高鐵軌道是無砟軌道，采用的是混凝土、瀝青混合料等材料建造的;而普通鐵軌是有砟軌道，以石質(zhì)散粒作為道床，高鐵軌道造價(jià)成本高，而普通鐵軌的造價(jià)成本相對(duì)較低。

高鐵鐵軌和普通鐵軌的區(qū)別

1、使用材料不同。高鐵軌道是無砟軌道，采用的是混凝土、瀝青混合料等材料建造的;而火車普通鐵軌是有砟軌道，以石質(zhì)散粒作為道床。

2、軌道造價(jià)不同。高鐵軌道造價(jià)成本高，而普通鐵軌的造價(jià)成本相對(duì)較低。

3、維修成本不同。高鐵軌道的維修工作少，在維修工作上很大程度實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、自動(dòng)化，比手工作業(yè)費(fèi)用低，可以持久地保持軌道幾何狀態(tài)，但一旦需要維修，維修成本高。而普通鐵軌的養(yǎng)護(hù)維修工作量大，而且線路平面幾何形狀不易保持，但維修成本較低。

4、優(yōu)、缺點(diǎn)不同。高鐵軌道穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、維修工作少、平順性好、耐久性好，還能避免道砟飛濺，可行駛350公里/小時(shí)的列車，但是高鐵軌道造價(jià)高，而且如果軌道一旦損壞，修復(fù)的工作會(huì)比較復(fù)雜，需要大量的時(shí)間和費(fèi)用。普通鐵軌投資低、維護(hù)簡(jiǎn)單、彈性良好，可行駛200公里/小時(shí)以下的列車，但是軌道容易變形、維修頻繁、使用壽命短。

高速鐵路主要需要用到哪些材料

大部分材料為常規(guī)材料，比方說橋梁來說，基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)主要還是鋼筋混凝土工程，梁部結(jié)構(gòu)可分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土及鋼結(jié)構(gòu)工程或者其他組合結(jié)構(gòu)。

修鐵路用的材料種類：如鋼材、木材、建材、電器材料、土工材料、防水材料、五金等。土、石子用量最大。枕木現(xiàn)在多用水泥制品，電線桿、通信設(shè)備、通信線纜、照明器材、燈泡含裝具、信號(hào)裝置、塑料或鐵的管材、電腦控制系統(tǒng)、鐵路線路標(biāo)示石，如果是高速鐵路還需要防護(hù)網(wǎng)和水泥柱，大量的道班房屋和車站房屋，接著就是供水系統(tǒng)用料。

高鐵軌道多寬

1、中國(guó)高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435毫米。

2、1937年，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。

3、目前，盡管多數(shù)國(guó)家采用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。從窄到寬常見610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米等。

我的世界鐵軌有什么用

1、最普通的鐵軌——鐵軌。

沒有動(dòng)力，在礦車上按住前進(jìn)鍵才會(huì)緩慢地前行。且受地形影響大，遇到下坡會(huì)加速，遇到上坡會(huì)減速甚至停止、倒滑。也是四種鐵軌中唯一可以轉(zhuǎn)彎的鐵度軌。

2、加速減速鐵軌——充能鐵軌。

普通狀態(tài)下呈黑色或叫深紅色，有減速作用，礦車經(jīng)過會(huì)停止或減速。被紅石信知號(hào)激活后，呈紅色。有加速作用，礦車經(jīng)過會(huì)加快速度行駛。

3、激活紅石信號(hào)的鐵軌——探測(cè)鐵軌。

有礦車經(jīng)過就會(huì)發(fā)出紅石信號(hào)，同時(shí)探測(cè)鐵軌變成紅色。注意：激活紅石信號(hào)的鐵軌不叫激活鐵軌。

4、激活鐵軌。

普通狀態(tài)下呈深紅色，激活紅石信號(hào)后呈亮紅色。當(dāng)人或動(dòng)衜物坐在礦車上經(jīng)過激活鐵軌時(shí)，礦車會(huì)左右搖動(dòng)，人或動(dòng)物會(huì)離開礦車。經(jīng)過未激活紅石信號(hào)的激活鐵軌不會(huì)發(fā)生任何效果。