2017年青海的網(wǎng)約車如何合法規(guī)范化?以下是小編為您整理的2017青海網(wǎng)約車新規(guī)，希望對您有幫助。

　　2017青海網(wǎng)約車新規(guī)如下

　　網(wǎng)約車合法化新規(guī)

　　新規(guī)明確網(wǎng)約車的報廢標準，網(wǎng)約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。此前，征求意見稿出臺后，網(wǎng)約車公司和兼職司機均表示，八年報廢會讓大量的兼職司機推出網(wǎng)約車市場。

　　2015年10月10日，交通運輸部對外發(fā)布了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)，進行為期一個月的公開征求意見。兩個文件重點圍繞科學定位出租汽車服務(wù)、構(gòu)建多樣化服務(wù)體系、動態(tài)調(diào)整出租汽車運力規(guī)模、完善價格形成機制、改革經(jīng)營權(quán)管理制度、規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)發(fā)展、建立公開透明監(jiān)管機制等方面深化改革，明確了有關(guān)改革思路和重點舉措。

　　據(jù)悉，截至2015年底，全國共有出租汽車137萬輛，出租汽車經(jīng)營企業(yè)8428戶，個體經(jīng)營業(yè)戶126292戶，從業(yè)人員261.8萬人，2015年完成客運量406億人次。回顧發(fā)展歷程，我國出租汽車行業(yè)在上世紀90年代前后經(jīng)歷了十多年快速發(fā)展，在公共交通發(fā)展相對滯后時期為解決群眾出行發(fā)揮了重要作用，但近些年出租汽車行業(yè)在發(fā)展過程中暴露出一些問題，出租汽車“打車難”、服務(wù)質(zhì)量差等問題在一些城市較為突出，社會公眾高度關(guān)注。特別是近兩年，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速進入出租汽車行業(yè)，初期的一些不規(guī)范發(fā)展，導(dǎo)致出租汽車行業(yè)新舊矛盾交織，利益關(guān)系碰撞，引發(fā)一系列行業(yè)和社會問題。

　　為此，《指導(dǎo)意見》以“問題導(dǎo)向、深化改革，以人為本、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，鼓勵創(chuàng)新、依法規(guī)范，統(tǒng)分結(jié)合、循序漸進”為基本原則，分列二十個條目，對出租汽車發(fā)展定位、運力規(guī)模管理、經(jīng)營權(quán)管理改革、經(jīng)營行為規(guī)范、價格機制改革、公開透明監(jiān)管機制等方面作出了全面、系統(tǒng)設(shè)計，用增量帶動存量改革，以此破解出租汽車行業(yè)多年積累下來的矛盾和難題。

　　此外，去年以來，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先后推出“專車”服務(wù)，對于滿足公眾多樣化出行需求發(fā)揮了積極作用，但同時也暴露出發(fā)展定位不清晰、主體責任不明確、接入非營運車輛、乘客安全和合法權(quán)益缺乏保障、與巡游出租汽車不公平競爭等突出問題。為規(guī)范“專車”等新業(yè)態(tài)發(fā)展，在《指導(dǎo)意見》和《管理辦法》中均提出了明確要求和規(guī)定。

　　科學定位，適度發(fā)展出租汽車

　　網(wǎng)約車新政管理辦法

　　《指導(dǎo)意見》明確，出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務(wù)。城市人民政府優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，同時根據(jù)城市自身特點、交通需求、道路資源承載能力、環(huán)境保護等因素，適度發(fā)展出租汽車。在具體方式上，對出租汽車運營實行許可管理，對出租汽車運力規(guī)模實行動態(tài)調(diào)整。城市人民政府根據(jù)出租汽車發(fā)展定位、發(fā)展規(guī)劃和社會公眾多樣化出行需求，科學確定出租汽車運力規(guī)模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，并建立動態(tài)監(jiān)測調(diào)整機制，每年評估市場供求關(guān)系并及時調(diào)整運力規(guī)模。

　　《指導(dǎo)意見》將“專車”等新業(yè)態(tài)納入出租汽車管理范疇，將出租汽車分為巡游出租汽車和預(yù)約出租汽車，提出構(gòu)建包括巡游出租汽車新老業(yè)態(tài)共存的多樣服務(wù)體系，實行分類管理、錯位發(fā)展和差異化經(jīng)營。其中，巡游出租汽車可在道路上巡游攬客、站點候客，也可提供預(yù)約運營服務(wù);預(yù)約出租汽車不得巡游攬客，只能通過預(yù)約方式提供運營服務(wù)。

