高速公路屬于高等級(jí)公路。中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。

　　高速公路有多么多彎和坡的原因

　　高速公路要避免長上坡、長下坡、長距離直線、急轉(zhuǎn)彎。

　　在一般人看來，高速公路應(yīng)當(dāng)是筆直寬敞的大道，其實(shí)不然，許多發(fā)達(dá)國家，標(biāo)準(zhǔn)的高速公路不是筆直的，而是在伸一段距離之后，即出南一個(gè)“S”形的小彎曲。這種彎曲主要不是因地形、地貌和中的建筑(群)物的阻擋構(gòu)成，而是由公路工程人員與心理學(xué)家根據(jù)汽車駕駛?cè)藛T的行車實(shí)績和公路建設(shè)實(shí)況，特意精心設(shè)計(jì)出來的。

　　如果是一條筆直寬廣、一望無際的高速公路，看上去很使人舒心，車輛跑起來好象會(huì)更快，但它卻也蘊(yùn)藏著危險(xiǎn)。因?yàn)榈伍L運(yùn)輸?shù)你嘬囁緳C(jī)們由于時(shí)間駕駛、緊張的瞭望、駕駛室的小環(huán)境刺激等因素,總要出現(xiàn)不同程度的疲勞.當(dāng)車輛行駛到寬、直、平的路段時(shí),駕駛員的瞭望頻率\范圍和心理緊張度會(huì)不自覺地減少,易使思想放松,疲勞早南,甚至打盹.遇到突然會(huì)車\或其他緊急情況時(shí),常會(huì)手忙腳亂,肇致車禍發(fā)生.相反：在路面狹窄、拐彎較多的路段,司機(jī)們一般都會(huì)聚精會(huì)神、放慢車速、慎重行駛，結(jié)果,反而很少發(fā)生車禍。例如南京在舊城改道之前,城內(nèi)的3路公共汽車,駛完程要經(jīng)過17個(gè)彎,所通過的道路也寬不一,但它卻是全城幾十路公共汽車中最安全的一路.而城外的二級(jí)公路----寧六公路,雖然相當(dāng)平直,寬達(dá)幾十米,卻時(shí)有車禍發(fā)生.

　　為了保證高速公路的行車安全,除增設(shè)“S”形拐彎外,大搞綠化也是一條辦法.特別是要穿越山區(qū)或土雨霧較多地區(qū)的公路,沿路的綠樹可以提高司機(jī)行車的安全感,保證駕駛者的最低能見度,改善視覺效果。

　　人的心理因素對(duì)汽車駕駛影響很大。譬如,人在面臨困難時(shí),總是趨向采取最省力的態(tài)度,人的生活,工作習(xí)慣也常成為惰性力,成為一種嚴(yán)重的禍害。想當(dāng)年瑞典政府宣布把汽車從左行駛(幾十年前整個(gè)歐洲大陸受英國的影響車輛都是靠左行駛)---改為右行駛后的很長一段時(shí)間,各個(gè)城市的大街上出現(xiàn)了令人難以相信的混亂情況,車禍達(dá)到了創(chuàng)歷史紀(jì)錄的程度。另一方面,城市交通路面的設(shè)計(jì)中,考慮到事故出現(xiàn)的可能性而增添一些特別設(shè)施則大有好處.例如,繁華都市的街道兩側(cè),往往擠滿著熙熙攘攘的人群,還有那逗人的櫥窗布置,悠揚(yáng)的音樂和閃爍的霓虹燈.這些因素都會(huì)刺激駕駛者分散注意力。內(nèi)有的城市甚至發(fā)生過汽車撞壞交警崗?fù)さ氖鹿?。因?除了減少繁華路段汽車的行駛數(shù)量外,從經(jīng)濟(jì)學(xué)和心理學(xué)的觀點(diǎn)看,在改造或修建城鎮(zhèn)繁華地段的行車路面時(shí)，盡可不必一律地將之修整為平寬直的路面。國外有的城市繁華地段的道路兩邊，還特意鋪埋了兒塊略高于路面的鐵墩，或留有顯著棱條的油漆面,當(dāng)司機(jī)們因思想開小差滑到路邊時(shí)，那凸起的鐵墩就會(huì)把汽車彈起，棱條也會(huì)彈起汽車,使司機(jī)警覺起來。這樣，可以使不平直的道路上出現(xiàn)更大的安全系數(shù)。

　　眾所周知,汽車駕駛是一種高風(fēng)險(xiǎn)工作,一不當(dāng)心就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。當(dāng)然，作為汽車司機(jī)有可能會(huì)將發(fā)生釀成車禍的錯(cuò)誤。其實(shí),所有現(xiàn)代化的技術(shù)、生產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，人都會(huì)有不同程度的錯(cuò)誤發(fā)生，而且現(xiàn)代化程度越高，其產(chǎn)生的后果往往越嚴(yán)重。有人曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過，現(xiàn)代化的、最有素養(yǎng)的民航機(jī)飛行員，平均每小時(shí)也有1-2個(gè)差錯(cuò)(盡管它是小的和可以糾正的差錯(cuò))、許多重要的控制中心的工作人員發(fā)生各類重大事故更是常有所聞，明明降落卻操作成上升，明明中止輸入，卻搞成輸出。就連核電站,宇宙飛船這樣的重要地方,也會(huì)有人為的錯(cuò)誤發(fā)生,而釀成事故.為此，越是現(xiàn)代化的工作崗位，上崗前的訓(xùn)練越顯得重要。尤其是關(guān)于處理突然發(fā)生事故的處理技藝，更加強(qiáng)應(yīng)急學(xué)習(xí)與訓(xùn)練。

　　在許多企業(yè)的管理、設(shè)計(jì)中也有類似情況。人們往往不愿意在自已的工作中多放進(jìn)幾個(gè)“S”形，以至難免受“傷”。20世紀(jì)80年代,蘇北有一家新崛起的電子企業(yè)，發(fā)展很快，成績很大，但一方面由于所在城市配套建設(shè)跟不上，另一方面，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者只求快上、大上，急功近利，從不考慮安全問題，竟然把烘房設(shè)在生產(chǎn)樓的第五層上，某一天突然失火，由于該城市當(dāng)時(shí)沒有高層消防設(shè)施，普通消防工具夠不上，一下子燒掉了一千多萬元。反之，如果大樓設(shè)計(jì)之初考慮到烘房有失火的可能性，將烘房置于底層，或另建一平房，并及時(shí)配備高層消防手段，則情況便不一樣了。

　　我們的一切工作都是為了為最廣大的人民謀幸福，然而凡是有人參與的活動(dòng)，在帶來利益的同時(shí)，也有這樣那樣事故可能性伴隨著。而且，人本身的因素也總在起作用。任何事物又都是相輔相成的，行車的高速度與低速度是相反的現(xiàn)象，但在一定的條件下卻可以相互轉(zhuǎn)化。尤其是在新舊體制、新舊經(jīng)濟(jì)秩序交替時(shí)期，人們?nèi)绻麤]有防止出軌、撞車、失誤的思想準(zhǔn)備和措施，那種只考慮超到成功、不考慮到失誤和困難，面對(duì)困難時(shí)又手足無措，拿不出解決辦法是很有害的。只有把困難、失誤也設(shè)計(jì)進(jìn)自已的工作中去，必要時(shí)采取退一步、進(jìn)兩步的態(tài)度，方能保障我們的事業(yè)不開拓前進(jìn)。