2017國(guó)家對(duì)物流的政策相關(guān)內(nèi)容
2017國(guó)家對(duì)物流的政策相關(guān)內(nèi)容
隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展,物流科學(xué)成為21世紀(jì)最有影響力的新學(xué)科之一。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于2017國(guó)家對(duì)物流的政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017年物流行業(yè)看點(diǎn)
1、智慧物流
最近幾年，國(guó)家出臺(tái)了不少互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通的實(shí)施意見以及智慧配送等工作，為智慧物流的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。
智慧物流是指利用信息技術(shù)使得裝備與控制智能化，代替人又高于人的物流發(fā)展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的發(fā)展同樣離不開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)，而信息技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用最為關(guān)鍵。
從信息化到智能化是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，但物流企業(yè)的求索已經(jīng)開始，阿里、京東、蘇寧等電商平臺(tái)紛紛發(fā)力智慧物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東相繼公開旗下“物流實(shí)驗(yàn)室”，無人機(jī)以及倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化機(jī)器人設(shè)備相繼投入使用。
國(guó)內(nèi)機(jī)器人智能物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司如快倉(cāng)、Geek+等開始“冒頭”，迅速得到資本的關(guān)注和認(rèn)可，機(jī)器人智能物流是否會(huì)在2017年迎來爆發(fā)充滿著未知，隨著人工智能的發(fā)展，智慧物流的發(fā)展也將成為第一大看點(diǎn)。
2、末端配送
末端配送領(lǐng)域俗稱“最后一公里”，該領(lǐng)域仍處于有待突圍階段，也有不少的玩家加入，如順帶APP今年7月份以“自營(yíng)+眾包”模式解決“最后一公里”的配送。
隨著快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，快遞末端配送將是一個(gè)新興市場(chǎng)，而更多企業(yè)將以社區(qū)便利店的布局搶占這一市場(chǎng)，順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”，只是末端配送不可避免會(huì)受到前端配送的影響，所以在干線運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)完善的今后，末端配送領(lǐng)域的好戲也即將上演。
3、綠色物流
快遞服務(wù)業(yè)飛速增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)每年用170億米的膠帶，將排放二氧化碳2000萬-3000萬噸，預(yù)計(jì)今年快遞包裹超過300億件，伴隨而來的快遞包裹環(huán)保問題亟待解決，商務(wù)部部署2017年重點(diǎn)工作，倡導(dǎo)快遞物流將更綠色低碳。
近日，智能化平臺(tái)菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合淘寶開設(shè)綠色包裹商品專區(qū)，已在淘寶平臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)。印證了當(dāng)初菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合32家中國(guó)及全球合作伙伴啟動(dòng)菜鳥綠色聯(lián)盟——“綠動(dòng)計(jì)劃”，曾承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。
無獨(dú)有偶，1號(hào)店、蘇寧易購(gòu)、京東等電商聯(lián)手推廣環(huán)保包裝;同城配送如速派得組建純電動(dòng)車隊(duì)，運(yùn)營(yíng)管理純電動(dòng)貨運(yùn)物流車。
中國(guó)郵政速遞物流副總經(jīng)理姜文淵表示，今年9月份，中國(guó)郵政在全國(guó)13個(gè)省、42個(gè)省市投入純電動(dòng)汽車900輛，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車將成為行業(yè)發(fā)展方向。
4、供應(yīng)鏈管理
億歐曾快訊，今年美國(guó)亞馬遜物流費(fèi)用變更為配送、月度庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)費(fèi)、庫(kù)存配置服務(wù)費(fèi)三個(gè)板塊。
2016年以來，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注到供應(yīng)鏈管理的重要性，慢慢開始朝著這個(gè)方向轉(zhuǎn)變，公路物流領(lǐng)域的天地匯主打第四方物流供應(yīng)鏈管理，同城配送領(lǐng)域的唯捷城配、海運(yùn)領(lǐng)域的運(yùn)去哪，都意識(shí)到物流行業(yè)已經(jīng)開始從交易型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式也不再單純依賴提供交易平臺(tái)來賺取差價(jià)，而是通過提供一攬子服務(wù)解決方案來收取服務(wù)費(fèi)用。
志鴻物流總裁劉志遠(yuǎn)曾表示志鴻物流并非定位在交易的平臺(tái)，運(yùn)價(jià)價(jià)差獲得不了利潤(rùn)，研究后服產(chǎn)品的滲透是以后主要的工作。
5、懂IT的物流人才
物流行業(yè)職位供大于求，人才緊缺導(dǎo)致相應(yīng)人才待遇有所提升，據(jù)58同城招聘大數(shù)據(jù)顯示，今年上半年物流行業(yè)平均薪資達(dá)6430元，在億歐采訪的多家物流行業(yè)里面，多家創(chuàng)始人都表示，互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的發(fā)展，需要既懂物流又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才。
在團(tuán)隊(duì)管理方面，人才培養(yǎng)是一大難點(diǎn)，現(xiàn)在的狀況是很多懂物流的人不懂互聯(lián)網(wǎng)，要么懂互聯(lián)網(wǎng)的人不了解物流行業(yè)邏輯，將來自互聯(lián)網(wǎng)的方法論與來自物流行業(yè)的世界觀相融合，不斷學(xué)習(xí)成長(zhǎng)是必經(jīng)路徑。
云鳥配送CEO韓毅認(rèn)為更多是借助互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)則的設(shè)定。在民營(yíng)快遞掀起的“上市潮”下，快遞專家趙小敏認(rèn)為對(duì)“人”的投資是中國(guó)快遞企業(yè)下一個(gè)十年成功的關(guān)鍵。顯然已經(jīng)將企業(yè)對(duì)人的投資提升到一定高度。
