《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》電影觀后感5篇_精彩影評(píng)800字
《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》是根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實(shí)事件改編：機(jī)組執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，在萬(wàn)米高空突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見(jiàn)險(xiǎn)情，生死關(guān)頭，他們臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，確保了機(jī)上全部人員的生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。
《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》觀后感一
國(guó)慶檔三部獻(xiàn)禮片電影之一《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》即將于9月30日正式上映。
這部改編自2018年5月14日川航3U8633航班緊急備降真實(shí)事件的電影，是近年來(lái)國(guó)產(chǎn)電影中少有的空難題材影片。
在《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，只有2000年上映，邵兵、尤勇和徐帆主演的《緊急迫降》屬于同一類型，也是根據(jù)民航真實(shí)事件改編——1998年?yáng)|航MU586航班起飛后前起落架故障無(wú)法放下，最后緊急迫降成功，機(jī)頭著地，無(wú)重大人員傷亡。
去年川航的緊急事件和機(jī)組成員的成功處置，的確是值得大書(shū)特書(shū)，也非常適合改編成電影作品。
飛機(jī)擋風(fēng)玻璃碎裂，這在全球民航飛行史上也不過(guò)是第二例。在機(jī)長(zhǎng)劉傳健的沉著鎮(zhèn)定、臨危不亂的處置下，飛機(jī)最后安全落地，無(wú)重大人員傷亡，他和他的機(jī)組成員都不愧為“英雄”的稱號(hào)。
這部《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》上映之前，很多人都會(huì)把好萊塢的那部《薩利機(jī)長(zhǎng)》拿來(lái)比較。也是根據(jù)奇跡般的真實(shí)事件改編，也是以英雄機(jī)長(zhǎng)為主角，兩部電影乍一看確實(shí)有很多相似之處。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》由奧斯卡導(dǎo)演克林特·伊斯特伍德執(zhí)導(dǎo)，湯姆·漢克斯主演，取得了不俗的口碑。
但這兩部電影，無(wú)論從類型還是風(fēng)格，都很不一樣。一個(gè)是災(zāi)難類型的主旋律商業(yè)片，一個(gè)是劇情傳記片。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》只是在一開(kāi)始重現(xiàn)了飛機(jī)空中遇險(xiǎn)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)急處置，成功迫降紐約哈德遜河的過(guò)程。
之后，將更多的筆墨放在了在接受美國(guó)空管局冰冷的事后調(diào)查過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)所受到的質(zhì)疑和他內(nèi)心的波動(dòng)這一矛盾沖突中。
而《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》整個(gè)影片全景式再現(xiàn)了飛機(jī)遇險(xiǎn)前后的全過(guò)程，著重刻畫(huà)了機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員沉著鎮(zhèn)定、臨危不亂、盡職盡責(zé)的應(yīng)急處置。
這樣的拍攝手法不能說(shuō)不好，影片也把那種驚心動(dòng)魄的緊張感，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員的英勇表現(xiàn)很好的呈現(xiàn)了出來(lái)，但棍哥認(rèn)為在對(duì)英雄人物的刻畫(huà)上還是缺乏了些深度。
說(shuō)到底，英雄到底應(yīng)該是個(gè)怎樣的人?
02
現(xiàn)實(shí)中，機(jī)長(zhǎng)劉傳健和他的機(jī)組成員，在事件發(fā)生后，不但接受例行調(diào)查，更是要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的身體和心理的治療。
尤其是心理上的影響，曾當(dāng)過(guò)空軍訓(xùn)練官的劉傳健也一樣很難完全恢復(fù)。
在最初的幾天，副駕駛員半個(gè)身子被吸出窗外，駕駛艙被氣流吹得七零八落，這些場(chǎng)景時(shí)不時(shí)的像電影一般在劉傳健眼前閃回。
心理壓力過(guò)大的他經(jīng)常失眠，不得不撥通心理醫(yī)生的電話尋求幫助。
劉傳健的身體也出現(xiàn)了各種反應(yīng)。他患上了高空減壓病，長(zhǎng)時(shí)間全身疼痛、身體關(guān)節(jié)發(fā)癢，難受得不行。很長(zhǎng)的一段時(shí)間，他基本上每天都要去醫(yī)院接受治療。
醫(yī)生告訴他，經(jīng)歷過(guò)極限狀態(tài)的身體，要想徹底恢復(fù)可能需要一兩年的時(shí)間。
機(jī)長(zhǎng)尚且如此，其他機(jī)組成員更是長(zhǎng)時(shí)間被心理上的陰影籠罩著。在事件過(guò)去不到半年的時(shí)間，機(jī)組成員才開(kāi)始做復(fù)飛的準(zhǔn)備。
當(dāng)時(shí)被吸出窗外半個(gè)身子的副駕駛員徐瑞辰，在復(fù)飛體檢時(shí)需要往眼睛噴氣流來(lái)檢測(cè)眼壓，這對(duì)飛行員而言是再正常不過(guò)的體檢項(xiàng)目，但徐瑞辰怎么都做不來(lái)。
直到去年11月，通過(guò)了復(fù)飛訓(xùn)練的劉傳健，才和當(dāng)時(shí)與他經(jīng)歷生死的其他8位機(jī)組同事一起回歸藍(lán)天，成功執(zhí)飛成都到北京的航班。
便如此，復(fù)飛那天的劉傳健進(jìn)入機(jī)艙還是很忐忑，不可控制的回憶起半年多前那天的細(xì)節(jié)。
落地后，劉傳健又被媒體記者團(tuán)團(tuán)包圍。面對(duì)這些關(guān)注，他一直不能適應(yīng)。他說(shuō)“每一次面對(duì)鏡頭，回憶往事，對(duì)我來(lái)說(shuō)，都不容易，我希望，大家能慢慢淡忘這件事，也把我淡忘?！?/p>
以上內(nèi)容，都來(lái)自今年年初媒體的報(bào)道。
希望被大家淡忘的劉傳健可能自己也沒(méi)想到，事件過(guò)去還不到一年半的時(shí)間，這部《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》就如此迅速的被搬上了大銀幕，讓劉傳健和他的機(jī)組成員們?cè)僖淮纬蔀槿藗兡抗怅P(guān)注的焦點(diǎn)。
03
這些后來(lái)的事情，并不是《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》這部電影所描述的內(nèi)容。
本片導(dǎo)演劉偉強(qiáng)和他的主創(chuàng)們，把這件事搬上銀幕選擇了中規(guī)中矩也最為保險(xiǎn)的方式。
川航的這次事故，從早6點(diǎn)25分飛機(jī)起飛，到最后7點(diǎn)46分安全降落，全程不過(guò)1個(gè)小時(shí)21分鐘。如果從7點(diǎn)10分左右擋風(fēng)玻璃破裂算起，僅有半個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。
顯然就算全程記錄，也撐不起一整部電影的時(shí)間。
于是，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》把劇情用經(jīng)典的三段式進(jìn)行推進(jìn)：準(zhǔn)備鋪墊、危機(jī)發(fā)生和應(yīng)對(duì)、危機(jī)解決后的收尾。
從機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員執(zhí)行前的準(zhǔn)備開(kāi)始，到乘客登機(jī)前后，飛機(jī)順利起飛作為第一段。這段特意配上了機(jī)組成員、乘客生活化一面的描寫(xiě)，配上輕松的音樂(lè)，為后面的突發(fā)情況做反差表現(xiàn)。
擋風(fēng)玻璃破裂后的整個(gè)危機(jī)過(guò)程，電影比較真實(shí)的進(jìn)行了呈現(xiàn)。為了增強(qiáng)緊張感和故事性，還增加了比如乘客與袁泉扮演的乘務(wù)長(zhǎng)的沖突，遭遇并穿越雷暴云團(tuán)等戲劇化的藝術(shù)處理。
全景式的再現(xiàn)也沒(méi)有缺少地面各單位的調(diào)度，甚至連業(yè)務(wù)航空愛(ài)好者的視角都加了進(jìn)來(lái)。
由于電影本身的結(jié)局眾所周知也就沒(méi)了懸念感，緊張感就成了電影重點(diǎn)要突出表現(xiàn)的方面。
人和人的沖突、人對(duì)危機(jī)的處理，也基本在災(zāi)難類型片的元素和框架下進(jìn)行。應(yīng)該說(shuō)，這部分的處理還是不錯(cuò)的，能讓人跟著揪心捏汗。
飛機(jī)安全落地后的段落，就有點(diǎn)刻意煽情了。歐豪扮演的副駕駛，是傷勢(shì)最重的人，卻不但沒(méi)有第一時(shí)間接受救治，還有空繼續(xù)撩妹，也是醉了。機(jī)長(zhǎng)當(dāng)晚就從成都回到重慶，參加女兒的生日派對(duì)，也太脫離實(shí)際。
只有朱亞文飾演的空管局人員輕聲說(shuō)的那句“怎么這么牛啊”充滿力量。
04
回到前面的問(wèn)題。
《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》對(duì)機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員的刻畫(huà)都沒(méi)有錯(cuò)，甚至為了凸顯他們的英勇、果敢、盡責(zé)還做了很多高于事實(shí)的戲劇化處理。
可這些事件過(guò)程中的表現(xiàn)，對(duì)塑造英雄們的形象而言就夠了嗎?
