城市交通擁堵閱讀理解附答案
隨著城市人口以及城市交通流的增加,城市特別是大城市的交通問(wèn)題普通成為焦點(diǎn)問(wèn)題。路網(wǎng)不暢、設(shè)施不足、交通擁堵等問(wèn)題越來(lái)越突出，那么關(guān)于城市交通擁堵閱讀附答案是怎樣呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的城市交通擁堵閱讀理解附答案，歡迎閱讀。
《城市交通擁堵》閱讀材料
城市交通擁堵
近年來(lái)，我國(guó)大中城市的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)量持續(xù)走高，但道路建設(shè)永遠(yuǎn)滯后，城市交通擁堵就成了無(wú)以回避的難題。每到上下班高峰期，一方面是公交車站等車的市民望眼欲穿的眼神，一方面是車輛擁堵在路上難以挪動(dòng)。因此，解決行路難，是一個(gè)十分重要的民生問(wèn)題。
各地紛紛出臺(tái)相關(guān)政策以期解決難題，如尾號(hào)限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。在北京、上海、南京等大城市，“收取城市交通擁堵費(fèi)”成為近期解決交通問(wèn)題的熱點(diǎn)議題，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。
這種運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段、進(jìn)行交通管理的做法最初來(lái)自于上世紀(jì)70年代的新加坡，它在交通擁擠時(shí)段對(duì)近600公頃“控制區(qū)域”內(nèi)的道路使用者收取一定的費(fèi)用，英國(guó)倫敦從2003年2月也開(kāi)始采取類似的措施。
然而專家們認(rèn)為，治堵有多種方式，收取擁堵費(fèi)只是治堵政策之一，造成擁堵的原因也是方方面面的。很多城市擁堵，因?yàn)榇罅克郊臆嚦鲂?，違章停車和行車不守交通法規(guī)，所以，我們的用車觀念要變，宣傳引導(dǎo)用車、出行觀念最重要。
《城市交通擁堵》閱讀習(xí)題
24. 概括造成城市交通擁堵的原因。(5分)
25. 根據(jù)材料，簡(jiǎn)要說(shuō)明城市交通擁堵費(fèi)的概念及其作用(4分)
26. 除收取交通擁堵費(fèi)外，還有哪些解決城市交通擁堵的途徑。(6分)
《城市交通擁堵》閱讀答案
24.①機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)量持續(xù)走高;②道路建設(shè)滯后;③大量私家車出行;④違章停車和行車不守交通法規(guī)。(每點(diǎn)1分，答全四點(diǎn)5分)
25.城市交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)控制區(qū)域內(nèi)道路使用者收取一定的費(fèi)用(2分)，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率(2分)。
26.尾號(hào)限行，車牌拍賣，發(fā)展城市公共交通(發(fā)展輕軌電車、地鐵)，提倡短途步行，推廣自行車出行，增加自行車道或?qū)C(jī)動(dòng)車道改為自行車道，提倡拼車出行或拼車打的等。(每點(diǎn)1分，寫(xiě)滿六點(diǎn)6分)
城市交通擁堵的現(xiàn)狀、原因及對(duì)策
一、城市市區(qū)交通擁堵的基本現(xiàn)狀
近些年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展，我國(guó)很多市區(qū)面積開(kāi)始逐漸擴(kuò)大，道路建設(shè)不斷增多，出行車輛不斷增加，城市交通已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段。但是，很多城市市區(qū)交通卻開(kāi)始出現(xiàn)我國(guó)很多城市在發(fā)展過(guò)程中普遍遇到的城市交通擁堵問(wèn)題。
很多城市市區(qū)交通擁堵?tīng)顩r總體已經(jīng)比較嚴(yán)重，呈現(xiàn)出以下兩個(gè)特點(diǎn)：
1、地點(diǎn)固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：交通要道、商業(yè)集中區(qū)路段、紅綠燈設(shè)置多的路段及行人較多穿行機(jī)動(dòng)車道路段。
2、時(shí)間規(guī)律性。很多城市市區(qū)發(fā)生交通擁堵主要是在以下幾個(gè)時(shí)間段：每天的上下班高峰期，上下班車流、政務(wù)商務(wù)車流、旅游休閑車流同時(shí)集聚在相同的路段上;周末、黃金周期間出行車輛比平常增加。