　　經(jīng)營權(quán)實行期限制，逐步取消有償使用費

　　經(jīng)營權(quán)是傳統(tǒng)出租車汽車矛盾的焦點所在，部分城市出租汽車存在經(jīng)營權(quán)期限不明、有償使用、市場退出機制不健全等問題。《指導(dǎo)意見》明確，出租汽車經(jīng)營權(quán)實行期限制，新增出租汽車經(jīng)營權(quán)全部實行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體，各地不得新出臺經(jīng)營權(quán)有償使用政策。已實行經(jīng)營權(quán)有償使用的城市，要制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。同時，完善經(jīng)營權(quán)的準入退出機制，建立完善以服務(wù)質(zhì)量信譽為導(dǎo)向的經(jīng)營權(quán)配置和管理制度，對出租汽車經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問題、重大安全生產(chǎn)責任事故、嚴重違法經(jīng)營行為、服務(wù)質(zhì)量信譽考核不合格，以及經(jīng)營權(quán)期限屆滿等情形，按有關(guān)規(guī)定收回經(jīng)營權(quán)。

　　《指導(dǎo)意見》明確要求經(jīng)營權(quán)不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。在出租汽車經(jīng)營權(quán)有效期限內(nèi)，需要便跟經(jīng)營主體的，依照法律、法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更許可手續(xù)。

　　保障乘客和駕駛員權(quán)益以“互聯(lián)網(wǎng)”提高服務(wù)水平

　　針對“互聯(lián)網(wǎng)”快速發(fā)展的新形勢，《指導(dǎo)意見》指出，鼓勵出租汽車行業(yè)加快與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。引導(dǎo)巡游出租汽車通過電信、互聯(lián)網(wǎng)等方式提供預(yù)約運營服務(wù)，減少車輛空駛，方便公眾乘車。巡游出租汽車可按規(guī)定開展預(yù)約出租汽車經(jīng)營。積極運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對出租汽車經(jīng)營者和駕駛員進行服務(wù)質(zhì)量信譽考核，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

　　為保障出租汽車駕駛員的合法權(quán)益，《指導(dǎo)意見》進一步完善了巡游出租汽車經(jīng)營管理，要求出租汽車企業(yè)、個體經(jīng)營者依法與駕駛員簽訂勞動合同或經(jīng)營合同，明確駕駛員的勞動報酬、工作和休息時間、保險福利等事項。鼓勵規(guī)?；?、集約化、公司化經(jīng)營。引導(dǎo)個體經(jīng)營者在自愿的基礎(chǔ)上，通過服務(wù)型公司等方式實行有組織的管理，提供服務(wù)質(zhì)量和抗風險能力。通過公平競爭，降低管理成本，提高運營效率。

　　針對出租汽車“份錢”問題，《指導(dǎo)意見》指出，鼓勵、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務(wù)，并根據(jù)經(jīng)營成本、運價變化等因素實行動態(tài)調(diào)整，通過多種渠道公開承包費或定額任務(wù)的項目組成、測算方法。探索利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好地構(gòu)建企業(yè)和駕駛員運營風險共擔、利益合理分配的經(jīng)營模式。

　　完善價格形成機制，建立公開透明監(jiān)管機制

　　長期以來，巡游出租汽車運價一直低位運行，保障了公眾低價享受個性化運輸服務(wù)，但也制約了行業(yè)健康發(fā)展。為此，《指導(dǎo)意見》明確進一步發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，對預(yù)約出租汽車運價實行政府指導(dǎo)價或市場調(diào)節(jié)價，對巡游出租汽車實行政府定價或政府指導(dǎo)價。建立出租汽車運行動態(tài)調(diào)整機制，科學制定、及時調(diào)整出出租汽車運價水平和結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮運價調(diào)節(jié)出租汽車運輸市場供求關(guān)系的杠桿作用，《指導(dǎo)意見》同時明確，要推動出租汽車燃油補貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用費、完善價格形成機制和指導(dǎo)企業(yè)建立合理收益分配機制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補貼，促進出租汽車回歸合理定位。