不客氣的講，這樣對(duì)英雄的刻畫(huà)還是有點(diǎn)過(guò)于臉譜化。雖然也加入了他們生活化的一面，可還是顯得刻意。
機(jī)長(zhǎng)一直不茍言笑，二機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都成了撩妹高手，這樣的演繹是否合適?
更遺憾的是，事后他們身體和心理遭受的困難和影響沒(méi)有絲毫的展現(xiàn)。最后一幕，一年后大家一起吃火鍋，看起來(lái)其樂(lè)融融，沒(méi)有半點(diǎn)陰影。
這樣簡(jiǎn)單化的角色設(shè)定，還導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，包括張涵予在內(nèi)的幾大主演，表演上并沒(méi)有太大的發(fā)揮空間。
為什么那么多人喜歡漫威電影中的英雄?因?yàn)榧词故浅?jí)英雄，也有他們各自不同的脆弱、恐懼和心結(jié)。正因如此，當(dāng)他們做出英雄事跡和壯舉時(shí)，才更能打動(dòng)人心。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》的好，也是在于它把英雄機(jī)長(zhǎng)內(nèi)心面對(duì)世人關(guān)注的惶恐不安，面對(duì)調(diào)查的掙扎和自我懷疑很好的表現(xiàn)出來(lái)。
假如，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》也能在這方面有所嘗試，把視角向機(jī)組成員們事后的內(nèi)心有所觸及，不但不會(huì)削弱英雄形象，反而會(huì)更彰顯他們的真實(shí)和鮮活，影片也會(huì)更有意義和深度。
就像劉傳健在采訪時(shí)說(shuō)過(guò)的：“我可能運(yùn)用了我的職業(yè)技術(shù)去把它做好了，但我也就是一個(gè)普通的人。我們民航不需要什么英雄，需要的是安全?！?/p>
英雄也是普通人，他們也會(huì)后怕、做噩夢(mèng)、留下心理創(chuàng)傷。然而，正是這樣的普通人，在危急時(shí)刻挺身而出，做出別人不能做、不敢做的英雄事跡，不才更顯他們的不易和偉大嗎?
《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》觀后感二
一直比較喜歡川航，親切，坐過(guò)好幾次都是晚點(diǎn)起飛卻能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，最喜歡川航的白煮土豆。一直有句話說(shuō)川航機(jī)長(zhǎng)以前開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)的，最初以為是玩笑話，后來(lái)才知道是真的。
看過(guò)514川航事件的紀(jì)錄片，劉機(jī)長(zhǎng)的采訪，還有第二機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng)，很真實(shí)。特別是采訪劉機(jī)長(zhǎng)，說(shuō)當(dāng)時(shí)腦子里什么都沒(méi)想，因?yàn)闆](méi)時(shí)間想，只一心集中精力想著怎么把飛機(jī)開(kāi)回去。還有副駕駛被吹出窗外，也直說(shuō)沒(méi)辦法拉他回來(lái)，靠風(fēng)的吸力被吸回來(lái)后也幾乎沒(méi)有什么配合。后來(lái)主要靠第二機(jī)長(zhǎng)進(jìn)艙來(lái)配合了，還幫機(jī)長(zhǎng)摸背。據(jù)說(shuō)副駕駛?cè)泶竺娣e凍傷，聽(tīng)力受損，能回來(lái)已經(jīng)不錯(cuò)了。
紀(jì)錄片里乘務(wù)長(zhǎng)的采訪也讓我對(duì)空姐刮目相看，心理素質(zhì)得多高。那樣的狀態(tài)下還能穩(wěn)住聲音發(fā)廣播，我們是受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的，請(qǐng)相信我們。希望永遠(yuǎn)都不要說(shuō)這句話。
再說(shuō)回電影，還原度很高了，因?yàn)槭请娪?，不做專業(yè)評(píng)價(jià)。特別是那句四川8633，成都在叫你，真實(shí)的錄音存在的，真的想哭。最后的天氣惡劣那一段是電影效果添加的，如果不知道真實(shí)事件可能會(huì)被那一段感動(dòng)，但知道現(xiàn)實(shí)的，反而會(huì)被前面在電影里相對(duì)平淡的那一段打動(dòng)。
感謝所有機(jī)組人員!
《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》觀后感三
批評(píng)我哪兒理解錯(cuò)了可以，我感謝你也可以虛心接受。但請(qǐng)不要胡說(shuō)八道。紀(jì)實(shí)采訪里說(shuō)了風(fēng)向機(jī)艙里灌，當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)很怕操作失誤風(fēng)太強(qiáng)把機(jī)尾吹壞。電影里杜江也是逆風(fēng)進(jìn)的駕駛艙。飛機(jī)是高速行駛中，想象不出來(lái)風(fēng)為什么向里吹，可以把你家車開(kāi)到高速上砸塊玻璃理解一下。感情我不是廚師說(shuō)不出來(lái)菜為什么難吃怎么做好吃，我就連告訴別人這家這個(gè)菜難吃的權(quán)利都沒(méi)了嗎!我外賣點(diǎn)的少，我給某家店的某個(gè)菜都不能打差評(píng)了嗎!
