地陷，是地面沉降的一種，指地面由于地下物質移動而發(fā)生的漸進下陷或急劇下沉。那么，地陷的原因是什么?下面就由學習啦小編告訴大家地陷的原因吧!

　　地陷的原因

　　“地陷”按形成的類型分成自然塌陷和人為塌陷兩大類，自然塌陷是地表巖、土體受地下巖溶發(fā)育的影響向下陷落而成;人為塌陷是由地下水超采、不合理開礦及工程建設等人為作用導致的。而城市地陷，雖然有地質、氣候等原因，但更與人類活動緊密相關，往往是人為地陷?？梢哉f，城市地面塌陷，是天災，更是人禍。

　　總結城市地面塌陷，特別是近段時間以來頻繁發(fā)生的地面塌陷的原因，主要包括如下三點：

　　地陷的原因1、地下排水管網老化腐蝕

　　如果將一座城市比喻成一個人，那么地下給排水管線相當于城市的“血脈”，在接二連三發(fā)生的地面塌陷事故中，銹跡斑斑的給排水管線無疑是罪魁禍首之一，往往是先有給排水管線的腐蝕泄漏，后來才有路面坍塌事故的發(fā)生，是“病在肌膚，禍在血脈”。由于地下管線的老化腐蝕，泄漏的水流沖走了周圍的土壤，致使路面下土層疏松，形成地下空洞，以致光鮮亮麗的城市馬路下暗藏著一個個“雷區(qū)”。

　　哈爾濱市今年8月接連發(fā)生了多起路面塌陷事故，其中12日發(fā)生于南崗區(qū)工程師街以及14日發(fā)生于南崗區(qū)郵政街的兩起路面塌陷事故便是由于地下排水管線因為超期服役發(fā)生泄漏造成的，它們均修建于上世紀八十年代和六十年代;8月12日發(fā)生于北京市朝陽區(qū)工人體育場西北角一處人行道的路面塌陷也與排水管道老化有關;5月27日凌晨發(fā)生于西安朱宏路北二環(huán)的路面塌陷則是因自來水管老化爆裂導致，5月13日烏魯木齊市延安路的路面塌陷則是因為供水主管道發(fā)生爆裂……可以說，老化導致的水管爆裂泄漏已經成為地面塌陷的一大原因，令人防不勝防。

　　地下管線老化現(xiàn)象往往發(fā)生在城市的舊城區(qū)。一方面，管線鋪設歷史久，超期服役現(xiàn)象嚴重，另一方面，早期使用的管材材質強度低，抗腐蝕能力弱，潛在危險極大。此外，舊城區(qū)往往人口密度大，地下管線所承受壓力巨大，再加上很多舊城區(qū)疏于管理，地面污染嚴重，地下管線所處環(huán)境惡劣，于是問題更加嚴重。

　　一直以來，國內城市在建設過程中一直存在著“重地上、輕地下”的問題，地上建設日新月異，可地下管網的建設更新卻一直跟不上趟，管線陳舊老化問題也一直得不到有效處理，于是在城市地上風光無限的同時，地下卻已是千瘡百孔。

　　以北京為例，全市城區(qū)八區(qū)總長5100公里的排水管道，其中近四分之一，也就是有1200公里的排水管道是1977年前建成的，其中甚至還包括了解放前的舊磚溝和解放后改造的合流制排水溝。如果按管線技術等級劃分，屬三級、四級的低等級管網設施占到全部管網的27%。另據(jù)報道，烏魯木齊長達1000多公里的排水管線，其中30%的管網屬于老化或超負荷運行，其中包含了始建于1959年的部分管線。

　　除老化問題外，管網建設長度也遠遠不夠。“十一五”期間全國城鎮(zhèn)污水及再生利用主要指標統(tǒng)計結果顯示，全國實際新增污水配套管網僅7萬公里，不到計劃16萬公里的一半。這使得原管道負荷量加大，折舊及損毀情況加劇。

　　地陷的原因2、反復開挖的“拉鏈馬路”

　　城市地面塌陷是“水”“土”共同作用的結果，除水管老化導致的水流泄漏外，在道路施工后，由于回填時夯實和碾壓的程度不夠，造成土壤不夠穩(wěn)定，這也是城市地面塌陷隱患的另一常見原因。這就不得不讓人聯(lián)想到城市里挖挖填填的“拉鏈馬路”。

　　“拉鏈馬路”是指道路挖了填、填了挖的現(xiàn)象。道路建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、管理，各自為政，是導致“拉鏈馬路”現(xiàn)象不斷的重要原因?！袄滖R路”在影響城市面貌和市民生活，造成了資源巨大浪費的同時，更是埋藏著影響城市安全的巨大危機。在城市道路被反復挖開填埋的過程中，泥土回填如果達不到標準，一旦天降大雨，路面遭雨水的浸泡后，便容易形成空洞，地面塌陷不可避免。