　　《指導(dǎo)意見》要求建立公開、透明的監(jiān)管機制。要改革監(jiān)管方式，提高監(jiān)管信息化水平、提升監(jiān)管能力。要求各地定期公布出租汽車經(jīng)營權(quán)的經(jīng)營主體、數(shù)量、取得方式及變更等信息，以及服務(wù)質(zhì)量信譽考核等有關(guān)信息，并向社會及時發(fā)布網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)質(zhì)量測評等結(jié)果。建立出租汽車經(jīng)營者和從業(yè)人員不良信用記錄名單，作為出租汽車經(jīng)營者和駕駛員準入退出的重要依據(jù)。出租汽車經(jīng)營者和駕駛員信用記錄納入全國統(tǒng)一的信用信息共享交換平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　針對非法運營問題，《指導(dǎo)意見》要求依法嚴厲打擊非法運營行為。建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動的打擊非法運營工作機制，加強聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運營懲處力度。按照誰審批、誰監(jiān)管，誰主管、誰負責的原則，對無證無照經(jīng)營等違法行為，依法從嚴查處。

　　網(wǎng)約車經(jīng)營者、車輛和駕駛員實行許可管理

　　《管理辦法》明確，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(簡稱“網(wǎng)約車”)經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者，是指構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)的企業(yè)法人。在《國務(wù)院對確需保留行政審批項目設(shè)計行政許可事項的決定》(國務(wù)院令2004年第412號)的法律框架下，對網(wǎng)約車經(jīng)營者、車輛和駕駛員實行許可管理。

　　對于網(wǎng)約車經(jīng)營者，要求有健全的經(jīng)營管理制度、安全生產(chǎn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量保障制度，取得企業(yè)法人資格、稅務(wù)登記證、出租汽車經(jīng)營許可和向通信主管部門申請互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)備案，服務(wù)所在地與注冊地不一致的，應(yīng)在服務(wù)所在地登記分支機構(gòu)，并且在服務(wù)所在地具有固定經(jīng)營場所和相應(yīng)的服務(wù)機構(gòu)，具備與業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，服務(wù)器設(shè)置在中國大陸，將數(shù)據(jù)庫接入交通運輸部門監(jiān)管平臺。涉及經(jīng)營電信業(yè)務(wù)的，還應(yīng)當符合電信管理的相關(guān)規(guī)定。外商投資的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的，還應(yīng)符合外商投資相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。

　　《管理辦法》要求網(wǎng)約車車輛應(yīng)為7座及以下乘用車，使用性質(zhì)登記為出租客運，取得預(yù)約出租汽車類別的《道路運輸證》，并明確了相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求。具體車輛標準、車輛標識和營運年限，由當?shù)亟煌ㄟ\輸主管部門按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，結(jié)合本地實際情況確定。駕駛?cè)巳粝氤蔀榫W(wǎng)約車駕駛員、應(yīng)取得相應(yīng)準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，符合相關(guān)安全駕駛條件。符合條件的駕駛員并經(jīng)考核合格的，取得預(yù)約出租汽車駕駛員類別的從業(yè)資格證。

　　規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為，保障乘客合法權(quán)益

　　《管理辦法》對網(wǎng)約車經(jīng)營行為作出了全面規(guī)定，特別對網(wǎng)約車經(jīng)營者的責任和義務(wù)提出明確要求。網(wǎng)約車經(jīng)營者承擔承運人責任，應(yīng)當保證接入車輛具備合法營運資質(zhì)，不得接入除網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車之外的其他營運車輛或非營運車輛。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車不得巡游攬客，不得同時接入兩個或兩個以上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺提供運營服務(wù)。

　　為保障乘客合法權(quán)益，《管理辦法》要求網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)當提供24小時不間斷運營服務(wù)，建立服務(wù)評價體系和乘客投訴處理制度，如實采集與記錄駕駛員服務(wù)信息。網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)按照相關(guān)國家標準提供運營服務(wù)。在提供網(wǎng)約車服務(wù)后，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定，向乘客出具相應(yīng)的出租汽車發(fā)票。網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)當依法納稅，為乘客購買相關(guān)保險。不得違規(guī)采集、利用和泄露乘客個人敏感信息以及地理坐標、地理標志等國家敏感信息。網(wǎng)約車經(jīng)營者要設(shè)立與經(jīng)營規(guī)模相當?shù)陌踩珜ｍ椯Y金，落實網(wǎng)絡(luò)安全防范措施，提高安全防范和抗風險能力。