3.75星，總之不到4星，扣在導(dǎo)演或者編劇頭上。感覺(jué)演員都完成了導(dǎo)演的意圖，表演不出戲，就是不明白為什么情節(jié)要這么演，減弱了這次事故的困難程度和危險(xiǎn)性，例如關(guān)曉彤的角色插科打諢打斷節(jié)奏，但是還可以忍(這個(gè)角色真的太莫名其妙了，完全不知道導(dǎo)演拍出來(lái)的意圖，關(guān)曉彤又是演那種不聽(tīng)話少女，她是要把自己坑死在這種角色里嗎?)。票錢30，看前面3/4的時(shí)候我還想再帶父母看一次的，雖然過(guò)程與事實(shí)有出入，有不足但總體保持了緊張刺激，觀影體驗(yàn)不錯(cuò)，但是后面稀爛。
1.所有乘務(wù)員表演缺氧都很真實(shí)，說(shuō)一句話要喘著吸氧，但是演的不覺(jué)得尬，然后問(wèn)題來(lái)了，導(dǎo)演在中間設(shè)計(jì)了一個(gè)乘客沖突的情節(jié)，乘務(wù)長(zhǎng)居然噼里啪啦面不改色氣不喘的說(shuō)了幾分鐘，導(dǎo)演你腦子也泄壓了嗎!我忍了，導(dǎo)演要說(shuō)教，這只能說(shuō)他指導(dǎo)能力有問(wèn)題，沒(méi)處理好。
2.化妝真的不太上心，玻璃破碎后一點(diǎn)機(jī)長(zhǎng)面部結(jié)霜或皮膚凍傷都沒(méi)畫(huà)，差不多到了飛機(jī)落地前后鏡頭才出現(xiàn)凍傷發(fā)紫。也有處理不錯(cuò)的，例如副機(jī)長(zhǎng)最后制服扯壞的樣子真實(shí)還原了現(xiàn)實(shí)事件中的樣子，飛機(jī)泄壓氣流吹的所有乘務(wù)員頭發(fā)凌亂，但是嗯，坐著的乘客頭發(fā)可整齊，中途顛簸行李架打開(kāi)了行李亂掉，都沒(méi)影響乘客的頭發(fā)，呵呵呵→_→
3.差點(diǎn)被吸出飛機(jī)外的副機(jī)長(zhǎng)居然自己走下飛機(jī)去“耍寶泡妞”EXM?!。受傷的副機(jī)長(zhǎng)下機(jī)時(shí)飛機(jī)周圍乘客們(高速上車輛出事故還要遠(yuǎn)離車輛路邊等待好嗎，電影里乘客下機(jī)后不趕緊用擺渡車運(yùn)走，就讓他們圍在飛機(jī)邊的空地上，應(yīng)急小組瘋了嗎)視而不見(jiàn)，后面突然冒出找存在感，圍著飛機(jī)大叫要見(jiàn)機(jī)長(zhǎng)，要感謝救命之恩，然后就是“機(jī)長(zhǎng)走下飛機(jī)接見(jiàn)熱情群眾.mkv”。
4.最后機(jī)長(zhǎng)45度角深情的說(shuō)：敬畏生命…敬畏規(guī)章(老爺爺看手機(jī)jpg)。
5.飛機(jī)落地后的1/4不用看，強(qiáng)行拔高，一堆莫名其妙出來(lái)串場(chǎng)的。
總之，前3/4節(jié)奏把握的很好，飛機(jī)落地后就可以離場(chǎng)了。這樣你會(huì)對(duì)這部電影打分更高。
《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》觀后感四
2018年5月14日，機(jī)長(zhǎng)劉傳健和往常一樣駕駛川航3U8633航班從重慶起飛前往拉薩。
行駛在萬(wàn)米高空，飛機(jī)突然遭遇駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂脫落、座艙失壓的極端罕見(jiàn)險(xiǎn)情。
生死關(guān)頭，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)的正確處置，確保了機(jī)上128條生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。
這就是今天上映的影片《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的故事背景。
真人真事的改編，自然以真實(shí)為核心，而真實(shí)自有萬(wàn)鈞之力。
影片從頭到尾，為觀眾展現(xiàn)了一幅全景，力圖最大限度還原這段偉大的奇跡。
從機(jī)組人員切入，展現(xiàn)民航飛機(jī)從起飛到降落的整個(gè)過(guò)程，都十分完整。
機(jī)組人員的預(yù)備、登機(jī)后的全面檢查，起飛后的安全預(yù)防，降落后的收尾工作，幾乎面面俱到。
如此一系列的情節(jié)，做到了步步為營(yíng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，說(shuō)實(shí)話，這也是國(guó)產(chǎn)電影有史以來(lái)第一次，關(guān)于此類題材的深入刻畫(huà)，頗有開(kāi)創(chuàng)之功。
為了高度還原，劇組不惜斥資3000萬(wàn)按照1:1的比例重現(xiàn)客機(jī)場(chǎng)景，空客A319模擬機(jī)艙幾乎和真的一模一樣，這就是為什么我們?cè)诳吹臅r(shí)候，還有極強(qiáng)的代入感。
飾演機(jī)組成員的所有人員，全都親赴川航培訓(xùn)基地，在專業(yè)教練指導(dǎo)下進(jìn)行了為期三個(gè)月的魔鬼式訓(xùn)練。
情節(jié)方面，最為驚心動(dòng)魄的細(xì)節(jié)，莫過(guò)于飛機(jī)突發(fā)的時(shí)刻。
那一刻突如其來(lái)，因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃猛然脫落，駕駛艙的機(jī)組人員遭到極大沖擊。
副駕直接被氣流帶到窗外，如果不是當(dāng)時(shí)急著安全帶，后果不堪設(shè)想，要知道，當(dāng)時(shí)可是近萬(wàn)米的高空，大氣稀薄，也是缺氧的狀態(tài)。機(jī)長(zhǎng)不僅要控制方向，還得騰出一只手拽著副駕，救他于生死極限之間。
此處情節(jié)絕非影片虛構(gòu)，幾乎也沒(méi)有藝術(shù)加工，事發(fā)當(dāng)時(shí)的情景即是如此。
追憶這段情景的時(shí)候，就連當(dāng)時(shí)的機(jī)長(zhǎng)都感到后怕不已。
因?yàn)榇祟愅话l(fā)事件，在民航史上十分罕見(jiàn)。
在整個(gè)航空史上，類似事件只發(fā)生過(guò)一次——英聯(lián)航的5390號(hào)航班。
1990年6月10日，這班由伯明翰飛往馬洛卡的定期航班，在攀升至5300米的高度時(shí)，駕駛室擋風(fēng)玻璃突然脫落，飛機(jī)失去了控制，急劇下降，客艙內(nèi)一片恐慌。
通過(guò)畫(huà)面清晰可見(jiàn)，這與影片之中的危機(jī)時(shí)刻幾乎是一模一樣，其驚險(xiǎn)程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。
之所以說(shuō)它創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡，原因就在于這里。
除此之外，影片在人性的真實(shí)方面，通過(guò)群像式的展現(xiàn)，也有不俗的刻畫(huà)。
9名機(jī)組人員自然是靈魂主角，沒(méi)有他們，就沒(méi)有這次安全降落。
看過(guò)電影的人一定會(huì)對(duì)張?zhí)鞇?ài)、李沁、雅玫、楊祺如飾演的四位空姐印象深刻，她們美麗大方的氣質(zhì)，堪稱是空姐的形象代言人。
