發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過(guò)低的原因
發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過(guò)低的原因
機(jī)油壓力過(guò)低，供油數(shù)量不足，影響潤(rùn)滑油膜的形成，增大機(jī)件的磨損，嚴(yán)重時(shí)可能因缺油引起燒瓦、拉缸等較大事故。下面學(xué)習(xí)啦給大家分析發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過(guò)低的原因，希望能幫到大家。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低的原因
1、機(jī)油過(guò)少，吸不上油。主要原因是油底殼漏油，或上竄機(jī)油，部分機(jī)油竄入燃燒室燒掉。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，總是有些消耗，所以每天出車(chē)前應(yīng)檢查機(jī)油數(shù)量，不足時(shí)應(yīng)及時(shí)添加。如果機(jī)油數(shù)量突然減少很多，則應(yīng)找出具體原因，設(shè)法排除。
2、集濾器堵，吸不進(jìn)油。主要原因是機(jī)油內(nèi)機(jī)械雜質(zhì)、油泥等過(guò)多，有時(shí)棉紗、破布掉入油底殼內(nèi)，也會(huì)將集濾器和浮筒的縫隙堵塞。所以在檢查機(jī)油數(shù)量的同時(shí)，也要檢查機(jī)油的質(zhì)量，如過(guò)臟，應(yīng)放出經(jīng)沉淀濾清后再用，加機(jī)油孔蓋應(yīng)齊全，不應(yīng)用棉紗、破布來(lái)代替。
3、機(jī)油泵工作失效，吸不了油。主要原因有機(jī)油泵經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期工作，磨損嚴(yán)重不能泵油;機(jī)油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸的固定銷(xiāo)剪斷或配合鍵脫落;以及機(jī)油泵吸入異物而將泵油齒輪卡死。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換磨損嚴(yán)重或損壞的機(jī)件，恢復(fù)機(jī)油泵的正常工作。
4、油路密封不嚴(yán)，嚴(yán)重漏油。潤(rùn)滑油路的連接密封處漏油過(guò)多，造成機(jī)油壓力過(guò)低;限壓彈簧過(guò)軟或被油泥糊住關(guān)閉不嚴(yán)，機(jī)油大量從限壓閥流失油壓也會(huì)降低;大小瓦、凸輪軸襯套太松，或機(jī)油過(guò)稀，均容易使機(jī)油流失，造成油壓過(guò)低。因此，要經(jīng)常注意檢查。
發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過(guò)低怎么辦
1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油存儲(chǔ)量過(guò)少，造成潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)油或少油，從而造成機(jī)油壓力低。解決辦法：補(bǔ)加油。
2.機(jī)油臟或粘稠導(dǎo)致機(jī)油泵不能將機(jī)油有效吸入、泵出，造成機(jī)油壓力低或無(wú)壓力。解決辦法：換油。
3.機(jī)油稀或因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高造成機(jī)油變稀，會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)的各摩擦副間隙中泄漏，造成機(jī)油壓力低。解決辦法：換油或檢修冷卻系統(tǒng)。
4.機(jī)油油管漏油，機(jī)油泵損壞或其零部件磨損超標(biāo)都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油的吸入、泵出量減少，或根本無(wú)量，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力低或無(wú)壓力。解決辦法：檢修。
5.曲軸與大小瓦之間的間隙超標(biāo)導(dǎo)致機(jī)油泄漏，造成機(jī)油壓力低。解決辦法：檢修。
6.限壓閥或泄壓閥彈簧過(guò)軟，發(fā)卡或鋼珠損傷造成閥的功能消失或減弱導(dǎo)致機(jī)油壓力降低。解決辦法：更換檢修。
7.機(jī)油感應(yīng)塞、壓力表或電路故障導(dǎo)致機(jī)油壓力低。解決辦法：更換檢查。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。
柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K(而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K)，大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。
普通柴油機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。
共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對(duì)噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：
1.噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制。
2.可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。
3.能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。
相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低(平均比汽油機(jī)低30%)，而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好;同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比汽油機(jī)來(lái)得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服。
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