溢短裝條款的名詞解釋_簡介_注意事項_組成部分_實例
溢短裝條款的名詞解釋
溢短裝條款(More or Less Clause)是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中,由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響,要求準確地按約定數(shù)量交貨,有時存在一定困難,為了避免因實際交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責任,方便合同的履行,對于一些數(shù)量難以嚴格限定的商品,通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度,這種條款一般稱為溢短裝條款。對機動幅度范圍超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部分,一般是按合同價格結算,這是比較常見的做法。但是,數(shù)量上的溢短裝在一定條件下關系到買賣雙方的利益。
溢短裝條款的簡介
溢短裝條款(More or Less Clause)是常見的表示貨物數(shù)量機動幅度的方法。為了使交貨數(shù)量具有一定范圍的靈活性和便于履行合同,買賣雙方可在合同中合理規(guī)定數(shù)量機動幅度。只要賣方交貨數(shù)量在約定的增減幅度范圍內,就算按合同規(guī)定數(shù)量交貨,買方就不得以交貨數(shù)量不符為由而拒收貨物或提出索賠。
?、僖缍萄b百分比
數(shù)量機動幅度的大小,通常都以百分比表示,究竟百分比多大合適,應該視商品特性、行業(yè)或貿易習慣與運輸方式等因素而定。
?、谝缍萄b部分的選擇權
在合同規(guī)定有機動幅度的條件下,由誰行使這種機動幅度的選擇權呢?一般來說,是履行交貨的一方,也就是賣方選擇。但是如果是涉及海洋運輸,交貨量的多少與承載貨物的船只的艙容關系非常密切,在租用船只時,就得跟船方商定。所以在這種情況下,交貨機動幅度一般是由負責安排船只的一方選擇,或是干脆由船長根據艙容和裝載情況作出選擇??傊瑱C動幅度的選擇權可以根據不同情況,由買方行使,也可由賣方或船方行使。
?、垡缍萄b部分的作價辦法
對機動幅度范圍超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部分,一般是按合同價格結算,這是比較常見的做法。但是,數(shù)量上的溢短裝在一定條件下關系到買賣雙方的利益。
溢短裝條款的注意事項
商訂溢短裝條款需要注意以下幾點:(1)數(shù)量增減幅度的大小要適當。數(shù)量增減幅度的大小,通常都以百分比表示,如3%或5%不等,究竟百分比多大合適,應視商品特性、行業(yè)或貿易習慣和運輸方式等因素而定。(2)增減幅度選擇權的規(guī)定要合理。在合同規(guī)定有機動幅度的條件下,應明確機動幅度的選擇權。在實際業(yè)務中,通常由賣方決定,但在由買方安排運輸?shù)臈l件下,也可由買方或船方決定。(3)溢短裝數(shù)量的計價方法要公平合理。溢短裝數(shù)量的計價方法,如無相反的規(guī)定,一般按合同價格計算。為了防止有權選擇多裝或少裝的一方當事人利用行市的變化,有意多裝或少裝以獲取額外的好處,也可在合同中規(guī)定,多裝或少裝的部分,按裝船時或貨到時的市價計算,以體現(xiàn)公平合理的原則。
溢短裝條款的組成部分
“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同里最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的條款,主要由3部分組成,就是數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權與溢短裝部分的作價辦法,數(shù)量機動幅度范圍通常用百分比表示。在機動幅度范圍中是多交貨物還是少交貨物,該選擇權一般是由賣方來決定。單在采用海洋運輸情況下,因為交貨的數(shù)量與載貨船舶的艙容有著非常密切的關系,所以溢短裝的選擇權應由安排貨物運輸?shù)囊环秸莆?。至于溢短裝部分作價辦法,如果合同中沒作相反的規(guī)定,大多按合同價格計算。但也有的合同規(guī)定按裝船日或卸貨日市場價格計算,其目的是防止有權選擇溢短裝一方,為獲取額外利益而有意多交或著少交貨物。比如雙方對裝船時或貨到時的市價不能達成協(xié)議,則可交由仲裁解決。
溢短裝條款的實例
現(xiàn)舉數(shù)量條款實例如下:
數(shù)量:100000公噸,允許有5%的增減幅度,由買方選擇,增減部分按合同價格計算。
Quantity:100,000M/T,5% more or less, at Buyer's option and at contract price.
解決信用證數(shù)量溢短裝條款與金額不配套
信用證根據合同條款對貨物數(shù)量,作了溢短裝條款的規(guī)定,但對信用證金額卻沒有作相應規(guī)定,允許金額有一定的增減幅度,這就導致了信用證項下數(shù)量與金額的規(guī)定不相匹配。在這種情況下,如果受益人溢裝貨物,貨物溢裝部分的收匯沒有信用證的保證。按照ucp500第三十七條對商業(yè)發(fā)票的規(guī)定:“除非信用證另有規(guī)定,銀行可拒受其金額超過信用證允許金額的商業(yè)發(fā)票,但如根據信用證被授權付款、承擔延期付款責任、承兌匯票或議付信用證的銀行接受了該發(fā)票,只要其付款、承擔延期付款責任、承兌或議付的金額為超過信用證允許的金額,該銀行的決定對各方均具有約束力。”這就是說,當出口方的發(fā)票金額超過信用證金額時,可能遭到銀行的拒絕;即使銀行接受了該發(fā)票,銀行承擔的付款責任也僅僅限于信用證規(guī)定金額,而不是發(fā)票金額。所以說,溢裝部分的貨款沒有信用證收匯的保證。對有溢短裝條款,而金額未做相應規(guī)定的信用證,出口方在貨物裝運數(shù)量上受到限制,但是,當出口方預計貨物數(shù)量不會超過信用證規(guī)定金額時,就不一定非得要求修改信用證,在發(fā)貨時,控制好貨物數(shù)量,不溢裝貨物就可以了。
溢短裝相關文章:
2.船運常見縮略語
4.談判失敗的案例