沒(méi)錯(cuò)，四位空姐組成了一道靚麗的風(fēng)景線，但她們?cè)陲w機(jī)遭遇波動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)，卻是相當(dāng)專業(yè)，從緊張到鎮(zhèn)定，再到履行職責(zé)，真實(shí)得恰到好處。
而作為乘務(wù)組的核心，也就是袁泉飾演的乘務(wù)長(zhǎng)，鎮(zhèn)定自若的樣子很帥。從她的身上，幾乎看不到表演的痕跡，而是真正融入了場(chǎng)景和角色。
事發(fā)當(dāng)時(shí)，其指揮乘務(wù)組四位空姐，對(duì)乘客進(jìn)行專業(yè)的安全指導(dǎo)，“請(qǐng)系好安全帶，落下氧氣面罩保持吸氧”，類似的表達(dá)反復(fù)提醒。
她不緊張嗎?不害怕嗎?有個(gè)細(xì)節(jié)是，她坐在座位上，伴隨著劇烈的震動(dòng)，情不自禁地?fù)崦稚系慕渲福且豢棠悴磐蝗灰庾R(shí)到，她也有家庭，也有牽掛的人，她也和機(jī)上的每一個(gè)人一樣，害怕不能回去見(jiàn)他們。
另一個(gè)不得不說(shuō)的主角，便是由硬漢張涵予飾演的機(jī)長(zhǎng)。臺(tái)詞不多，話也很少，一旦開(kāi)口，直中要害，這個(gè)角色非常穩(wěn)。
從出事到落地，大約有40分鐘的時(shí)間，張涵予的機(jī)長(zhǎng)需要駕駛客機(jī)穿越危險(xiǎn)的云層，包括機(jī)組成員在內(nèi)，128條人命擱在他身上，他責(zé)任重大。
這40分鐘里，影片幾乎完全按照備降經(jīng)過(guò)進(jìn)行，堪稱是爭(zhēng)分奪秒。
因?yàn)檫@段戲沒(méi)有臺(tái)詞，但張涵予的眼神堅(jiān)定如鐵，意志堅(jiān)定的他，不斷進(jìn)行自我提醒，一定要把大家安全帶回地位，一個(gè)都不能少。
這不僅是張涵予的想法，更是當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)劉長(zhǎng)健的真實(shí)想法。
除了機(jī)組人員，就連當(dāng)時(shí)的乘客，影片都沒(méi)有忽視。
恐懼、憤怒、抱怨、鎮(zhèn)定、信任以及得救之后的驚喜，步步驚心之中的情感噴發(fā)，展現(xiàn)出了人性最真實(shí)的一面。
看電影的時(shí)候我就在想，如果是我，可能早就嚇尿了，我的表現(xiàn)并不會(huì)比他們強(qiáng)多少。
在群像的真實(shí)方面，這部影片還有一點(diǎn)不容忽視，就是對(duì)機(jī)場(chǎng)后勤的全方位展現(xiàn)，此間的演員客串，也算是群星薈萃。
李現(xiàn)、黃志忠、焦俊艷、吳樾、闞清子、馮文娟、朱亞文先后登場(chǎng)，他們作為空管人員的飾演者，對(duì)角色也是深有體會(huì)。
李現(xiàn)說(shuō)，面對(duì)險(xiǎn)情，空管局工作人員必須保持冷靜，不能讓自己的情緒影響機(jī)組人員。
馮文娟則說(shuō)，大眾對(duì)民航人日常工作了解有限，可能只是對(duì)機(jī)組比較熟悉，但其實(shí)每一次起降背后都有無(wú)數(shù)人在支持。
馮文娟說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，這場(chǎng)降落不只是機(jī)組的努力，也是幕后所有人的協(xié)力。他們，是英雄背后的英雄，不該被我們忽視。
通過(guò)快速的鏡頭切換，哪怕是嚴(yán)肅的空管部分的戲，觀眾也能透過(guò)大熒幕，感覺(jué)到他們加速的心跳，當(dāng)那句“成都在叫你，聽(tīng)到請(qǐng)回答”不斷響起時(shí)，我都忍不住屏住呼吸。
果然，真實(shí)自有萬(wàn)鈞之力，只要按照真實(shí)去演，演技不會(huì)差，說(shuō)實(shí)話，就連影片之中小朋友的勇敢，都覺(jué)得是那么真實(shí)，這便是本色表演的效果。
為什么能做到這一點(diǎn)，戲里戲外，大家都有著對(duì)于生命的至高敬畏。
敬畏職業(yè)，敬畏規(guī)章，就是對(duì)生命最大的敬畏，因?yàn)槊窈焦ぷ魇巧袷サ?，機(jī)組人員要對(duì)乘客的生命負(fù)責(zé)。
即便安全著陸了，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有一絲一毫的懈怠，而是對(duì)乘客第一時(shí)間進(jìn)行道歉，他認(rèn)為自己沒(méi)能把大家安全準(zhǔn)時(shí)地帶到拉薩。
如此可見(jiàn)，他對(duì)于生命是高度敬畏的，被眾人豎起拇指點(diǎn)贊，也是理所應(yīng)當(dāng)。
這就是影片最為終極的真實(shí)，即情感的真實(shí)。
劫后余生的人，會(huì)更懂得活著的意義，也就會(huì)倍加珍惜身邊的人。
影片《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的意義，不僅在于真實(shí)還原了一個(gè)事件，也不僅是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)我們從未深入耕耘的類型片，而是進(jìn)而告訴我們，我們之所以能好好活著，是因?yàn)橛泻芏囝愃茩C(jī)長(zhǎng)的人們，默默在幕后，我們撐起一片藍(lán)天。
這樣的國(guó)產(chǎn)好片，我希望越多越好，這個(gè)世界，相信也會(huì)越來(lái)越好。
《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》觀后感五
這類電影還是要交給會(huì)拍的導(dǎo)演、會(huì)演的演員。
真實(shí)感
《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》從題材上來(lái)說(shuō)還是應(yīng)該屬于災(zāi)難片，但電影中的“災(zāi)難”并沒(méi)有發(fā)生，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)力挽狂瀾排除掉了。所以可以將其定義為“突發(fā)事件類”甚至“行業(yè)類”電影，跟前蘇聯(lián)的《機(jī)組乘務(wù)員》、當(dāng)年在正大劇場(chǎng)播出的《九霄驚魂》(改編自阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故)類似，當(dāng)然還有我國(guó)之前的《緊急迫降》。
很多人一直在說(shuō)這部電影是中國(guó)版的《薩利機(jī)長(zhǎng)》，但看過(guò)電影之后我可以非常負(fù)責(zé)任地說(shuō)：這部電影跟《薩利機(jī)長(zhǎng)》是完全不同的類型。
之前對(duì)這部電影持觀望態(tài)度主要是因?yàn)椤案鶕?jù)真實(shí)事件改編”?！?·14川航備降成都事件”去年轟動(dòng)一時(shí)，當(dāng)時(shí)微博等各大社交平臺(tái)上都有現(xiàn)場(chǎng)直播，對(duì)于廣大觀眾來(lái)說(shuō)是沒(méi)有秘密可言的。
也正因這種“透明”，讓包括我在內(nèi)的很多朋友在觀影前就對(duì)電影的表現(xiàn)力存疑，畢竟在類型片奇觀層出不窮的今天，美國(guó)片里掉個(gè)飛機(jī)都是家常便飯，這部電影能有什么施展空間?
