn)，極大地還原了危急時刻人們最真實的反應(yīng)，這種畫面沖擊感和緊張氛圍瞬間將觀眾的神經(jīng)提了起來。
而后飛機(jī)穿越雷云團(tuán)那一段，飛機(jī)被急速掉落的冰炮砸得當(dāng)當(dāng)作響的時候，更是讓人有一種末日的危機(jī)感，設(shè)身處地想想自己如果當(dāng)時就在這架飛機(jī)上，會不會被嚇得魂都掉了呢?
不得不說這部分太驚險太刺激了，看得人心跳加速，而張涵予的冷靜與決心，袁泉的臨危不亂、保持鎮(zhèn)定維護(hù)全局的勇氣更是讓人印象深刻。
而第三部分則講述飛機(jī)成功備降后，機(jī)組人員以及乘客們劫后余生的反應(yīng)。
這一部分應(yīng)該是全片中最讓人感覺無聊的一部分了，當(dāng)飛機(jī)成功迫降后，影片的節(jié)奏一下子就下來了，而此時編劇似乎不知道還要講些什么了，竟安排了近20多分鐘的時間在那邊展現(xiàn)乘客脫離危險后的反應(yīng)。
其實，當(dāng)乘客下了飛機(jī)之后基本就沒有必要還安排一個那么長的“機(jī)長感謝會”了，顯得有些冗長無味，一下子就消耗光了之前積累下來的好感，嚴(yán)重拉低了這部影片的整體質(zhì)量。當(dāng)然考慮到真實事件的危險時間只有30多分鐘，最終要拍成2小時的電影似乎有些不夠安排，所以最后的這段很有湊分鐘數(shù)的嫌疑。
總的來說《中國機(jī)長》這部影片比預(yù)期的要好看，只可惜結(jié)尾有些小遺憾，不然影片評分應(yīng)該會更高。
2019《中國機(jī)長》觀看影評
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實施緊急下降，安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地。6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機(jī)組“中國民航英雄機(jī)組”稱號。以這樣的真實遇險和英雄事跡，拍攝成的國慶獻(xiàn)禮片《中國機(jī)長》，無疑十分符合國慶70周年的喜慶昂揚氛圍，十分符合普通民眾的愛國熱情與自豪感。
而且，《中國機(jī)長》從籌備到上映，也堪稱創(chuàng)造了“中國速度”哦!請注意，川航的“史詩級迫降”也就是去年5月份才發(fā)生的事，而電影今年9月30日就上映了，也就是說，本片從前期籌備到建組拍攝，再到后期制作，直到最終上映，也僅僅用了不到一年半的時間，這種“搶熱點”的能力，目前中國影壇無人能出其右了吧?
雖然真實事件本身就異常驚險和精彩，但要撐足一部影片的長度，以及帶給觀眾除了驚險之外更多的娛樂享受，改編的挑戰(zhàn)依然不小，而影片最終呈現(xiàn)在大銀幕上的效果，相信是能夠讓許多觀眾滿意的。
賣相：高顏值機(jī)組，制服控群體
毫不夸張地說，在《我和我的祖國》、《中國機(jī)長》、《攀登者》三部國慶獻(xiàn)禮片中，賣相最佳、最養(yǎng)眼的就是這部《中國機(jī)長》了。張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張?zhí)鞇邸⒗钋叩刃湍忻琅?，穿上制服變身機(jī)長空姐，養(yǎng)眼指數(shù)比他們平時扮演的角色堪稱提升一個檔次。其實看看片尾字幕中演員和人物原型的合影，就會發(fā)現(xiàn)這些演員找得嘛……還是相當(dāng)不符合原型的，呵呵，但這正是影片提升商業(yè)娛樂性、抓住觀眾眼球的有效手段啊!試問，帥哥美女哪個觀眾不愛看呢?杜江在《救火英雄》里即便穿上臃腫的消防服，也掩蓋不住他的精干帥氣，在本片中穿上機(jī)長制服，更是帥得冒泡哦!更不用說袁泉、張?zhí)鞇?、李沁等女星穿上空姐制服后，那身材簡直太誘人了，氣質(zhì)讓人看起來也很舒服，甚至讓人感覺空姐就應(yīng)該是袁泉這樣，不是嗎?