二、造成城市市區(qū)交通擁堵主要原因
1、機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)速度過(guò)快，道路車流量日益增大。近些年來(lái)，很多城市市區(qū)私家車數(shù)量逐年增多，并呈現(xiàn)越來(lái)越大的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2、道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿足交通需要。
(1)、缺少快速、便捷的環(huán)城高速線路，使得很多往來(lái)各城區(qū)的機(jī)動(dòng)車被迫需要經(jīng)過(guò)城市中心區(qū)。
(2)、一些交通道路功能不清，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)欠合理。不少道路都被用來(lái)搞商業(yè)街、步行街。導(dǎo)致不少道路成為斷頭路，無(wú)法有效地利用現(xiàn)有的城市道路進(jìn)行車輛分流。一些交通道路設(shè)計(jì)過(guò)窄，道路之間沒(méi)有分叉路口，無(wú)法進(jìn)行車輛分流。
(3)、一些人流量很大的道路沒(méi)有人行道、地下通道或者人行天橋。大量行人來(lái)往于這些機(jī)動(dòng)車道之間，就會(huì)造成部分車輛通行極其緩慢。
(4)、停車場(chǎng)建設(shè)滯后，大量車輛無(wú)成本、無(wú)序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。
3、部分市民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差。
(1)、很多機(jī)動(dòng)車違章現(xiàn)象突出。隨意搶道、占道、掉頭和停車，在沒(méi)有交警管理、紅綠燈的路口，各種車輛互相搶行;部分司機(jī)駕駛違反交通規(guī)則，占用停車道，阻擋了整個(gè)公交車車道，影響了整個(gè)道路交通;還有一些司機(jī)駕車時(shí)候隨意左轉(zhuǎn)、掉頭;更有司機(jī)為了節(jié)省通行時(shí)間，本來(lái)是直行的卻在紅綠燈處占用左傳或者右轉(zhuǎn)車輛路線試圖并線。
(2)、部分電動(dòng)自行車、自行車和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行車道上，自行車和電動(dòng)自行車則大都行駛在機(jī)動(dòng)車道上，擠壓了公交車和機(jī)動(dòng)車行使空間。
4、市區(qū)道路交通管理還有很多地方不到位。
(1)、一些城市市區(qū)交通秩序疏導(dǎo)基本上還是依賴民警和紅綠燈崗?fù)な鑼?dǎo)，管理力量不足，交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式，沒(méi)有大規(guī)模使用電子眼，形成嚴(yán)密的道路交通安全系統(tǒng)，無(wú)法進(jìn)行科學(xué)的管理。
(2)、部分路段紅綠燈過(guò)多，導(dǎo)致車輛通行緩慢。不少紅綠燈的設(shè)計(jì)時(shí)間不合理，車輛較多的方向反而通行時(shí)間較短。
(3)、交通安全措施和責(zé)任不落實(shí)，出現(xiàn)交通事故，沒(méi)有得到快速、有效的處理。很多時(shí)候事故雙方為了保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，往往犧牲了整個(gè)道路交通。
(4)、一些交通道路兩旁的施工單位非法占用了人行道、自行車道，擠壓了行人、非機(jī)動(dòng)車的通行空間。
5、公交發(fā)展相對(duì)遲緩，市民出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。隨著城市的不斷擴(kuò)大，市民出行距離的加大，步行和自行車出行的比例將逐步下降，若公交車不能迅速發(fā)展起來(lái)，就必然會(huì)導(dǎo)致交通環(huán)境的進(jìn)一步惡化。很多城市公交發(fā)展卻相對(duì)遲緩。擁有公交營(yíng)運(yùn)車輛不多，運(yùn)營(yíng)線路不夠，萬(wàn)人擁有公交車輛標(biāo)臺(tái)較低，居民出行中的公交分擔(dān)率過(guò)小。
三、解決城市市區(qū)交通擁堵的對(duì)策和建議
1、加快我市交通道路建設(shè)，加大我市城市交通承載量。
(1)、加快城市市區(qū)環(huán)城公路建設(shè)，將越來(lái)越多的車流分流到環(huán)線，減輕市中心路段的擁堵?tīng)顩r。