結(jié)果我們還是低估了類型片的潛力，一起事件的方方面面對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)或許毫無(wú)秘密可言，但恰恰是電影工作者尋找突破口和增強(qiáng)電影表現(xiàn)力的天然素材，畢竟“真實(shí)”的力量是極為可觀的，而《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》所追求的，就是事無(wú)巨細(xì)地強(qiáng)化這起事件的“真實(shí)感”。
但《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》所追求的“真實(shí)”并不是“寫(xiě)實(shí)”，故事片與紀(jì)錄片的區(qū)別還是顯而易見(jiàn)的，這就需要用到故事片的張力和導(dǎo)演的調(diào)度。
“控場(chǎng)型”導(dǎo)演
攝影師出身的劉偉強(qiáng)，縱觀其導(dǎo)演生涯，影像張力是其拿手好戲，也就是說(shuō)這是一位“控場(chǎng)型”導(dǎo)演。比如麥兆輝、莊文強(qiáng)寫(xiě)的《無(wú)間道》劇本，劉偉強(qiáng)負(fù)責(zé)導(dǎo)演+攝影，他能把這個(gè)故事的氣氛給烘托出來(lái)，這就是“美強(qiáng)”的特點(diǎn)。
還記得10年前他拍的《精武風(fēng)云》，陳嘉上那爛故事水得一比，但劉偉強(qiáng)硬是憑借超強(qiáng)調(diào)度能力把這部大爛片拉升到了及格線，還貢獻(xiàn)了陳真變身蜘蛛俠大戰(zhàn)德國(guó)兵的表情包。
之后劉偉強(qiáng)的作品一直水準(zhǔn)不一，這里面，有天不時(shí)，有地不利。直到這部《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，并不是說(shuō)劉偉強(qiáng)只擅長(zhǎng)這種類型，而是這樣的電影需要?jiǎng)?qiáng)這樣的“控場(chǎng)型”導(dǎo)演。
簡(jiǎn)單而言，對(duì)于一個(gè)大眾周知的真實(shí)事件，需要這樣的導(dǎo)演，在真實(shí)的基礎(chǔ)上，來(lái)把氣氛“搞上去”!
劉偉強(qiáng)在這部電影中的功效，有三個(gè)方面的呈現(xiàn)：
其一，專業(yè)性
開(kāi)場(chǎng)20分鐘的內(nèi)容，就是呈現(xiàn)的這方面內(nèi)容，從劇組人員就餐，到航前準(zhǔn)備、機(jī)組的檢查、機(jī)務(wù)的保障等等準(zhǔn)備，這段內(nèi)容節(jié)奏很快，而且很細(xì)致，方方面面的呈現(xiàn)起飛前的準(zhǔn)備，展示了機(jī)組人員的專業(yè)性，幾乎可以當(dāng)民航科普片用。
由于我們都知道未來(lái)會(huì)發(fā)生什么事情，這段內(nèi)容的作用，其一就是鋪墊，暴風(fēng)雨前的寧?kù)o，造氣氛。其二，這些專業(yè)人士，將要在一個(gè)封閉的空間里面對(duì)危險(xiǎn)，解決危機(jī)。這是典型的類型片角度。
導(dǎo)演正是利用了“眾所周知的真實(shí)事件”的噱頭，對(duì)電影事件之前的戲劇化，進(jìn)行了氣氛和節(jié)奏上的加工，為該片原本不利于娛樂(lè)大眾的地方，提供了娛樂(lè)性的底色。說(shuō)白了，就是增強(qiáng)了代入感，瞬間把觀眾的注意力，集中在角色和事件之上。
其二，當(dāng)然是氣氛營(yíng)造了
而當(dāng)事件發(fā)生后，“美強(qiáng)”的特色就出現(xiàn)了，手提攝影晃動(dòng)的鏡頭，鏡頭快速移動(dòng)中拉伸畫(huà)面，過(guò)肩拍的主觀視角等等，都是為了電影緊張感而服務(wù)。尤其是飛機(jī)拉升的橋段，對(duì)晃動(dòng)機(jī)翼的特寫(xiě)鏡頭，鏡頭自上而下，一種機(jī)翼連帶鏡頭幾乎要被撕裂的感覺(jué)。
當(dāng)張涵予飾演的機(jī)長(zhǎng)駕駛飛機(jī)，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，沖向積雨云和閃電之時(shí)，黑暗和安靜與動(dòng)蕩和噪音交替出現(xiàn)，這是全片氣氛最佳的地方。
別說(shuō)后面的緊張環(huán)節(jié)了，就連上述前20分鐘的內(nèi)容，都頗顯功力，事件起因、經(jīng)過(guò)一氣呵成。
這部電影看過(guò)一次手機(jī)，就是民航愛(ài)好者出現(xiàn)的時(shí)候……你懂的，里面有某位演員，這1分鐘的是“尿點(diǎn)”，咱們隨后再說(shuō)
其三，多方面
個(gè)人認(rèn)為這是《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》最成功之處，就是從機(jī)長(zhǎng)、空乘、地面塔臺(tái)、社會(huì)各界等多個(gè)角度，全方位都有塑造。
不是覺(jué)得“就破個(gè)擋風(fēng)玻璃的事兒不夠緊張嗎”?不要緊，電影不光展示飛機(jī)里的狀況，連外部環(huán)境都有描述。
當(dāng)風(fēng)擋破裂之后，機(jī)艙一片狼藉，鏡頭馬上切換到地面塔臺(tái)，李現(xiàn)呼叫“四川3U8633”，飛機(jī)與地面失聯(lián)，緊張感一下就出來(lái)了。隨后，多個(gè)空中調(diào)度員的呼叫，緊接著就是乘務(wù)員客艙應(yīng)急處置、空管員的指揮對(duì)行動(dòng)，再到機(jī)場(chǎng)的救援、旅客的情緒，甚至是航空愛(ài)好者都有一部分戲。
所以這部電影名為《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，其實(shí)算是群戲，正是這位多方面的展示，不但增強(qiáng)了電影的真實(shí)感，也將氣氛烘托到一定高度
類型化的典范
感覺(jué)劉偉強(qiáng)有點(diǎn)像當(dāng)年邵氏電影的“緊張大師”孫仲，無(wú)論遇到什么樣的題材，都會(huì)在鏡頭設(shè)計(jì)、氛圍營(yíng)造等方面狠下功夫，而恰好《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》這樣的故事，很能把他的特色發(fā)揮出來(lái)。
PS，無(wú)獨(dú)有偶，當(dāng)年劉偉強(qiáng)導(dǎo)演的《新人*皮燈籠》，就是翻拍孫仲在1982年的同名老版。
話又說(shuō)回來(lái)，電影這樣追求“寫(xiě)實(shí)”的拍攝方式，也有一個(gè)弱點(diǎn)，就是對(duì)角色刻畫(huà)深度的欠奉。這里不得不拿出《薩利機(jī)長(zhǎng)》說(shuō)事兒了。
《薩利機(jī)長(zhǎng)》主要就是通過(guò)事件和后續(xù)故事挖掘了薩利機(jī)長(zhǎng)的角色深度，這一點(diǎn)在《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中就沒(méi)有體現(xiàn)，前文說(shuō)了，二者不是一個(gè)類型，本片這樣“強(qiáng)氣氛、真實(shí)感”的敘事風(fēng)格，角色刻畫(huà)和故事性向來(lái)是弱項(xiàng)，是天然缺陷
所以電影中對(duì)機(jī)長(zhǎng)乃至其余角色的呈現(xiàn)，只是完成了角色塑形，事件發(fā)生后，要在平鋪直敘的過(guò)程中用電影鏡頭反映出劉傳健機(jī)長(zhǎng)的沉著冷靜和專業(yè)精準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)，重點(diǎn)表現(xiàn)角色在高壓環(huán)境下的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)性，而飛機(jī)飛入云層之前的回憶煽情段落，只是為了增強(qiáng)人情因素感染而已，聊勝于無(wú)。
退幾步說(shuō)，過(guò)程太緊張，忙著一頓操作顧不上深度刻畫(huà)角色，沒(méi)辦法，也是魚(yú)與熊掌不可兼得。
正是這樣的特征，也決定了本片與同期幾部電影不一樣的地方。另外兩部電影是“強(qiáng)情緒”的作品，先刻畫(huà)角色調(diào)動(dòng)情緒，再烘托主題。而《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》則是通過(guò)氣氛渲染，強(qiáng)調(diào)真實(shí)感烘托主題。
關(guān)于電影評(píng)述，以上。
下面說(shuō)點(diǎn)題外話，從不同角度，了解這起被稱為“世界民航史奇跡”的事件。
PS，電影真的很緊張，緊張到什么程度，記得電影中，飛機(jī)備降時(shí)，袁泉飾演的乘務(wù)長(zhǎng)指導(dǎo)乘客做防沖擊姿勢(shì)，大概是“低頭、雙手握拳放胸前，頸部用力”這樣的話術(shù)，這個(gè)動(dòng)作不由自主地也跟著做了一遍，偷瞄了隔壁一眼，原來(lái)不只我一個(gè)這樣做了!
