2017小客車搖號(hào)政策
北京市今年的小客車指標(biāo)將有多少?普通小客車和新能源車指標(biāo)怎么分配?以下是小編為您整理的2017小客車搖號(hào)政策，希望對(duì)您有幫助。
2017小客車搖號(hào)政策如下
震驚：傳統(tǒng)燃油車搖號(hào)指標(biāo)或被猛砍1/3
而筆者近期已在多個(gè)場(chǎng)合聽到關(guān)于2016年北京小客車指標(biāo)將進(jìn)行大幅調(diào)整的消息，這個(gè)“調(diào)整”指的是在已經(jīng)公布的2016年指標(biāo)分配變?yōu)?ldquo;普通小客車(也即非純電驅(qū)動(dòng)汽車)9萬、新能源車(即純電驅(qū)動(dòng)載客汽車，包括純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車)6萬”的基礎(chǔ)上再度調(diào)節(jié)。同時(shí)，今年12月26新能源汽車指標(biāo)搖號(hào)將繼續(xù)采取直接派發(fā)的形式。
消息源表示，調(diào)整的主旨是加大新能源汽車推廣力度，所以普通小客車的指標(biāo)將進(jìn)一步壓縮至6萬，而至于減少的普通小客車指標(biāo)是否會(huì)轉(zhuǎn)加給新能源車，現(xiàn)在說法不一。
目前聽到的有兩種說法，一是普通小客車和新能源車指標(biāo)分配徹底倒置，變成6:9;二是考慮到擁堵問題要進(jìn)行總量控制，所以新能源指標(biāo)不會(huì)再增加，指標(biāo)比例變成6:6，即總指標(biāo)減少至12萬。共同的看法是，普通小客車指標(biāo)將再度減少。筆者想探討的是，如果以上任一種說法成真，那么北京的車市將面臨怎樣的改變?新能源和傳統(tǒng)汽車制造商都做好準(zhǔn)備了嗎?
“來自非官方的消息，已經(jīng)暗示我們好幾次了，明年北京地區(qū)將有9萬個(gè)新能源指標(biāo)，只有6萬臺(tái)普通小客車指標(biāo)，原定的是6萬和9萬，現(xiàn)在變成9萬和6 萬了，倒逼大家往新能源上走。” 某大型新能源企業(yè)的一把手對(duì)記者表示，他們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，準(zhǔn)備迎接2016年北京新能源市場(chǎng)的爆發(fā)。
消息來自“非官方”很好理解，這么大的事情，不可能有任何風(fēng)聲提前從官方泄漏出來，但這種方案制定是需要在整個(gè)行業(yè)內(nèi)進(jìn)行征詢意見的，所以自然有很多非官方渠道的人會(huì)得到消息，繼而給相熟的汽車或新能源企業(yè)提前通風(fēng)報(bào)信，讓其做好準(zhǔn)備。
新能源車指標(biāo)增至9萬輛，也即在今年3萬輛的基礎(chǔ)上增加兩倍。這樣的方案，筆者聽了也覺得很是震驚。對(duì)于此消息的真假，另一位北京市新能源相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人謹(jǐn)慎表示，目前無法回答這個(gè)問題，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“北京市正在落實(shí)中央精神”。
這里提到的“中央精神”，是指包括實(shí)國(guó)務(wù)院9月29日常務(wù)會(huì)議精神在內(nèi)的今年出臺(tái)的一系列加快促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策及中央講話精神。其中，929會(huì)議中提到的“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”的要求直接促使北京市10月26日的小客車指標(biāo)搖號(hào)日，新能源汽車免去搖號(hào)，直接派發(fā)了17150個(gè)牌照。
亢奮：純電動(dòng)車再遇“強(qiáng)刺激”
某新能源汽車銷售公司老總則對(duì)筆者透露，今年12月26日的北京新能源汽車指標(biāo)分配仍將繼續(xù)采取免搖號(hào)直接配置的形式。據(jù)悉，在上一批新能源免搖號(hào)的刺激下，目前北京的新能源汽車指標(biāo)的申請(qǐng)信息已經(jīng)又積攢了近20000個(gè)，到12月26日將更為龐大，這也意味著，今年總的新能源指標(biāo)發(fā)放量將遠(yuǎn)超3萬個(gè)的計(jì)劃，這也將使2016年的指標(biāo)是否再增加成為有關(guān)部門考慮的問題。
而如果真的增加到9萬，那么這將是繼新能源指標(biāo)直接派發(fā)后，政策層面更大力度倒逼企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的舉措。
截至今年9月，北京已經(jīng)累計(jì)推廣2.32萬輛新能源車。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生不久前曾表示，到2017年底，將力爭(zhēng)北京市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到20萬輛，這顯然需要接下來的兩年中給予新能源消費(fèi)強(qiáng)刺激。
不過，對(duì)新能源車企而言，這將是喜憂參半的預(yù)測(cè)。市場(chǎng)爆發(fā)意味著更大的銷量需求，企業(yè)更大規(guī)模的發(fā)展前景，但同時(shí)，產(chǎn)能無法支撐起如此大的需求預(yù)期成為當(dāng)前最無奈的瓶頸。
今年1-10月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)11.06萬輛，其中純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)68373輛。目前北京市的新能源指標(biāo)所發(fā)放車型只針對(duì)純電動(dòng)車，這意味著，明年的北京市電動(dòng)車指標(biāo)將接近或超過今年前10月全國(guó)純電動(dòng)車的銷量。作為國(guó)內(nèi)新能源的主力車企，北汽新能源目前的產(chǎn)能也僅為2萬輛。
筆者獲悉，10月26日新能源開閘放號(hào)之后，京城各家電動(dòng)車銷售店都創(chuàng)下了單日銷售200輛的紀(jì)錄，但很多車輛到現(xiàn)在都沒有交付。“現(xiàn)在有一半的訂單沒交付，廠家產(chǎn)能跟不上，最主要是電池的供應(yīng)跟不上”。上述新能源汽車經(jīng)銷商表示。顯然，2016年，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度將成為決定新能源推廣的關(guān)鍵。此外，充電樁以及一系列電動(dòng)車配套服務(wù)體系的發(fā)展也將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
焦慮：“總量控制”緩解不了擁堵
筆者想探討的另一個(gè)問題是，如果普通小客車的指標(biāo)繼續(xù)縮減，那么已經(jīng)形勢(shì)嚴(yán)峻的汽車銷售市場(chǎng)將怎樣承受新的挑戰(zhàn)?私人購(gòu)車市場(chǎng)將發(fā)生什么變化?最簡(jiǎn)單的問題，您還想去搖號(hào)買汽油車嗎?