除了飛機(jī)上的機(jī)長和空姐，整部影片也基本上成了一次“制服控大聯(lián)歡”。成都和重慶的空管中心、民航氣象中心、成都機(jī)場塔臺，還有解放軍空軍某部控制中心，這些時刻關(guān)注的飛機(jī)安危的各路機(jī)構(gòu)里，也有更多的制服帥哥美女和領(lǐng)導(dǎo)哦!當(dāng)然，這些“制服控”帥哥美女們，除了養(yǎng)眼之外，更為重要的是給影片營造出專業(yè)、高效、盡責(zé)的職業(yè)化氛圍，有這么多專業(yè)人士齊心協(xié)力為遇險飛機(jī)保駕護(hù)航，自然就形成了一種化險為夷的強(qiáng)大精神力量，更讓人對中國民航的安全充滿信心。
情趣：撩妹不成反被懟，乘客百態(tài)有趣味
如果說《中國機(jī)長》里空中遇險的情節(jié)是影片的“主菜”的話，那么在遇險之前的開場鋪墊戲，就是影片的“前菜”了。主菜必須美味，前菜也不能無味，如何讓開場戲也充滿看點和趣味，不至于讓觀眾感到無聊，對這種遇險或者災(zāi)難片來說也是一大考驗?！吨袊鴻C(jī)長》的解決方案就是強(qiáng)化角色身上的趣味點，讓形形色色、各具特點的角色群像，以及他們的情感向戲份，成為空中遇險戲之外的看點。
張涵予扮演的老成持重的機(jī)長，他的情感向角色特點就是家庭和女兒，這個沒有太多可說哈，只是作為他在遇險時的信念支撐來呈現(xiàn)。而杜江和歐豪的情感向角色特點設(shè)定為“撩妹”，就有意思多了，這絕對屬于影片“自我發(fā)揮”的內(nèi)容哈，為的就是在開場鋪墊戲中營造輕快的氛圍，迅速調(diào)動起觀眾的觀影情緒。所以就有了歐豪吃早餐的時候先去撩張?zhí)鞇墼饫溆?，然后又去撩其他空姐，結(jié)果被張涵予一句“我記得你，只有你一出模擬機(jī)就吐了”給懟得沒面子，即便這種撩妹手段有些尬哈，但這種喜劇小伎倆還是蠻能討觀眾歡心的。
如果說歐豪是“明撩”的話，那么杜江就屬于“暗騷”了。在楊穎扮演的空姐老婆面前裝出一副“妻管嚴(yán)”的模樣，實際上用眼神沒少撩其他空姐，后來還對頭等艙的一個年輕女乘客動了心思，主動坐人家旁邊問東問西，也被女乘客冷臉相對。歐豪和杜江這種角色設(shè)定，喜歡的會因為他們的帥氣形象而動心，不喜歡的估計也會因為看到他們“撩妹被懟”而暗爽吧!
除了機(jī)組人員，影片也對機(jī)上形形色色的乘客進(jìn)行了浮光掠影的描繪，有故意刁難空姐的頭等艙乘客、有去西藏為戰(zhàn)友掃墓的退伍老兵、有對鄰座啞女一見鐘情的青年游客、有帶著老婆來西藏打工的廚子，還有在險情發(fā)生時各種騷動的乘客……這都是不讓空中遇險戲過于單調(diào)，讓娛樂元素更為豐富的一種調(diào)劑。
高光：真實再現(xiàn)空中險情，創(chuàng)造演繹穿越積雨云
2018年5月14日川航3U8633航班從7點遇險到7點46分備降成都機(jī)場的驚險全程，無疑是《中國機(jī)長》的高光時刻，以及吸引觀眾的最重要內(nèi)容，影片采用了真實再現(xiàn)和創(chuàng)造演繹這種虛實結(jié)合的表現(xiàn)手法，再加上逼真的特效呈現(xiàn)，從而將這一過程的緊張驚險和一波三折發(fā)揮到極致。
駕駛艙右側(cè)玻璃瞬間破裂脫落，副駕駛半個身子飛出窗口，駕駛員緊急操縱飛機(jī)快速下降，航班同空管中心暫時失聯(lián)，氣流沖開駕駛艙門，讓正在發(fā)放早餐的空姐和正在吃早餐的乘客東倒西歪，一些小型行李也從行李架上脫落在機(jī)上亂飛，乘客們趕緊帶上氧氣罩。影片中所展現(xiàn)的空中遇險幾乎跟當(dāng)時機(jī)長和乘客的描述別無二致，只是袁泉失重身體騰空飛起，以及另一個空姐被撞暈，應(yīng)該是進(jìn)行了適度的夸張。同時，影片也充分利用了航班途徑的高原雪山環(huán)境做文章，展現(xiàn)飛機(jī)在下降過程中，又要避讓高聳的雪山的驚險一幕，這無疑是虛構(gòu)的，但對于增強(qiáng)影片的驚險感以及視覺沖擊力，無疑是大有裨益。