第二機(jī)長(zhǎng)與“駝峰航線”
電影中除了機(jī)長(zhǎng)和副駕駛外，杜江飾演的第二機(jī)長(zhǎng)梁棟也是真實(shí)的。關(guān)于為什么設(shè)置這樣的職位，電影中描述得很清楚，因?yàn)楦咴骄€需要“雙機(jī)長(zhǎng)制”。
說(shuō)到高高原航線，我馬上就聯(lián)想到了二戰(zhàn)中著名的“駝峰航線”。
這是中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，“駝峰”位于喜馬拉雅山脈南麓的一個(gè)形似駱駝背脊凹處的一個(gè)山口，這個(gè)“缺口”的海拔高度高于當(dāng)時(shí)美國(guó)主要裝備機(jī)型(DC-3、 C-46、 C-47)最大爬行高度，這里是中國(guó)至印度航線的必經(jīng)之處。
中國(guó)向印度運(yùn)送派往境外對(duì)日作戰(zhàn)的遠(yuǎn)征軍士兵，再?gòu)挠《冗\(yùn)回汽油、器械等戰(zhàn)爭(zhēng)物資，是空中戰(zhàn)略物資的要塞。
駝峰航線西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、麗江白沙機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入中國(guó)的云南高原和四川省。全長(zhǎng)500英里，地勢(shì)海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達(dá)7000米。在當(dāng)時(shí)的條件下，這條航線被譽(yù)為“死亡航線”，因?yàn)榍昂蠼偌茱w機(jī)墜毀，超過(guò)1000人犧牲在駝峰航線上，是戰(zhàn)爭(zhēng)史上持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、條件最艱苦、付出代價(jià)最大的空運(yùn)航線。
之所以說(shuō)這條“駝峰航線”，是因?yàn)橹袊?guó)機(jī)長(zhǎng)的這條高高原航線不亞于前者，雖然時(shí)過(guò)境遷，如今的飛機(jī)性能早已平趟任何航線，但不要忘了，咱這幾乎算是“萬(wàn)米高空開(kāi)敞篷”哦。
“萬(wàn)米高空”毫不夸張，當(dāng)時(shí)的實(shí)際巡航高度是———9800米，時(shí)速800公里每小時(shí)，外部溫度是零下40度。
別說(shuō)這種條件，咱大冬天在街上穿個(gè)風(fēng)衣、不戴手套騎個(gè)自行車試試，更何況當(dāng)時(shí)機(jī)組人員穿的是襯衣，副駕駛半個(gè)身子還在外面。(下圖當(dāng)時(shí)事件中，副機(jī)長(zhǎng)被風(fēng)吹破的衣服)
在如此嚴(yán)苛的環(huán)境下，正常人別說(shuō)處理疑難險(xiǎn)情了，就算不被凍僵，貌似也干不了啥吧?
幸虧有第二機(jī)長(zhǎng)的存在，否則后果不堪設(shè)想，為什么?我們往下看。
PS：專訪川航英雄機(jī)組
不過(guò)根據(jù)當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)劉傳健(電影中改成了劉長(zhǎng)健，意為改編)所言，當(dāng)時(shí)沒(méi)覺(jué)得有多么寒冷：“因?yàn)榍捌谖姨o張了，肌肉是非常緊張的，我真的沒(méi)有感覺(jué)到?！边@段內(nèi)容來(lái)自《萬(wàn)米高空如何完成生死迫降?——專訪川航英雄機(jī)組》，發(fā)表于央視新聞客戶端，2018年5月20日。
如下數(shù)據(jù)和引用話語(yǔ)都來(lái)自這篇訪談，而且看過(guò)訪談在看電影，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電影的寫(xiě)實(shí)之處，包括風(fēng)擋破裂之前張涵予與李現(xiàn)的對(duì)話，可以聽(tīng)一下當(dāng)時(shí)黑匣子的錄音，一字不差，就連語(yǔ)調(diào)也一樣。
所以，DISS這部電影不專業(yè)的，包括質(zhì)疑李現(xiàn)的聲音太過(guò)平靜沒(méi)有情緒的，可以再去看看那個(gè)訪談，去親耳聽(tīng)一下真實(shí)事件的錄音。
釋壓與缺氧
民航客機(jī)的實(shí)際平飛高度在7000米——10000米之間空域內(nèi)，在這個(gè)高度上，氣壓已經(jīng)很低，氧含量也非常低。飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，飛機(jī)會(huì)進(jìn)行增壓。所謂增壓，就是客艙內(nèi)的大氣壓力要高于環(huán)境大氣壓力，這樣乘客才不會(huì)有不適感。
飛機(jī)內(nèi)部氣壓有一套運(yùn)行系統(tǒng)，舉個(gè)例子，就像吹氣球一樣，飛機(jī)系統(tǒng)不斷往客艙送氣，但是排氣口是受控的，如果想讓內(nèi)部壓力大一點(diǎn)，就把排氣口關(guān)閉小一點(diǎn)，這樣進(jìn)的氣比出的氣多，壓力自然就會(huì)上升。如果想讓內(nèi)部壓力下降，就把出氣口開(kāi)大一點(diǎn)。
電影中，風(fēng)擋破裂，相當(dāng)于這個(gè)“氣球”破了，這就是飛機(jī)釋壓所帶來(lái)的后果，除了驚嚇之外，那就是缺氧了?？膳碌氖?，缺氧是隱性的、累積式的，飛行員幾乎無(wú)法察覺(jué)。
電影中，近萬(wàn)米的海拔高度上，人的有效意識(shí)時(shí)間大概是一分鐘，這個(gè)數(shù)據(jù)是航空醫(yī)學(xué)家做了大量實(shí)驗(yàn)之后的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，可以參考李煒晟機(jī)長(zhǎng)的譯作《飛行員應(yīng)該了解的高空生理學(xué)、缺氧現(xiàn)象和快速釋壓方面的相關(guān)知識(shí)》，原文作者Pendleton，寫(xiě)于1999年。
萬(wàn)米高空釋壓，飛行員第一件要做的事情絕對(duì)應(yīng)該是戴上氧氣面罩而不是操縱飛機(jī)，這是每一個(gè)受過(guò)正規(guī)訓(xùn)練的飛行員都明白的道理。
但是，我們機(jī)長(zhǎng)劉傳健并沒(méi)有戴上氧氣面罩，而是選擇了繼續(xù)操縱飛機(jī)。
這是誤操作嗎?按照機(jī)長(zhǎng)的說(shuō)法，“風(fēng)太大了，自己戴不上”，而且當(dāng)時(shí)情況緊急，機(jī)長(zhǎng)一心只想將飛機(jī)操作好，如下為《萬(wàn)米高空如何完成生死迫降》的訪談截圖。
這時(shí)候，第二機(jī)長(zhǎng)的功勞出現(xiàn)了，他來(lái)到駕駛艙，幫助機(jī)長(zhǎng)把氧氣面罩戴上，并幫助機(jī)長(zhǎng)按摩手臂，才度過(guò)風(fēng)擋破裂初期的難關(guān)。
