電噴發(fā)動機怠速由電腦控制，電腦依水溫信號、發(fā)機機轉(zhuǎn)速信號、空調(diào)負荷信號等控制發(fā)動機怠速的高低。如果出現(xiàn)怠速高的情況的話怎么辦呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的怠速過高的原因，希望對您有用。

　　怠速過高的原因

　　1、怠速開關(guān)不閉合

　　故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)，此時ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降;當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開空調(diào)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會增加發(fā)動機的負荷，為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發(fā)動機的平衡運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。

　　診斷方法 怠速時開空調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。

　　故障排除 調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

　　2、怠速控制閥有故障

　　故障分析 電噴發(fā)動機的正常怠速是通過怠速控制閥(ISC)來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號，經(jīng)過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速;當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會使ECU無法對發(fā)動機進行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。

　　診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。

　　故障排除 清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設(shè)定。

　　3、進氣管漏氣

　　故障分析 由發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應(yīng)增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

　　診斷方法 若聽見進氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。

　　故障排除 查找泄漏處，重新進行密封或更換相關(guān)部件。

　　4、配氣相位錯誤

　　故障分析 對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。

　　對于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力(⊿P_)信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿P_是ECU決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使⊿P_超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

　　診斷方法 檢查氣缸壓力、⊿P_和正時標(biāo)記，若氣缸壓力或⊿P_不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)而且正時標(biāo)記不正確，則可判斷發(fā)生了配氣相位錯誤。

　　故障排除 檢查正時標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。

　　5、噴油器滴漏或堵塞

　　故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，ECU會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時，ECU會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。

　　診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器有故障。

　　故障排除 清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。

　　6、排氣系統(tǒng)堵塞

　　故障分析 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發(fā)動機排氣不暢、進氣不充分，致使發(fā)動機工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障指示燈亮。

　　診斷方法 利用真空表對進行檢測，若⊿P_較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。

　　故障排除 更換三效催化轉(zhuǎn)化器。

　　7、怠速工況時EGR閥開啟

　　故障分析 EGR閥只有在發(fā)動機中小負荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少No_的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速和小負荷等工況時(這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動機性能受影響)。若EGR閥在發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。

　　診斷方法 拆下EGR閥。把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。

　　故障排除 此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥，故障即可排除。

　　怠速過高怎么辦

　　更換機油。當(dāng)車輛怠速出現(xiàn)問題時，我們首先要看看是否到了更換機油的時候了，該換機油就要及時更換，否則時間過長了，發(fā)動機就會出現(xiàn)異常。

　　機油選擇要注意，汽車機油要選擇標(biāo)號高的，比如SJ級別以上的，這樣的機油質(zhì)量比較好一些，各方面性能都好。

　　看水箱防凍液。水箱里的防凍液也要多查看，不能少了或者過多，否則都會影響其效果的，不能起到很好的冷卻發(fā)動機的作用。

　　防凍液要注意，一般新車2-3年需要更換一次，或者每跑40000公里左右更換防凍液。要根據(jù)地區(qū)的溫度選擇合適冰點的防凍液，比如周圍環(huán)境溫度最低-10°，那就選擇-25°的防凍液。

　　檢查發(fā)動機。如果車輛怠速不是機油和防凍液的問題，那就要檢查發(fā)動機了，看看是不是發(fā)動機出現(xiàn)問題。

　　檢查油路。有時候車輛怠速過高，很可能是油路有問題，比如節(jié)氣門堵塞等等。

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