基本原理

　　磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。它的時速可達(dá)到500公里以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運(yùn)交通工具，有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低運(yùn)行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優(yōu)點(diǎn)。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮列車意味著這些火車?yán)么诺幕驹響腋≡趯?dǎo)軌上來代替舊的鋼輪和軌道列車。磁懸浮技術(shù)利用電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實(shí)現(xiàn)與地面無接觸、無燃料的快速“飛行”。

　　稍有物理知識的人都知道：把兩塊磁鐵相同的一極靠近，它們就相互排斥，反之，把相反的一極靠近，它們就互相吸引。托起磁懸浮列車的，那似乎神秘的懸浮之力，其實(shí)就是這兩種吸引力與排斥力。

　　應(yīng)用準(zhǔn)確的定義來說，磁懸浮列車實(shí)際上是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)列車與地面軌道間的無機(jī)械接觸，再利用線性電機(jī)驅(qū)動列車運(yùn)行。雖然磁懸浮列車仍然屬于陸上有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)，并保留了軌道、道岔和車輛轉(zhuǎn)向架及懸掛系統(tǒng)等許多傳統(tǒng)機(jī)車車輛的特點(diǎn)，但由于列車在牽引運(yùn)行時與軌道之間無機(jī)械接觸，因此從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問題，所以它也許會成為人們夢寐以求的理想陸上交通工具。根據(jù)吸引力和排斥力的基本原理，國際上磁懸浮列車有兩個發(fā)展方向。一個是以德國為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)--EMS系統(tǒng)，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運(yùn)行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400-500公里，適合于城市間的長距離快速運(yùn)輸;另一個是以日本的為代表的排斥式懸浮系統(tǒng)--EDS系統(tǒng)，它使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時500公里以上。這兩個國家都堅(jiān)定地認(rèn)為自己國家的系統(tǒng)是最好的，都在把各自的技術(shù)推向?qū)嵱没A段。估計到下一個世紀(jì)，這兩種技術(shù)路線將依然并存。

　　歷史上的故事

　　1、 1922年，德國工程師赫爾曼?肯佩爾首次考慮電磁懸浮鐵路?？吓鍫柈?dāng)時計算，磁懸浮列車的速度在理論上可以達(dá)到1000公里/h。

　　2、 1934年，赫爾曼?肯佩爾獲得制造磁懸浮鐵路的基本專利。

　　3、 1969年，在聯(lián)邦政府的資助下，德國工業(yè)界開始磁懸浮鐵路的開發(fā)工作。

　　4、 1971-1974年，德國先后制造了Tr02、TR03、TR04號試驗(yàn)車。

　　5、 1979年，漢堡國際交通展覽會上展出TR05號，并引起了轟動。

　　6、 1984年，艾姆斯蘭懸浮列車試驗(yàn)設(shè)施投產(chǎn)，用TR06號開始作行車試驗(yàn)。8月17日達(dá)到302150公里/h的速度。

　　7、 1987年，艾姆斯蘭懸浮列車試驗(yàn)設(shè)施第二期施工最終完成并投入使用。TR07號開始組裝。11月11日TR06號達(dá)到406150公里/h的速度。

　　8、 1988年，TR06號的速度于1月22日達(dá)到412.6150公里/h。在慕尼黑國際交通展覽會上展出了TR07號。

　　9、 1989年，艾姆斯蘭磁懸浮列車試驗(yàn)設(shè)施上開始檢驗(yàn)TR07號。磁懸浮鐵路快速列車技術(shù)已日趨成熟。

　　10、 2000年，6月30日，中國、德國兩國政府正式簽訂合作開展上海磁懸浮快速列車運(yùn)營線項(xiàng)目可行性研究的協(xié)議。上海引進(jìn)的是最新型的TR08。它在理論上可達(dá)500150公里/h。

　　11、 2002年12月31日，上海磁懸浮列車通車。