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柴油車發(fā)動機(jī)老是高溫什么原因怎么辦

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柴油車發(fā)動機(jī)老是高溫什么原因怎么辦

  柴油車發(fā)動機(jī)高溫是每個(gè)司機(jī)都遇到國的問題,那么柴油車發(fā)動機(jī)老是高溫怎么辦呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編精心為你整理的柴油車發(fā)動機(jī)老是高溫的原因,一起來看看。

  柴油車發(fā)動機(jī)老是高溫的原因

  一、時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)

  清障車柴油發(fā)動機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè),會使其油耗增加、熱負(fù)荷升高,從而出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。為此,應(yīng)避免柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)。

  二、冷卻液不足

  定期檢查散熱器及膨脹水箱內(nèi)冷卻液存量,液位低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。因?yàn)椴裼蜋C(jī)冷卻系統(tǒng)中若缺少冷卻液,則會影響柴油機(jī)散熱效果,造成柴油機(jī)高溫。

  三、散熱裝置相互干涉(工程機(jī)械)

  如果液壓油散熱器與水散熱器一前一后放置,當(dāng)液壓油溫度偏高時(shí),勢必會造成水散熱器進(jìn)風(fēng)側(cè)冷風(fēng)溫度偏高,影響水散熱器散熱。對此,應(yīng)檢修液壓系統(tǒng)散熱情況,降低液壓油散熱器對柴油機(jī)水散熱器散熱不良的影響。

  四、風(fēng)扇皮帶過松或風(fēng)扇變形

  定期檢查柴油機(jī)風(fēng)扇皮帶是否松弛及風(fēng)扇形狀是否異常。因?yàn)轱L(fēng)扇皮帶過松,容易造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低,造成散熱器不能發(fā)揮應(yīng)有的散熱能力,導(dǎo)致柴油機(jī)溫度過高。此外,風(fēng)扇變形也會導(dǎo)致散熱器的散熱能力不能充分發(fā)揮。

  五、散熱器表面附著雜物

  散熱器表面附著雜物是最常見的現(xiàn)象,附著的雜物會使散熱器散熱面積減小,散熱器的迎風(fēng)面積減小,導(dǎo)致散熱器的散熱能力降低,引起柴油機(jī)高溫。因此,應(yīng)定期清理散熱器。

  六、冷卻液循環(huán)不暢

  節(jié)溫器開度不足,會降低柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的散熱能力。如果柴油機(jī)高溫,可以將節(jié)溫器放入水中進(jìn)行加熱檢查,一般節(jié)溫器的開啟距離為8~10mm。

  柴油車發(fā)動機(jī)高溫怎么辦

  對于柴油機(jī)提供動力的柴油發(fā)動機(jī)機(jī)械設(shè)備來說,如果長期高溫的話對整機(jī)運(yùn)行狀態(tài)良好性會造成一定的影響。內(nèi)在表現(xiàn)會造成潤滑失效、零部件磨損加劇、出現(xiàn)拉缸、汽缸墊燒毀等嚴(yán)重故障發(fā)生。因此我們又必要去了解造成柴油機(jī)高溫的緣由才能更好的做出簡單預(yù)防方案。

  長時(shí)間進(jìn)行超負(fù)荷進(jìn)行工作,會造成耗油量增加、內(nèi)部散熱升高、冷卻水出現(xiàn)開鍋等現(xiàn)象。針對這種情況的最佳處理方法是,避免長時(shí)間超負(fù)荷工作。

  柴油發(fā)動機(jī)機(jī)械設(shè)備內(nèi)部的液體量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的,通常如果液體量不足尤其是冷卻液不足會降低設(shè)備的散熱效果,因此而造成柴油機(jī)出現(xiàn)過熱情況。對于這種情況造成的高溫,只要在日常使用過程中主要做好檢查工作,能夠及時(shí)的對不足量的液體及時(shí)補(bǔ)充即可。

  機(jī)械設(shè)備的散熱是否良好,表面的清潔度是否良好,散熱風(fēng)扇是否良好發(fā)揮較好的散熱效果等都有可能會造成柴油機(jī)出現(xiàn)高溫故障情況。為了杜絕這種情況發(fā)生,我們只要在日常使用中做好檢查工作,能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)一些異常情況并做好修復(fù)或者是更換的工作。

  柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發(fā),而其自燃溫度卻較汽油低,因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是,柴油發(fā)動機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的,而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣,氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí),溫度可達(dá)500-700℃,壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓?;钊咏现裹c(diǎn)時(shí),發(fā)動機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油,柴油形成細(xì)微的油粒,與高壓高溫的空氣混合,柴油混合氣自行燃燒,猛烈膨脹,產(chǎn)生爆發(fā)力,推動活塞下行做功,此時(shí)的溫度可達(dá)1900-2000℃,壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓,產(chǎn)生的功率很大,所以柴油發(fā)動機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。

  柴油車發(fā)動機(jī)的工作原理

  進(jìn)氣行程

  化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合,然后再吸入氣缸。進(jìn)氣行程中,進(jìn)氣門打開,排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動,活塞上方的氣缸容積增大,從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下,即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。這樣,可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸。

  壓縮行程

  為使吸入氣缸內(nèi)可燃混合氣能迅速燃燒,以產(chǎn)生較大的壓力,從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過程。在這個(gè)過程中,進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉,曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動一個(gè)行程稱為壓縮行程。

  壓縮終了時(shí),活塞到達(dá)上止點(diǎn),活塞上方形成很小空間,稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比,以ε表示:

  壓縮比愈大,在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高,,燃燒速度也愈快,因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大,經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過大時(shí),不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,反而會出現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播,甚至在氣體來不及膨脹的情況下,溫度和壓力急劇升高。同時(shí),還會引起發(fā)動機(jī)過熱,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱為熾熱點(diǎn)火或早燃)。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí),也伴有強(qiáng)烈的敲擊聲(較沉悶),產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)件負(fù)荷增加,壽命降低。

  作功行程

  在這個(gè)行程中,進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí),裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花,點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣??扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?,因此,燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?,所能達(dá)到的最高壓力約為3-5Mpa,相應(yīng)的溫度則為2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動,通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能,除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而外,其余即用于對外作功。

  排氣行程

  可燃混合氣燃燒后生成的廢氣,必須從氣缸中排除,以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。

  當(dāng)膨脹接近終了時(shí),排氣門開啟,靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣,活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動時(shí),繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?;钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí),排氣行程結(jié)束。在排氣行程中氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力,約為0.105-0.115Mpa。排氣終了時(shí),廢氣溫度約為900-1200K。

  由于燃燒室占有一定容積,因此在排氣終了時(shí),不可能將廢氣排盡,留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣。


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