　　佛山市順德區(qū)測繪產品質量管理所的曹兵認為，在“拉鏈馬路”現(xiàn)象的背后，隱藏著中國城市統(tǒng)籌規(guī)劃管理中的更多深層次問題：首先是管理體制的問題?！袄滖R路”現(xiàn)象的長期存在，一方面反映出城市地下管線綜合管理法規(guī)制度建設的滯后，地下管線管理職責的劃分不明，導致監(jiān)管不力，各自為政。另一方面暴露了地下管線產權分散、缺乏統(tǒng)一協(xié)調機構的老問題，而這一問題的長期存在導致城市道路反復開挖。

　　其次是規(guī)劃設計的問題?？茖W、合理的規(guī)劃設計是管線建設有序進行的前提，依據(jù)規(guī)劃確定的走向、平面位置、埋深等進行建設是避免“拉鏈馬路”、減少管線破壞的有效途徑。在實際工作中，大部分地下管線權屬單位普遍存在重建設輕檔案的現(xiàn)象，“工程完工，資料全扔”的情況時有發(fā)生，導致地下管線規(guī)劃設計不科學。

　　再次是建設監(jiān)管的問題。目前對于地下管線建設項目的管理，只是在地下管線工程建設前由相關政府部門進行道路開挖審批許可和建設開工審批許可，而在建設中卻并沒有對地下管線工程進行有效的監(jiān)督管理。至于施工單位是否嚴格按照規(guī)劃審批設計路徑和方案實施，并沒有實際有效的監(jiān)督，施工單位隨意改變批準方案進行施工建設的現(xiàn)象時有發(fā)生，由此造成后期“拉鏈馬路”現(xiàn)象不斷。

　　地陷的原因3、排水系統(tǒng)難敵暴雨沖擊

　　曾有人問：“如果被帶到一個陌生的國度，如何分辨它是否發(fā)達?”回答：“最好來一場傾盆大雨，足足下它三個小時。如果你撐著傘溜達了一陣，發(fā)覺褲腳雖濕卻不骯臟，交通雖慢卻不堵塞，街道雖滑卻不積水，這大概就是個先進國家;如果發(fā)現(xiàn)積水盈足，店家的茶壺頭梳漂到街心來，小孩在十字路口用鍋子撈魚，這大概就是個發(fā)展中國家?！?/p>

　　誠如所言，一個城市管理的混亂與落后，交通和排水系統(tǒng)的運行首當其沖，而一場大雨也足以讓它原形畢露。對于近段時間以來各大城市頻繁發(fā)生的地面塌陷事故，很多人便將矛頭指向了近期接連不斷的暴雨天氣。

　　以北京為例，據(jù)氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，北京今年7月的平均降水量為近14年來同期降水最多的一年。7月21日至22日，北京更是遭遇有氣象記錄61年來最大降雨。北京市交通委路政局日前也通報，北京“7·21”特大自然災害致使城區(qū)道路出現(xiàn)近百處路面塌陷等突發(fā)事件，與去年同期相比，多出近三分之二。

　　總結起來，大雨至少從兩個方面誘發(fā)了多起地面塌陷事故：一是突如其來的大雨對城市地下排水管道造成了極大的管壓，使很多本來就超期服役的老化管道不堪承受，成為壓塌這些管道的最后一根稻草，而泄漏的水流造成了周圍土壤的疏松和地下空洞的形成，最終誘發(fā)地面塌陷;二是由于排水系統(tǒng)的落后導致雨水排不出去，長期淤積在道路上，就會出現(xiàn)雨水下滲，造成路面下方的土質疏松乃至空洞。

　　除了誘發(fā)地面塌陷以外，這個夏天的幾場大雨也讓城市排水系統(tǒng)的弊端暴露無遺。根據(jù)中國《室外排水設計規(guī)范》的標準要求，我國城市一般地區(qū)排水設施的設計暴雨重現(xiàn)期為0.5年至3年，重要地區(qū)為3年至5年。以北京市為例，根據(jù)《北京市城市總體規(guī)劃(2004-2020)》，中心城、新城一般地段排水標準為1年至3年一遇，城市重點地區(qū)、地勢低洼地區(qū)、重要道路交叉口和立交橋雨水排除設施的排水標準為3年至5年一遇。相對而言，發(fā)達國家多以10年為標準來設計，紐約是“10年至15年一遇”，東京是“5年至10年一遇”，巴黎是“5年一遇”。