柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因
柴油機是我們?nèi)粘Ｊ褂玫墓ぞ?，柴油機使用時間久了曲軸箱廢氣壓力太大，廢氣壓力的原有很多例如塞環(huán)或缸套嚴重磨損都會導致柴油機出現(xiàn)異常。下面學習啦給大家分析柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因，希望能幫到大家。
柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因
⑴活塞環(huán)或缸套嚴重磨損：如果活塞環(huán)或缸套嚴重磨損，就使活塞與缸套之間的密封不嚴，柴油機壓縮和膨脹過程中就會有大量的壓縮氣體通過環(huán)與缸套之間的微小縫隙進入曲軸箱，所以導致曲軸箱廢氣壓力增大。
伴隨現(xiàn)象：呼吸器下排氣嚴重，柴油機動力不足，也可能冒藍煙。
⑵活塞環(huán)對口：活塞環(huán)雖然沒有磨損，但如果環(huán)的開口全部對口，也將使壓縮和膨脹過程中大量高壓氣體進入曲軸箱，導致曲軸箱廢氣壓力增大。
伴隨現(xiàn)象：柴油機下排氣嚴重，機油消耗增加，排氣可能冒藍煙。
?、腔钊h(huán)粘連或斷裂：活塞環(huán)粘連、斷裂或失去彈性都將導致汽缸密封不嚴，燃燒氣體下竄進入曲軸箱，使曲軸箱廢氣壓力大增大。
伴隨現(xiàn)象：曲軸箱廢氣壓力大，柴油機冒藍煙，動力不足，缸內(nèi)有異響等。
?、然钊敳繜g或拉缸：活塞頂部嚴重燒蝕或拉缸，都將使該缸失去密封，曲軸箱廢氣壓力增大使自然的。
伴隨現(xiàn)象：柴油機有異響、排氣冒黑煙、動力不足或柴油機不能轉(zhuǎn)動。
?、惹S箱呼吸器故障：
①呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞損壞。呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞損壞，將是曲軸箱與大氣失去平衡，在內(nèi)外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增加。
伴隨現(xiàn)象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。
?、诤粑髋c大氣平衡的微小通氣孔堵塞：呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞，將是曲軸箱內(nèi)部與大氣無法保持平衡，同樣在內(nèi)外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增大。
伴隨現(xiàn)象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。
⑹機油加油量太多：機油加油量太多，將導致曲軸箱廢氣壓力增大，這是因為曲軸箱內(nèi)空間有限，機油加得太多，曲柄連桿等高速運動部件將嚴重撞擊機油并使其飛濺，行成油霧而造成曲軸箱廢氣壓力增大。
伴隨現(xiàn)象：曲軸箱廢氣壓力大，機油油面太高。
?、丝諌簷C內(nèi)竄氣嚴重：如果空壓機活塞環(huán)嚴重磨損，將導致空壓機壓縮氣體隨機油會有一起內(nèi)竄進入曲軸箱而導致曲軸箱廢氣壓力增大。當檢查柴油機活塞環(huán)、缸套、呼吸器等沒有問題而曲軸箱廢氣壓力仍然大時，就需要對空壓機進行相應的檢查。
伴隨現(xiàn)象：曲軸箱廢氣壓力增大、機油耗量增加、設備氣路系統(tǒng)建壓很慢并有機油。此時應檢查空壓機的質(zhì)量狀況，疏通設備的氣路系統(tǒng)，酌情更換空壓機(活塞環(huán)等)或氣路安全閥等部件。
?、袒钊h(huán)或缸套因素與其它因素導致曲軸箱廢氣壓力大的主要差別：
①活塞環(huán)或缸套磨損，竄入曲軸箱的是燃燒氣體，因此，曲軸箱廢氣具有濃烈的燃燒氣體味道，而其它因素則沒有這種味道。
②活塞環(huán)或缸套因素竄氣易使機油短期內(nèi)變黑，其它因素則機油變黑時間正常。
③活塞環(huán)或缸套因素竄氣將導致柴油機動力不足、冒黑煙、缸內(nèi)有異響等，而其它因素竄氣則沒有這些現(xiàn)象。
?、颓S箱廢氣壓力大的危害：①增加機油消耗;②柴油機嚴重冒藍煙;③易造成活塞頂部或活塞環(huán)槽積碳，導致拉缸故障;④對于閉式循環(huán)的曲軸箱呼吸系統(tǒng)(即：將呼吸器排氣管直接引入柴油機的進氣管)，易導致活塞頂部燒蝕故障。
柴油機的維修技巧
1、“三漏”關。修理柴油機，防治并解決“三漏”問題，可采取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。
嚴：對零件的拆卸和安裝要嚴格要求，遵守操作規(guī)程，嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時，要按順序并分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。