“在加快推廣新能源汽車的同時(shí)，北京市還必須考慮到擁堵的問題。”北京市某新能源主管機(jī)構(gòu)相關(guān)人士對(duì)筆者特別提醒。而李昆生在不久前也表示，明年新能源車搖號(hào)指標(biāo)增加的同時(shí)，普通車搖號(hào)指標(biāo)將進(jìn)一步壓縮。某新能源銷售企業(yè)的老總同樣對(duì)筆者透露，“明年北京的傳統(tǒng)汽車指標(biāo)將在原計(jì)劃基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低，這將使很多人放棄搖號(hào)購(gòu)買汽油車，轉(zhuǎn)而考慮新能源車。”
這意味著“降低普通小客車指標(biāo)，以達(dá)到降低新增汽車總量的目的”很可能成為北京市明年汽車政策的重要調(diào)整方向。業(yè)界分析認(rèn)為，普通小客車和新能源汽車指標(biāo)6:6的結(jié)構(gòu)更具可能性。原因很顯然，新能源產(chǎn)能無法支撐過快的需求增長(zhǎng)，同時(shí)北京的擁堵壓力也日益嚴(yán)重。
按照2013年11月出臺(tái)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則》。從2014年到2017年的四年間，北京市增量小客車指標(biāo)額度共60萬個(gè)，年度配置指標(biāo)總量由此前的24萬個(gè)減少到每年15萬個(gè)，從而使機(jī)動(dòng)車保有量到2017年底不超過600萬輛。在指標(biāo)的分配上，普通小客車的比重逐年下降，從 2014年到2017年分別是13萬、12萬、9萬、9萬;相應(yīng)的，新能源車指標(biāo)按2萬、3萬、6萬、6萬的數(shù)量漸進(jìn)式發(fā)展。也即2016年普通小客車指標(biāo)為9萬個(gè)，新能源車指標(biāo)為6萬個(gè)。不過，在節(jié)能減排的壓力下，今年中央連續(xù)釋放加快新能源發(fā)展的政策信號(hào)，因此，北京市兩年前的計(jì)劃不排除改變的可能性。
今年1至9月，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車銷售4.92萬輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車增長(zhǎng)比例;同時(shí)，各跨國(guó)車企在混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)化上的加碼帶來的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)導(dǎo)致混合動(dòng)力的銷量再度增加。
也就是說，明年北京市的傳統(tǒng)燃油車銷售形勢(shì)將十分嚴(yán)峻。所幸的是，還會(huì)有置換需求的支撐。2014年北京市場(chǎng)共交易新車541500輛，小客車指標(biāo) 15萬輛，也即新舊車置換總量達(dá)到近40萬輛。2016年，在更嚴(yán)格的排放預(yù)期和老舊車輛加速淘汰政策下，置換同樣會(huì)成為新車銷售的主要?jiǎng)恿Α?/p>
北京共500余家4S店，“如果考慮到置換的量，平均下來是足夠4S店維生的，但問題各個(gè)店銷量是不均勻的。因此，必將有傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商難以支撐下去。這對(duì)廠家的銷售政策也將 是新的挑戰(zhàn)。”業(yè)內(nèi)人士指出。更進(jìn)一步考慮，一旦北京市的做法在全國(guó)推廣看來，那么汽車廠商從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略、汽車產(chǎn)業(yè)的整個(gè)生態(tài)圈都將進(jìn)行重大的改變。
至于對(duì)廣大消費(fèi)者的影響，那就是，北京市的機(jī)動(dòng)車搖號(hào)中簽率將再創(chuàng)新低。
上一期10月26日的普通小客車搖號(hào)中簽率為0.51%，也即200：1的中簽比例，如果明年的指標(biāo)額在今年的基礎(chǔ)上砍掉一半，那么比例將是多少?估計(jì)想到這些，很多買車一族的心里已經(jīng)哇涼哇涼的了。今年8月，北京的普通小客車搖號(hào)申請(qǐng)人數(shù)出現(xiàn)近5期來的首次下降，明年是否會(huì)有更多的等待無望的人轉(zhuǎn)身投入新能源搖號(hào)池?目前看來，答案是肯定的。
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