說(shuō)句嚴(yán)重的，假如不是杜江去頭等艙“撩妹”(真實(shí)情況是，第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬當(dāng)時(shí)是在客艙休息)，恐怕就沒(méi)這么好運(yùn)了。
這一下子如果三位都在駕駛室內(nèi)全被“包圓兒”，沒(méi)準(zhǔn)到最后都失去知覺(jué)了，就像關(guān)曉彤口中的“太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故”那樣，機(jī)上人全部缺氧暈過(guò)去，飛機(jī)只得依靠自動(dòng)駕駛模式留在空中盤(pán)旋待命，直到燃油耗盡。。。
PS,太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故
塞浦路斯的太陽(yáng)神航空事件，是人禍。
機(jī)務(wù)做完機(jī)艙加壓測(cè)試后，忘記把加壓掣從“手動(dòng)”變回“自動(dòng)”，而飛行員也渾然不知。所以當(dāng)飛機(jī)爬升時(shí)候，處于手動(dòng)模式的加壓系統(tǒng)未能自動(dòng)為機(jī)艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。但飛行員一直以為是機(jī)上空調(diào)失靈而沒(méi)有戴上面罩，結(jié)果遭遇“隱性缺氧”，很快便失去意識(shí)并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)人駕駛，機(jī)艙的乘客也是如此。
當(dāng)時(shí)希臘空軍曾派出兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)搜尋失聯(lián)的客機(jī)，但發(fā)現(xiàn)客機(jī)后，F(xiàn)-16戰(zhàn)機(jī)飛行員發(fā)現(xiàn)客艙內(nèi)的所有乘客都毫無(wú)反應(yīng)，飛行員也暈倒，就知道壞菜了，但無(wú)濟(jì)于事，飛機(jī)耗盡燃料后，墜毀，121人無(wú)人生還。
所以，這是歷史上最像靈*異事件的空難，曾經(jīng)拍攝過(guò)《咒怨》的日本恐怖片導(dǎo)演清水崇拍攝過(guò)一部恐怖片《7500航班》，就是以此為基礎(chǔ)，可惜這部電影是我看過(guò)最爛的恐怖片之一。
安全高度
當(dāng)然還有另一種情況，就像美國(guó)電影《迫降航班》里，丹澤爾·華盛頓飾演的野蠻機(jī)長(zhǎng)那樣，為了避險(xiǎn)，把飛機(jī)大頭沖下飛掠城市，避免了墜毀。
所以，機(jī)長(zhǎng)這種“違規(guī)操作”算是應(yīng)急反應(yīng)，畢竟作為一個(gè)老牌飛行員，多年的經(jīng)驗(yàn)積累，會(huì)有這種應(yīng)急避險(xiǎn)反應(yīng)，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)劉傳健大致預(yù)估了“隱性缺氧”的時(shí)間。
首先，客艙一旦釋壓，最低安全高度必須保持在7300米左右，這個(gè)高度是高高原地區(qū)的安全高度。
其次，雖然人在萬(wàn)米高空的有效意識(shí)僅有一分鐘，但這是理論環(huán)境下。而正前方的風(fēng)擋脫落之后強(qiáng)大的沖壓空氣會(huì)產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)壓。
根據(jù)知乎網(wǎng)友“加肥貓”的科普：
在9800米的高度0.75馬赫(至少在700公里/小時(shí)以上)的速度大約能產(chǎn)生125百帕的動(dòng)壓，加上9800米高空275百帕的靜壓，當(dāng)時(shí)機(jī)艙內(nèi)的氣壓大約是400百帕左右。400百帕的氣壓大致相當(dāng)于7200-7300米的高度(正好是高原安全高度)，而在7200米的高度上人的有效意識(shí)時(shí)間是5-10分鐘。
按A3199(空客A320系列)的下降性能，大約在兩三分鐘之內(nèi)就下降到了7300米，7300米的高度加上動(dòng)壓，機(jī)艙內(nèi)的氣壓大約相當(dāng)于5000米的海拔，在這個(gè)高度就算不吸氧也不會(huì)有多大的問(wèn)題了。
所以電影中，張涵予在飛到這個(gè)高度之后就摘下了氧氣面罩，可見(jiàn)上述的推測(cè)是有依據(jù)的，所以在真實(shí)情況中，機(jī)長(zhǎng)劉傳健的操作也是正確的。
假如，風(fēng)擋破裂時(shí)，按照飛行員常規(guī)操作，第一時(shí)間去戴氧氣面罩，那么可能性的結(jié)果，就是氧氣面罩戴不上，飛機(jī)也延誤了最佳操作時(shí)機(jī)，可能就撞山了。
“軍轉(zhuǎn)民”
根據(jù)訪談所示，飛機(jī)下降高度后，已經(jīng)飛到了青藏高原的東南邊緣，由于這一帶山地密布，山高大多在5000-6000米，飛機(jī)不能貼著山頭飛行，至少要有600米的安全裕度，所以飛機(jī)只能長(zhǎng)時(shí)間保持在最低安全高度(7300米左右)。
這意味著，駕駛艙釋壓的飛機(jī)不能一次性下降到有氧氣而且溫度適宜的高度，而是在極度嚴(yán)苛的環(huán)境下堅(jiān)持了好長(zhǎng)時(shí)間。
1萬(wàn)米高度外部氣溫在零下40攝氏度左右，爆炸性釋壓后，機(jī)長(zhǎng)要面對(duì)突然發(fā)生意外的震驚，堪比極地的低溫，高速的狂風(fēng)(至少在700公里/小時(shí)以上)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和多數(shù)儀器也突然失靈，還有巨大的噪音。從副駕前方的儀表盤(pán)損壞程度就能看出，有部分儀表已經(jīng)不翼而飛，很多儀表?yè)p壞。
在這種條件下緊急處理事故，一頓神操作，這心理素質(zhì)真的不是一般。
劉傳健機(jī)長(zhǎng)畢業(yè)于空軍第二轟炸學(xué)校，早年間是開(kāi)轟炸機(jī)的。后來(lái)為原空軍二飛院教官，現(xiàn)役的很多空軍飛行員，都是劉傳健的學(xué)生。四川航空于1988年正式開(kāi)航營(yíng)運(yùn)，其中的飛行員有不少屬于“軍轉(zhuǎn)民”，有過(guò)硬的專業(yè)素質(zhì)。
可見(jiàn)“英雄機(jī)長(zhǎng)”的名號(hào)真不是蓋的。
當(dāng)時(shí)很多外*媒都驚嘆于這次成功備降，《每日郵報(bào)》詳盡地報(bào)道了川航飛行員執(zhí)行緊急備降的整個(gè)過(guò)程，為飛行員點(diǎn)贊，稱從32000英尺的高空?qǐng)?zhí)行這些操作非常“不可思議”，并稱機(jī)長(zhǎng)為“英雄”。
航空愛(ài)好者
說(shuō)下關(guān)曉彤飾演的那個(gè)角色，很多觀眾不知道為何設(shè)置這個(gè)角色，其實(shí)這也是源自真實(shí)情況。
他們是一群航空發(fā)燒友，喜歡研究飛機(jī)、看飛機(jī)、拍飛機(jī)，甚至模擬飛行的人(電影中，關(guān)曉彤的房間里真的有飛行模擬器)，并且他們有個(gè)專業(yè)名稱叫做“飛友”。(下圖就是當(dāng)時(shí)飛友拍攝的3U8633降落圖)