(2)、加速建設(shè)市區(qū)道路中的機(jī)動(dòng)車道、公交專用道。一些道路中的主、次干道變成機(jī)動(dòng)車專用道后改造斷面，其外側(cè)作為公交專用道。
(3)、在一些路段設(shè)立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉(zhuǎn)、掉頭。一些交叉、轉(zhuǎn)彎路口比較多的路段設(shè)立單行線，以局部的限制來(lái)保障全局的暢通。
(4)、在一些人流量較大的路段架設(shè)人行天橋或者地下通道。減少行人穿行道路中間綠化帶、人行橫道時(shí)給道路機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的行駛壓力。
(5)、加快停車場(chǎng)等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，盡量減少機(jī)動(dòng)車占道停放。
2、加大道路交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水平。
(1)、加強(qiáng)部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加強(qiáng)交通警察和交通協(xié)管部門上崗值勤，規(guī)范車輛駕駛和行人行走;適當(dāng)在市區(qū)交通道路增加安裝電子警眼，以監(jiān)測(cè)過(guò)往違章和超載的車輛，提高交通管理水平。
(2)、合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時(shí)間。協(xié)調(diào)好各個(gè)方向通行的車流量,避免部分車輛在等候時(shí)間、停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，提高車輛的通行速度。
(3)提高對(duì)交通違法違章行為的處罰力度。嚴(yán)肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為。適時(shí)開(kāi)展交通秩序?qū)ｍ?xiàng)違章整治，嚴(yán)懲一些交通違法者。
(4)、加強(qiáng)對(duì)交通事故的處理能力，提高辦事效率。加強(qiáng)執(zhí)法設(shè)施和設(shè)備建設(shè)，配備現(xiàn)代化的通訊器材，增強(qiáng)協(xié)同作戰(zhàn)快速化機(jī)制，及時(shí)糾正違章和處置突發(fā)事件。
(5)、城市廣播電臺(tái)在上下班時(shí)間增加市區(qū)交通信息播放，采用科學(xué)有效的手段，讓駕駛員都能隨時(shí)隨地得到市區(qū)主要道路車輛行使的交通信息，選擇適當(dāng)通行線路，減少不必要的交通擁堵。
3、鼓勵(lì)市民搭乘坐公交車出行，減少行駛在路的車輛。對(duì)于人口比較密集、道路資源相對(duì)緊缺的我國(guó)很多城市市區(qū)而言，發(fā)展以公共交通為主體的城市客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是解決城市交通易堵的根本途徑。適當(dāng)降低城市公交車乘車費(fèi)用，特別是對(duì)中小學(xué)學(xué)生、困難家庭、下崗失業(yè)人員的給予更加適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，引導(dǎo)更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點(diǎn)，加強(qiáng)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)的公交車線路，提高公交車在城市市民當(dāng)中的出行分擔(dān)率。
4、加大道路交通安全教育，樹(shù)立交通安全法制觀念，增強(qiáng)交通公德。道路交通管理部門要通過(guò)駕駛員考試、車輛年檢、日常交通執(zhí)法等形式，加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳和教育，提高人們文明行車的法制意識(shí)，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。同時(shí)，新聞媒體要加大對(duì)遵守交通規(guī)則的宣傳力度，對(duì)一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進(jìn)行曝光，形成強(qiáng)大的社會(huì)輿論壓力。
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