2017年新能源汽車充電樁政策
2017年新能源汽車充電樁政策
按照公布的政策，獎補標準主要根據(jù)各省(區(qū)、市)新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獲得獎補資金越多，其中對大氣污染治理重點省市獎勵最高，最高封頂1.2億元。以下是小編為您整理的2017年新能源汽車充電樁政策，希望對您有幫助。
2017年新能源汽車充電樁政策如下
日前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》(下稱《通知》)，確定了對新能源汽車及充電設施的財政補貼辦法及標準。
據(jù)悉，2016年~2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。
按照公布的政策，獎補標準主要根據(jù)各省(區(qū)、市)新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獲得獎補資金越多，其中對大氣污染治理重點省市獎勵最高，最高封頂1.2億元。
《通知》設定新能源充電設施獎勵標準，主要根據(jù)各省(區(qū)、市)新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獲得獎補資金越多，對于大氣污染治理重點省市獎勵最高。
2016年大氣污染治理重點省市推廣量3萬輛，獎補標準9000萬元，在此基礎上，每多推廣2500 輛新能源車就多獎勵750萬元，超出門檻部分獎補最高封頂1.2億元。
而到2020年，大氣污染治理重點省市獎勵門檻7萬輛，每輛獎勵12600元，每多推廣6000輛多獎勵1100萬元。
配套設備：市場空間大
據(jù)媒體披露，2016年我國計劃新建2000個充換電站，公共充電樁數(shù)量將接近9萬個，總投資達130億元左右。而此前根據(jù)中國國家標準化管理委員會統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)，截至2015年年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。
工信部日前發(fā)布的消息顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍，其中純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍;插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。
業(yè)內(nèi)表示，新能源汽車2015年的產(chǎn)銷同比大漲數(shù)倍，而未來國家相關部門以及地方仍將有望出臺扶持新能源汽車的政策，同時，充電樁等配套設備的同比增長遠遠跟不上新能源汽車的增長速度，市場空間巨大，因此，投資者未來對包括充電樁、鋰電池以及新能源整車等新能源概念板塊仍可積極關注。
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1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇主題圍繞“構建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，近百位來自政府機構、行業(yè)學者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通等領域的嘉賓參會。
以下為南京南瑞集團公司技術中心主任朱金大發(fā)言：
各位領導，各位專家，各位代表，下午好!本來按照大會的安排報告將由黃院士來跟大家交流，由于黃院士另有安排，所以委托我跟大家一起分享一下關于電動汽車中換聯(lián)的一些思考。
剛才童司長對有關充電設施建設提出了一些要求，我們從技術角度而言非常贊同。我接下來的發(fā)言就是具體化的貫徹落實。
我的報告分三個部分：
第一，能源消費呼喚電動汽車。根據(jù)2014年英國石油公司的統(tǒng)計，世界主要國家的能源消費化石能源危主，從統(tǒng)計結果顯示，我國石油對外依存度不斷提高，根據(jù)中石油的研究統(tǒng)計，2014年我國石油對外依存度接近60%，2015年石油進口3.355億噸，同比增長8.8，積極推動能源生產(chǎn)和消費轉(zhuǎn)型是我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，能源消費結構調(diào)整和能源革命將成為未來我國的國家戰(zhàn)略。在未來發(fā)展一段時間，我國的能源革命將著力于抑制不合理的能源消費等多個方面進行發(fā)展和突破，探索能源消費結構的調(diào)整，實現(xiàn)能源革命。
目前我國能源消耗與環(huán)境保護面臨著兩個難題。一個是，化石能源資源，中國是一個相對貧乏的國家，其總量小、人均占有量低，我國化石能源占有量總量占全球總量的10%，人均為世界的 40%。其二，中國環(huán)境的問題日益突出。2015年12月北京的兩次霧霾紅色預警，PM2.5達到1000，汽車尾氣的排放量占總量的22%，是造成霧霾的主要原因之一，發(fā)展清潔能源，發(fā)展電動汽車實現(xiàn)油替代，具有降低污染具有重要意義。因為我國可再生能源的資源總量豐富，發(fā)展清潔能源將有效的降低發(fā)電環(huán)節(jié)的化石能源消耗，中國汽車保有量龐大，是主要的化石燃油的消費產(chǎn)業(yè)之一，如果電動汽車得到規(guī)?；膽茫瑢⒂行У慕档突茉吹南?，改變能源消費結構，促進產(chǎn)業(yè)的調(diào)整。
目前，我國電動汽車已經(jīng)超過了1%，充電樁已經(jīng)達到了4.9萬個，為什么要說這個數(shù)據(jù)呢?在接下來的互聯(lián)互通這個環(huán)節(jié)，對于已經(jīng)建成的這4.9萬個充電樁，將存在著一些隱患，需要進行改造或者是升級。
目前電動汽車快速發(fā)展主要面臨的問題，主要是充電設施標準化是其中之一，我國對電動汽車標準修制定工作逐漸加快，已經(jīng)建立了充換電設施安全的認證提出，國標35項、行標23項，覆蓋了充電系統(tǒng)的設備、充電接口、充換電服務整個的范圍。