飛友的航班監(jiān)視器，監(jiān)測(cè)到了一架注冊(cè)號(hào)為B-6419的空中客車A319飛機(jī)掛出緊急代碼，這正是副駕駛艱難地回到座位上后，將ATC應(yīng)答機(jī)編碼調(diào)到了7700。隨后他們?cè)谡搲蜕缃黄脚_(tái)上第一時(shí)間對(duì)航班情況進(jìn)行跟蹤，才引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注，有了后面的直擊，而且成都本地飛友則是在第一時(shí)間趕到雙流機(jī)場(chǎng)旁。
PS，飛機(jī)代碼7700：表示遇到緊急狀況，比如機(jī)械故障或有機(jī)上人員突發(fā)疾病等，但并非一定表示飛機(jī)處于非常危險(xiǎn)的狀況。
所以電影中表現(xiàn)的情況也是真實(shí)情況，這個(gè)沒(méi)得黑。大概是為了表達(dá)當(dāng)空中與地面的專業(yè)人士在努力排除險(xiǎn)情時(shí)，地面上還有這樣一群發(fā)燒友在默默地奉獻(xiàn)吧。
可惜，貢獻(xiàn)了全片最大的尿點(diǎn)。
所以，這告訴我們一個(gè)問(wèn)題，根據(jù)真實(shí)事件改編的電影，并不是所有的真實(shí)情況都要放進(jìn)去，電影所呈現(xiàn)的內(nèi)容，是為了電影內(nèi)容來(lái)服務(wù)，而不是為了原事件而服務(wù)。
舉個(gè)例子，槽點(diǎn)之二，就是那個(gè)頭等艙吃面的大叔，特別討厭，但這個(gè)讓人吐槽的角色，是為了襯托袁泉乘務(wù)長(zhǎng)的職業(yè)性，這是為了電影服務(wù)的，只是設(shè)定很低級(jí)罷了。
而關(guān)曉彤的角色，就是完全多余了，如果把這段刪除，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》會(huì)更加流暢
風(fēng)擋玻璃為什么會(huì)破裂?
說(shuō)了半天。也沒(méi)說(shuō)出事故原因，風(fēng)擋玻璃到底為什么會(huì)破裂呢?
這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很糾結(jié)，飛機(jī)駕駛室風(fēng)擋玻璃作為一種易損件，長(zhǎng)時(shí)間暴露在外高速飛行，導(dǎo)致破裂的原因有很多，比如鳥(niǎo)撞、冰雹等外因。
飛機(jī)檢修人員肯定會(huì)定期檢查，但檢查只是為了避免風(fēng)險(xiǎn)，比如檢查是否有裂縫、螺絲松動(dòng)等等，但風(fēng)擋玻璃高空意外破裂，這種極為罕見(jiàn)的事件并不能完全依靠前期檢查，比如部件老化、累計(jì)損傷等等，這看不出來(lái)的。
尤其是，川航3U8633的空中客車A319 B-6419號(hào)，是原裝貨，飛機(jī)也采用的是原廠玻璃，并且未進(jìn)行過(guò)更換也無(wú)故障記錄。
值得一提的是，事件飛機(jī)的空客A320家族，包括A319、A321系列，不是第一次經(jīng)歷玻璃開(kāi)裂。新聞報(bào)道顯示，此前已經(jīng)有過(guò)玻璃破裂的先例，雖然沒(méi)有這次川航航班嚴(yán)重，但也十分驚險(xiǎn)。
類似的事件
最著名的當(dāng)屬英國(guó)那次，英航5390航班，是英國(guó)產(chǎn)BAC111客機(jī)(跟川航不是一款)，在紀(jì)錄片《空中浩劫》第二季里有過(guò)展示，不過(guò)那次是機(jī)長(zhǎng)“出去了”。
1990年6月10日，一架從由伯明翰飛往西班牙馬拉加的英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)指定高度(5300米)之后，正副機(jī)長(zhǎng)都松開(kāi)了肩部安全帶，而正機(jī)長(zhǎng)蘭開(kāi)斯甚至松開(kāi)了腰部安全帶。
然后風(fēng)擋碎了，機(jī)長(zhǎng)蘭開(kāi)斯被氣流吸出窗外，腳部卡在控制盤(pán)上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被關(guān)停。而且也跟《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的情況類似：駕駛室瞬間釋壓，駕駛艙門(mén)被沖開(kāi)，導(dǎo)致整個(gè)機(jī)艙釋壓。與《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》不一樣的是，人家駕駛艙門(mén)壓迫住了控制桿，飛機(jī)瞬間開(kāi)始加速俯沖。
這時(shí)，三個(gè)乘務(wù)員沖進(jìn)駕駛室抱住了機(jī)長(zhǎng)的腿，機(jī)長(zhǎng)就仰躺在機(jī)體外面，處于昏迷狀態(tài)，飛機(jī)俯沖被正面而來(lái)的狂風(fēng)牢牢地壓在機(jī)頭上，更慘的是，這位就這種姿勢(shì)在外面呆了22分鐘，直到副駕駛把飛機(jī)開(kāi)回了機(jī)場(chǎng)。
事后排查原因，是因?yàn)樵擄w機(jī)于出事前27小時(shí)曾被更換風(fēng)擋玻璃，并采用了錯(cuò)誤型號(hào)的螺絲，被維修主管忽略了。這跟川航不一樣，川航的A319比對(duì)方的BAC111大，而且川航在9800米高度，環(huán)境更加嚴(yán)峻，所幸的是，我們的飛行員都嚴(yán)格遵守飛行手冊(cè)，最起碼都系了安全帶。
還有類似的，都是空客A320系列了。
2015年11月11日，俄羅斯航空一架空客A319-100飛機(jī)(與川航此架飛機(jī)同款)也出現(xiàn)了駕駛室風(fēng)擋玻璃破裂。
2015年7月，律賓航空公司1架A320客機(jī)，也因駕駛艙內(nèi)風(fēng)擋玻璃龜裂，這是由于被冰雹擊中。
2016年6月21日，越南航空一架空客A321-200飛機(jī)，風(fēng)擋玻璃突然破裂。
2018年5月29日，首都航空一架空客A321飛機(jī)也出現(xiàn)了風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)破裂。
上述幾起事件，除了菲律賓那次找到原因外，其余幾次都是原因未知，川航那次也一樣，所以事件之后民航局已經(jīng)下發(fā)通知，對(duì)同批次飛機(jī)的風(fēng)擋進(jìn)行專項(xiàng)檢查。
可見(jiàn)，就像電影中張涵予說(shuō)的：“當(dāng)你認(rèn)為沒(méi)有錯(cuò)的時(shí)候，錯(cuò)，就會(huì)找到你?！?/p>
意外發(fā)生了，所以就需要機(jī)組成員以及地面人員專業(yè)的應(yīng)急手段了，一頓操作，成功地降低風(fēng)險(xiǎn)、正確處置危機(jī)，才是最關(guān)鍵的，不是嗎?所以才有了這部電影。
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