川航7點遇險，7點46分降落，這40多分鐘的過程說長不長，但說短也絕對不短了，尤其是如何讓這40多分鐘在大銀幕上始終驚險不斷、節(jié)奏緊湊、牽動人心，也是影片不少的挑戰(zhàn)。為了強(qiáng)化節(jié)奏感，影片不僅僅讓畫面局限在飛機(jī)本身，而是在飛機(jī)和空管中心等相關(guān)部門中不斷跳躍，方方面面的人對遇險航班投來關(guān)注的目光，對機(jī)組的呼叫此起彼伏，匯集大量相關(guān)信息幫助航班脫險，這一切都對營造緊張感、寫實感、專業(yè)性以及提升影片節(jié)奏無疑發(fā)揮著良好效果。
此外，影片還設(shè)計了“航班驚險穿越積雨云”這一完全虛構(gòu)的情節(jié)，為的就是將影片的緊張驚險感再添上一枚重重的砝碼。在川航遇險的真實過程中，天氣情況一直是十分良好的，這也是能夠順利脫險的一大因素，但航班確實曾經(jīng)跟空管中心短暫失聯(lián)過，而影片恰恰就將這“短暫失聯(lián)”的事實，演繹成了航班因為穿越風(fēng)暴帶暫時失去聯(lián)系這一虛構(gòu)情節(jié)，也稱得上是影片的“神來之筆”了。
這場“穿越積雨云”驚險戲，給電腦特效提供了大展拳腳的空間，也為觀眾提供了更具視覺享受和緊張刺激的觀影體驗。從積雨云的間隙穿越過去這樣的情節(jié)，雖然對機(jī)長“藝高人膽大”的駕駛技術(shù)略顯夸張，但在真實的川航遇險中，機(jī)長能夠臨危不懼，冷靜處理險情，最終駕駛飛機(jī)平安降落，展現(xiàn)出的架勢技術(shù)和心理素質(zhì)已經(jīng)相當(dāng)超群了，所以影片在此進(jìn)行一些適度夸張也不算過分。
2019《中國機(jī)長》觀看體會
2018年5月14日，四川航空3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實施緊急下降。最終，飛機(jī)成功備降成都雙流機(jī)場。有飛行界資深人士表示，此次備降難度堪稱“世界級”。
如今以此為故事原型改編的《中國機(jī)長》獻(xiàn)禮國慶檔，讓觀眾既期待又忐忑。在已經(jīng)被“劇透”的故事架構(gòu)中，如何用細(xì)節(jié)支點來支撐觀眾的新鮮感與代入感，成為電影的重要思考題。
從整體觀感而言，《中國機(jī)長》沒有讓觀眾失望。影片開頭，凌晨三點起床的張涵予，從精確到分鐘的洗冷水澡時間到與女兒的道別儀式，都是有條不紊地進(jìn)行。這些細(xì)節(jié)之處彰顯出人物性格沉穩(wěn)的一面，也為故事高潮機(jī)長應(yīng)對突發(fā)事件時的冷靜沉著埋下伏筆。
杜江、歐豪所扮演的角色，也給觀者留下深刻印象。危難時刻，前者是連接駕駛艙與客艙畫面的關(guān)鍵人物。而后者則是調(diào)節(jié)全片氣氛的催化劑，讓觀眾腎上腺素飆升之余，還能會心一笑。袁泉扮演的乘務(wù)長，細(xì)心耐心且專業(yè)素質(zhì)過硬，是整個乘務(wù)組的“定心丸”。
整部電影的節(jié)奏流暢，狹窄機(jī)艙內(nèi)的場景調(diào)度干凈利落。影片改編部分自然合理，與真實情況相反的惡劣天氣，讓故事的戲劇沖突更加激烈。這也從反面襯托出機(jī)長的勇敢機(jī)智。
無論戲里戲外，四川航空3U8633航班的全體工作人員都是英雄。用朱亞文扮演角色的一句話來形容，就是“怎么那么牛啊”。而這份奇跡源于中國航空人的專業(yè)與擔(dān)當(dāng)。