潔：零部件組裝前一定要清潔干凈，嚴防混入雜質(zhì)。如出油閥與閥座接觸環(huán)帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發(fā)動機的工作。
抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處涂抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需涂抹漏油的局部。
磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后能保持密封，不漏油。
緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松。如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。
2、氣缸壓力關。為了保證有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環(huán)的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。
3、燃燒室容積關。柴油機修理后往往會使燃燒室容積發(fā)生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作。燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。在修理時，應對這些情況加以注意。
4、正時關。正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調(diào)整，每增減0.1mm厚的墊片，相當于飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然后調(diào)整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉(zhuǎn)角變化3°，相當于飛輪弧長11.1mm，調(diào)整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙(冷車狀態(tài))不能小于0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。
5、“三濾”關?？諝鉃V清器技術狀態(tài)不好，會使灰塵進入氣缸，加速活塞環(huán)、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態(tài)不好，會使雜質(zhì)進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。
6、柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態(tài)不好，會造成噴油霧化不良，柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發(fā)動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。
汽油機和柴油機區(qū)別有哪些
1)與汽油機相比，柴油機壓縮比高(16-22)(汽油機8-11)。
2)與汽油機相比，柴油機無點火系統(tǒng)，所以故障少些，易保養(yǎng)。
3)柴油機最高爆發(fā)壓力高，對發(fā)動機的零部件強度要求高，導致柴油機笨重。
5)柴油機運轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體排放優(yōu)于汽油機，而微粒排放較高。
6)柴油機起動比汽油機難。
7)柴油機沒有火花塞，在相應位置安裝噴油泵。
8)吸入的氣不同，柴油機吸入的是純空氣，汽油機吸入的是混合氣。
9)汽油機靠火花塞點燃，柴油機采用壓燃式。
10)在供給系統(tǒng)中得不同：汽油機有化油器，柴油機沒有。
11)柴油機有噴油泵，傳統(tǒng)汽油機沒有。
12)柴油機多了噴油泵，噴油提前期，調(diào)速器。
13)汽油機要在進氣支管進行適當加熱，柴油機在預燃室加電熱死預熱。
14)柴油機噴油器中有三對精密偶件：針閥體，針閥;柱塞，柱塞套;出油閥，出油閥座。
15)汽油機加速是靠加混合氣，柴油機是靠加油。
16)與汽油機相比，柴油機混合氣形成時間極短，混合氣不均勻。
17)汽油機活塞頂是平頂，柴油機是有凹坑的。
18)柴油機會有“飛車“現(xiàn)象，所以需要加調(diào)速器，汽油機不會。
19)汽油機用化油器的有住供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。柴油機沒有這么復雜。
20)汽油機的主要有害排放物：CO CH NOX;柴油機主要有害排放物有CO CH NOX 煙碳。
21)汽油機的燃料是汽油，柴油機的燃料是柴油。
22)由于汽油與柴油成分不同，所以空燃比不同。
23)相同排量的柴油機扭矩比汽油機大。
24)在國內(nèi)汽油機主要用于轎車，柴油機主要用于大型貨車，工程機械。
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