中國也積極參與國際標準的修制定工作，目前正在參與國際的充電接口安全等標準的制定，根據(jù)已制定的相關標準，我國提出的直流接口控制導引線路、控制協(xié)議等標準的提案，與美國、歐盟、日本并列成為國家四大充電接口方案，目前正在積極推動我國的交流充電接口方案納入IEC標準，牽頭編織的IEC61840—1充換電技術已經(jīng)全票通過，并且在今年的4月份通過，牽頭編織的IEC61840—2安全部分也獲得了CDV的投票工作，目前已經(jīng)進入了FDI試的階段。
第二，充電動汽車充電設施發(fā)展的思考。我們也是從三個方面，第一個，充電的互聯(lián)互通，不同的電動汽車可以在不同的運營商之間充電，實現(xiàn)兼容。第二個，信息的互聯(lián)互通，不同的運營商實現(xiàn)基礎數(shù)據(jù)的交互和共享，為用戶充電服務提供保障。交易的互聯(lián)互通，不同運營商統(tǒng)一的結算，便捷的交易。
實現(xiàn)充電的互聯(lián)互通需要建立統(tǒng)一接口和通信協(xié)議標準，產(chǎn)業(yè)初期世界各國不同的充電接口現(xiàn)象，像美國存在著SEE和特斯拉的標準不兼容，充電互聯(lián)互通設計的接口兼容性和通信協(xié)議的一致性，這是實現(xiàn)互聯(lián)互通的保障。中國實現(xiàn)統(tǒng)一通信協(xié)議，我們認為將從四個層面或者四個階段落實，第一，標準的解讀和宣貫，本月27 日，中電聯(lián)和汽研中心分別代表能源行業(yè)標委會和汽車行業(yè)標委會在南京聯(lián)合召開新國標的宣貫活動。第二，互操作性和檢測認可的表示，國網(wǎng)驗證中心實現(xiàn)了這個活動，并牽頭兩項檢測標準的編制。第三，改造方案編制和設備聯(lián)合調(diào)試。本月11日，中國電動汽車基礎設施促聯(lián)會，招標了新國標動員會，各單位積極響應。第四，充電設施和車輛化改造。
為了實現(xiàn)信息化的互聯(lián)互通，需要建立數(shù)據(jù)交互的平臺。交互數(shù)據(jù)格式和流程統(tǒng)一，是實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的基礎。通過建立標準數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)交互流程，實現(xiàn)跨平臺的數(shù)據(jù)共享，為用戶提供運營商、充電設施信息，比如充電樁的位置、交直流充電樁的類型、電流電壓的參數(shù)，根據(jù)新國標27930 2015的要求，BMS必須上傳通信協(xié)議版本號、最高因需的充電電壓、最高應需充電電流和電池信息等信息，保證充電過程的安全。
依托現(xiàn)有金融體系實現(xiàn)交易的互聯(lián)互通，目前有三種方式，第一種利用在線的交易手段，如微信或者支付寶，為用戶提供支付手段。第二，用銀聯(lián)卡等支付方式，就需要刷卡模塊等硬件設備。第三，充電設運營商自己建有交易系統(tǒng)，但存在技術障礙，比如說充電卡的類型、數(shù)據(jù)格式、密鑰體系、加密流程等主體，需要重新成立結算中心，互聯(lián)互通的難度較大。
我們認為，采用運營商之間的交易結算，實現(xiàn)互通，難度比較大，實現(xiàn)有一定的難度，而依托現(xiàn)有的金融網(wǎng)絡平臺，去實現(xiàn)的難度相對較低，不失為明智的選擇。我們的觀點是，采用現(xiàn)有的金融模式，實現(xiàn)消費。
電動汽車與智能電網(wǎng)的融合呼之欲出。充電設施是電動汽車和智能電網(wǎng)的橋梁，電動汽車和智能電網(wǎng)的融合將圍繞三個方面來開展。第一，電動汽車和智能電網(wǎng)，電動汽車具有用電負荷和儲能裝置的三種特性，可以參與電網(wǎng)的復合調(diào)度，最大限度促進可再生能源的消耗和利用。隨著電力市場的不斷開放，電動汽車參與電網(wǎng)的輔助機制不斷完善和深化。第二，電動汽車與智能家庭，合理控制電動汽車的充放電，建立家電高峰時段的復合用電，還可以提供家庭應急情況下的電力供給。第三，智能交通和智能電網(wǎng)。實現(xiàn)智能交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的融合，打通智能交通和智能電網(wǎng)的信息交互的通路，實現(xiàn)未來電動汽車生態(tài)系統(tǒng)覆蓋。
有三點建議：
第一，我們認為，應當研究電動汽車充電設施發(fā)展的路線圖，編制城市充電設施的發(fā)展規(guī)劃。具體來說有兩個，第一，研究電動汽車的技術、使用習慣和充電行為變化的趨勢，探討未來充電設施的服務模式和商業(yè)模式，編制涵蓋技術產(chǎn)業(yè)標準、政策等多方面的電動汽車充放電設施的發(fā)展路線圖。第二，結合國家指導意見和發(fā)展規(guī)劃，編制城市充電設施規(guī)劃網(wǎng)絡，明確站點位置和建設時序，實質(zhì)性指導建設，服務電動汽車發(fā)展。統(tǒng)一規(guī)劃、有序推進，輕重有別，按需實施，場景分類，統(tǒng)籌考核的進行。
第二，加強電動汽車充電設施關鍵技術的研究。需要研究電動汽車充電設施安全評估技術和指標體系，建設充電設施安全評價、運營檢修、現(xiàn)場檢測、運營監(jiān)測綜合服務管理體系。需要研制低成本、寬電壓范圍、高效率的直流設備，需要研制大功率、高效率、低輻射的非接觸式充電樣機，探索動態(tài)的無線充電技術。
第三，嚴格的執(zhí)行充電設施國家標準。對于新建的充電設施，新生產(chǎn)的電動汽車要嚴格執(zhí)行新國標，對于存量基礎設施和電動汽車有序開展升級改造，確保平穩(wěn)過渡。
第三個，加快建設國家標準檢測認證體系，開展標準的互操作類測試，推動標準執(zhí)行和落地，規(guī)范充電設施產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
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