2019《中國機(jī)長》觀看有感
2018年5月14日，四川航空3U8633航班從重慶飛往拉薩，萬米高空上，駕駛艙右擋風(fēng)玻璃突然爆裂脫落，駕駛員暴露在零下30度的極度寒冷中，副駕駛身體被吸出，懸在飛機(jī)之外，操作儀表受損，在這樣的情況下，機(jī)長劉傳雄以其高超的專業(yè)素養(yǎng)確保了機(jī)上119位乘客的安全，創(chuàng)下了奇跡。
猶記2018年5月14日下午，手機(jī)通知欄被川航緊急迫降的新聞刷屏。對于我們而言，那不過是一則新聞，但對于當(dāng)事者卻是一種生死攸關(guān)的責(zé)任，旁觀者看著都驚心，更何況是置身其中的每一位空乘人員乘客，拋掉冷靜以后大概就只?？謶趾蛺廴说年P(guān)心。那些看似平凡的空中從業(yè)者所做的不平凡的舉動，也被電影《中國機(jī)長》所記錄下來。
為了更好地還原當(dāng)時事件，演員們奔赴四川航空培訓(xùn)中心接受專業(yè)訓(xùn)練，學(xué)習(xí)理論和飛行技術(shù)。作為一部空難電影，博納斥資3000萬1:1還原了A319模擬機(jī)，還聘請了好萊塢專業(yè)制作團(tuán)隊，只為了給觀影人更好地觀影感受。
這樣的一部電影，從宣傳初期就讓我決定去影院好好看一看。
和其他電影不同，《中國機(jī)長》不像是復(fù)述一個災(zāi)難的發(fā)生，更多是在講述一個機(jī)長一天中所遇到的不平凡的事。故事節(jié)奏緊湊，細(xì)節(jié)方面也處理得到位，可以說是毫無尿點，幾乎沒有什么出戲的地方，全程都籠罩在緊張的氣氛當(dāng)中，代入感極強(qiáng)。在看之前，我還看過影評說：在緊張時手都摳破了。當(dāng)時我只覺得夸張。但，當(dāng)真的看了以后才知道原來是真的。
在細(xì)節(jié)的打造上，《中國機(jī)長》可以說是很不錯了。登機(jī)前，黑夜中的機(jī)場籠罩著一種不祥的壓抑感。當(dāng)空難來臨，空氣灌入機(jī)艙，鏡頭逆向反轉(zhuǎn)，模擬出真實場景中的眩暈、缺氧的狀態(tài)。剎那間，我感覺自己好像窒息一般。雖然知道結(jié)局，但觀感情緒依然會跟隨著情節(jié)的起伏而波動，我甚至還出現(xiàn)了因為緊張而全身顫抖的情況。當(dāng)氧氣面罩掉下來的瞬間，我不自主地伸手去接，仿佛置身川航3U8633一樣。此外，導(dǎo)演還將影片的情緒把控處理得十分到位。既有笑點，也有淚點，都很自然。沒有刻意的煽情，只是根據(jù)事實改編的電影或多或少會增加部分情節(jié)所需的劇情或人物矛盾，但過渡平滑順暢表現(xiàn)得并不突兀。
演員方面，張涵予低沉又富含魅力的嗓音很符合人物性格，影帝的演技就不用多說了，連皺眉都是戲;袁泉所扮演的果斷沉著的乘務(wù)長形象被她刻畫得入木三分;大眼奶爸杜江的演技也是十分在線。對于大家之前所擔(dān)心的換頭baby的戲份也屬于無臺詞戲份，所以大家可以放心大膽的觀看了，而大家所關(guān)心的李現(xiàn)的戲份，我只能說真的就只有幾秒了。
總的來說，這部以真實事例改編的電影《中國機(jī)長》已經(jīng)可以說是刷新了我對中國改編電影的觀念了，特效真實，細(xì)節(jié)到位，人物刻畫也很不錯，這樣的電影，值得大家國慶節(jié)去電影院觀看。
中國民航有這樣一句話：民航界不需要英雄，需要的是安全。致敬每一位空乘人員，致敬川航，謝謝你們?yōu)槲覀儎?chuàng)造了這樣一位英雄。
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