　　對于運價管理，《管理辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車運價實行政府指導(dǎo)價或市場調(diào)節(jié)價。網(wǎng)約車經(jīng)營者要合理確定運價結(jié)構(gòu)和水平，實行明碼標價?！豆芾磙k法》還對網(wǎng)約車經(jīng)營者低價傾銷和獎勵、促銷等行為作出規(guī)定，要求實行市場獎勵、促銷等行為應(yīng)符合相關(guān)法規(guī)規(guī)定，并提前10日將方案向社會公告。

　　《管理辦法》還規(guī)定，任何企業(yè)和個人不得為乘客和未取得合法資質(zhì)的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務(wù)。不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務(wù)。網(wǎng)約車和駕駛員不得接入未取得經(jīng)營許可的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺提供運營服務(wù)。

　　網(wǎng)約車作為“互聯(lián)網(wǎng)”背景下產(chǎn)生的新型跨界服務(wù)模式，需要多部門聯(lián)合實施有效監(jiān)管。為此，《管理辦法》提出加強交通運輸、發(fā)展改革、價格、通信、公安、商務(wù)、人民銀行、工商、稅務(wù)、網(wǎng)信等部門間的協(xié)調(diào)配合，形成監(jiān)管合力，促進網(wǎng)約車規(guī)范有序發(fā)展

　　網(wǎng)約車納入監(jiān)管

　　網(wǎng)約車路在何方?

　　司機減少 車輛檔次提高

　　網(wǎng)約車數(shù)量或驟降

　　針對京滬兩地陸續(xù)出臺的相關(guān)草案，昨天引起熱議，對于一些與安全有關(guān)的細則很多網(wǎng)友表示支持，但對于“京人京車”與“滬籍滬牌”這樣的規(guī)定，也有網(wǎng)友表示“用不用這么嚴苛? ”昨天下午，官方表示，地方政府對網(wǎng)約車軸距(≥2700mm)、排量(≥1750毫升，≥1.8T或2.0L)、車輛準入年限(≤兩年新車)以及網(wǎng)約車駕駛員必須有當?shù)貞艏囊?guī)定，無形中抬高了門檻準入標準。這將有可能讓遠超巡游出租車的中高端車輛才能從事網(wǎng)約車。用車平臺分析，這或帶來幾方面影響：

　　第一，車輛供給驟減。以上海為例，據(jù)用車平臺統(tǒng)計，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5;第二，司機大幅減少。如上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍;第三，出行效率大幅降低。粗略估算，等待時長將從目前平均5分鐘延長到15分鐘以上，同時因為供不應(yīng)求，可能會再現(xiàn)司機挑乘客的情況。

　　用車平臺稱，僅在上海市，過去一年用車平臺給網(wǎng)約車司機創(chuàng)造了超過33億人民幣的收入。但上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規(guī)定，可能會抵消用車平臺過去4年為地方就業(yè)做出的大半努力，會讓司機群體收入減少70%以上。用車平臺稱，“地方細則對戶籍和車輛的嚴格限制或?qū)⒘罱^大多數(shù)用車平臺平臺上目前服務(wù)老百姓的數(shù)百萬網(wǎng)約車司機師傅和車輛退出，無法繼續(xù)提供便利、實惠的移動出行服務(wù)。 ”

　　法學專家：各地規(guī)定已經(jīng)與分享經(jīng)濟半毛錢關(guān)系都沒有了

　　國家行政學院法學部副教授王靜昨天接受本報采訪時表示：“互聯(lián)網(wǎng)+對傳統(tǒng)經(jīng)濟進行改造，網(wǎng)約車是一個試金點，從新規(guī)到各地的規(guī)定，跟分享經(jīng)濟半毛錢關(guān)系都沒有了。分享經(jīng)濟以兼職車主為主，地方新規(guī)后，兼職車主沒法做了。目前不少地方政府對網(wǎng)約車的認識并不充分，在制定配套管理辦法時做了太多的規(guī)定，如限制本地牌照、限制本地司機、規(guī)定進行網(wǎng)約車噴識等，這也使得網(wǎng)約車沒有發(fā)展空間。 ”