2019夏季空中多顛簸,如何確保自身安全
夏季是一年的第二個(gè)季節(jié)，是四季之一。在大多數(shù)地區(qū)夏季是氣候炎熱、有可能缺水的季節(jié)，此外，由于夏季時(shí)北半球大部份學(xué)生都放暑假，因此也是相當(dāng)旺盛的旅游季節(jié)。下面是小編為大家收集的關(guān)于2019夏季空中多顛簸,如何確保自身安全。希望可以幫助大家。
飛行過程中，飛機(jī)難免會(huì)遇到不同程度的晃動(dòng)，那是因?yàn)轱w機(jī)進(jìn)入一定強(qiáng)度的湍流中，流經(jīng)飛機(jī)的紊亂氣流破壞飛機(jī)在飛行中的空氣動(dòng)力和力矩的平衡，使飛機(jī)發(fā)生左右搖晃，前后沖激，上下拋擲以及機(jī)身振顫的現(xiàn)象。所以屬于正?，F(xiàn)象，但是，別小看了這個(gè)“正?！爆F(xiàn)象，如不提高對顛簸的認(rèn)識，會(huì)對飛機(jī)的旅客以及機(jī)組成員的人身安全造成不可預(yù)料傷害。
春秋之際，我們國家多數(shù)地區(qū)發(fā)生雷雨的可能性大大增加。受氣候影響，飛行中的顛簸次數(shù)和強(qiáng)度明顯增加。尤其表現(xiàn)在起飛、下降和穿云階段?？罩蓄嶔?huì)給飛行安全，特別是客艙服務(wù)安全帶來嚴(yán)重的危害。有時(shí)候，難免有在平飛時(shí)候遇到顛簸的，飛機(jī)上面的機(jī)組和旅客難受倒在其次，害怕總是這樣持續(xù)性的顛簸。經(jīng)常坐飛機(jī)的人會(huì)感覺這種顛簸很正常，而空乘人員對于這種顛簸就更習(xí)慣不過。所以顛簸的時(shí)候乘務(wù)該配餐的配餐，該倒水的倒水，客艙服務(wù)還是繼續(xù)。對此，中國民用航空局飛標(biāo)司還將顛簸程度細(xì)分為輕度顛簸、中度顛簸和嚴(yán)重顛簸三級，明確三級顛簸情況下的客艙表現(xiàn)，以規(guī)范客艙乘務(wù)員的服務(wù)方法。由于乘務(wù)員在起飛下降及顛簸等不安全情況下，勉強(qiáng)繼續(xù)服務(wù)，導(dǎo)致影響客艙安全的風(fēng)險(xiǎn)增加。而且過多的服務(wù)內(nèi)容及程序，客觀造成乘務(wù)員對客艙安全時(shí)間和精力的擠壓，埋下安全隱患。有些乘務(wù)員在飛機(jī)滑行、空中顛簸等階段，要求旅客坐好，系好安全帶，自己卻繼續(xù)的忙碌做法，顯然是缺失自身的安全責(zé)任和意識。對在航班上少數(shù)旅客在顛簸中要求服務(wù)的，民航局明確規(guī)定不能盲從旅客的要求，乘務(wù)工作必須將保證客艙安全列為第一要?jiǎng)?wù)。近幾年已經(jīng)發(fā)生多起因?yàn)榭罩袕?qiáng)烈顛簸導(dǎo)致旅客和空服人員嚴(yán)重受傷的不安全事件。作為大自然中的一種不可抗力，我們的機(jī)載設(shè)備沒有有效的探測裝置，所以空中顛簸是一種機(jī)組人員極難防范的安全隱患。但是，通過我們自身安全意識的提高和有效的防顛簸處置預(yù)案是可以把安全隱患和危害降到最低的。
在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，除了空勤人員自身安全意識很強(qiáng)之外，乘務(wù)組和機(jī)組的航前協(xié)作也是非常重要的。預(yù)防顛簸措施要求乘務(wù)組認(rèn)真與機(jī)長召開航前協(xié)作會(huì)，主動(dòng)了解航路天氣狀況，制定防顛簸預(yù)案和客艙信號，同時(shí)根據(jù)天氣狀況，乘務(wù)長有權(quán)更改服務(wù)程序等。通過航前的溝通和交流，乘務(wù)組與飛行機(jī)組之間增進(jìn)了了解，互換了信息，為若遇特殊情況下的默契處置打下了基礎(chǔ)，也確保了客艙各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位。
在和機(jī)組協(xié)作完之后，接下來就要要求我們乘務(wù)員從旅客上飛機(jī)的那一刻起，就要告訴旅客在飛行中所遇到的一些情況和問題。同樣還要觀察飛機(jī)里面的的浮動(dòng)物品是否妥善安置好，比如說旅客的行李，因強(qiáng)烈顛簸，旅客被行李砸傷事件很多，所以行李的擺放很重要，用書架式擺法擺放行李無疑是最牢靠的，乘務(wù)員在疏通過道時(shí)也應(yīng)該順手整理行李架，及時(shí)將可能會(huì)松動(dòng)或者有可能掉下來砸傷旅客的行李安置妥當(dāng)。關(guān)閉行李架時(shí)也要及時(shí)確認(rèn)是否關(guān)緊，打開行李架時(shí)動(dòng)作要慢要輕并用自己的手遮擋一下行李;安全檢查應(yīng)落實(shí)到每一位旅客，確認(rèn)每一位旅客都系好了安全帶;在平飛后，飛機(jī)也有可能遇到氣流會(huì)發(fā)生持續(xù)性顛簸，在服務(wù)過程中給旅客供熱飲的時(shí)候要注意溫度，不要因?yàn)轭嶔?dǎo)致熱飲燙傷旅客;服務(wù)時(shí)應(yīng)做到車停踩剎;在持續(xù)顛簸時(shí)乘務(wù)員應(yīng)立即暫停服務(wù)，固定自己并廣播或者大聲提醒旅客系好安全帶，當(dāng)聽到暫停服務(wù)的廣播時(shí)乘務(wù)員應(yīng)提高警惕，嚴(yán)格遵守廣播的指導(dǎo);當(dāng)廣播洗手間暫停使用時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)鎖閉洗手間，嚴(yán)格按照防顛簸程序執(zhí)行。有條件的情況下，可以空出最后一排座椅，供等候使用洗手間的旅客坐，以免顛簸發(fā)生摔傷事件?？傊?，我們要嚴(yán)格按照規(guī)范操作，避免因?yàn)榉?wù)原因在顛簸時(shí)造成對旅客或者自身的傷害。
由于客座率高、飛行時(shí)間短、服務(wù)流程繁重的原因，導(dǎo)致乘務(wù)員在顛簸時(shí)只追求完成服務(wù)流程而忽視自身安全。廣播時(shí)也像是例行公事，對駕駛艙給的信號也不敏感。從而將顛簸是為正常情況，而非不安全因素。思想上的麻痹是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的根本原因。在遭遇強(qiáng)烈顛簸時(shí)乘務(wù)員一定要在保證自己安全的情況下，告知旅客系好安全帶，不要來回走動(dòng)，同時(shí)還要安撫旅客不要慌張，相信我們是專業(yè)的、優(yōu)秀的、有能力的，顛簸期間我們要保持清醒的頭腦，及時(shí)大聲提醒、安慰旅客。在顛簸過后，應(yīng)立即巡視客艙，看有無需要幫助的旅客，并及時(shí)為旅客答疑，安撫旅客情緒。顛簸雖然難以防范，但只要我們按規(guī)范操作、提高安全意識，還是可以避免產(chǎn)生危害的。
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