6、多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)在中國(guó)統(tǒng)一稱為由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)共同完成運(yùn)輸過程的復(fù)合運(yùn)輸，在多式聯(lián)運(yùn)的體系構(gòu)建中，需要考慮產(chǎn)業(yè)分布、物流路徑和貨物規(guī)模這三個(gè)基礎(chǔ)條件。通過不同運(yùn)輸方式的對(duì)接，形成了商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大樞紐。在具體執(zhí)行層面上，貨物中轉(zhuǎn)的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載是難點(diǎn)。
多式聯(lián)運(yùn)在中國(guó)起步晚，需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行投資，企業(yè)在看不到利潤(rùn)的情況下，不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入，因此需要政府來主導(dǎo)。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給多式聯(lián)運(yùn)帶來了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)多運(yùn)輸工具之間通過大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)透明鏈接，公路甩掛運(yùn)輸也將成為推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素。這也是為什么天地匯在驗(yàn)證甩掛運(yùn)輸模式成功后很自豪的原因，天地匯創(chuàng)始人徐水波說，這是在幫政府做相應(yīng)的事情。
7、冷鏈配送
羅蘭貝格管理咨詢公司曾預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)將保持年均25%的高速增長(zhǎng)，至2017年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。
資本向冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)集聚，第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)，加上政策紅利給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造更加有利的環(huán)境，專家預(yù)測(cè)“十三五”期間，我國(guó)冷鏈將從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的增長(zhǎng)改變，從以冷庫(kù)建設(shè)為中心向兩端延伸，前端農(nóng)產(chǎn)品采摘預(yù)冷加工，末端配送和消費(fèi)，生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。但是冷鏈運(yùn)營(yíng)成本居高不下，受“短板”影響比較明顯，今年生鮮電商大面積的虧損，開始倒逼冷鏈物流的發(fā)展。
中冷物流李景春曾在接受億歐專訪時(shí)表示，冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)力不在于最后一公里，而在于全鏈條。雖然生鮮冷鏈物流能力的競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在C端的宅配體驗(yàn)上，但實(shí)際真正的冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵卻是隱藏在宅配后面的“冷鏈全鏈條”物流能力。冷鏈配送能力很大程度上是中間利潤(rùn)發(fā)展的核心。
8、跨界融合
互聯(lián)網(wǎng)+新時(shí)代下，跨界融合被賦予新的內(nèi)涵，物流行業(yè)更是如此，中小企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展、行業(yè)聯(lián)合成為趨勢(shì)。融合不僅體現(xiàn)在線上線下O2O融合，更體現(xiàn)在跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。
安能、遠(yuǎn)成紛紛跨界做快運(yùn)，相繼獲得經(jīng)營(yíng)許可證;快遞行業(yè)，繼今年4月中通進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)后，12月份韻達(dá)也成立快運(yùn)項(xiàng)目組;蘇寧作為零售企業(yè)，不斷在倉(cāng)配一體化配送模式上強(qiáng)化內(nèi)力，如果與快遞企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在運(yùn)量上不占優(yōu)勢(shì)，選擇與快遞企業(yè)合作后，把自己的倉(cāng)庫(kù)資源對(duì)外開放，可實(shí)現(xiàn)互利共贏?？靷}(cāng)與百世的合作同理，市場(chǎng)上需要解決的場(chǎng)景太多，很多做得不錯(cuò)的中小企業(yè)占比也只是滄海一粟，相互融合，協(xié)同發(fā)展，才是助推物流行業(yè)良性發(fā)展的應(yīng)有之義。
9、供應(yīng)鏈金融
今年亞洲物流雙年展上，海航物流首席創(chuàng)新管徐志豪將供應(yīng)鏈金融的發(fā)展分為四個(gè)階段：借倉(cāng)庫(kù)存貨;金融保理;資金流與物流相匹配相匹配;而4.0時(shí)代的供應(yīng)鏈金融是解決了整個(gè)鏈條支付，達(dá)到貨物流、資金流、數(shù)據(jù)流的三流合一。
物流金融成為一種新業(yè)態(tài)，企業(yè)在發(fā)展到一定階段后，與銀行以及基金機(jī)構(gòu)共同研發(fā)金融領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品，是水到渠成的事情，尤其作為供應(yīng)鏈管理提供者，需要覆蓋到全產(chǎn)業(yè)鏈條的服務(wù)。
億歐采訪的多位創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，供應(yīng)鏈金融作為物流的增值業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并不是物流主題的主營(yíng)業(yè)務(wù)，只是參與未來競(jìng)爭(zhēng)不可或缺的“微量元素”。
10、國(guó)際化物流
隨著物流市場(chǎng)的不斷深化，國(guó)際貨運(yùn)也在走向國(guó)際全球市場(chǎng)，以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，億歐曾報(bào)道過國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域順豐和郵政EMS以及“四通一達(dá)”均開始了國(guó)際化布局。
但是，中國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)干為認(rèn)為，中國(guó)目前沒有一家可以服務(wù)全球的電商物流企業(yè)，而FedEx、UPS在2015年的總營(yíng)業(yè)收入分別為474.53億美元和583.63億美元，我國(guó)跨境物流電商有待突破。
聯(lián)邦快遞開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞戰(zhàn)局，快遞領(lǐng)域面對(duì)不小的挑戰(zhàn)，運(yùn)去哪創(chuàng)始人周詩(shī)豪在接受億歐采訪時(shí)預(yù)測(cè)2017年海運(yùn)領(lǐng)域?qū)?huì)更加精彩。不僅海運(yùn)，整個(gè)物流行業(yè)在高物流配送需求的壓力下不斷創(chuàng)新前行，同樣會(huì)更加精彩，一起拭目以待。
2017年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展及回顧
一、2016年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)
第一，總體運(yùn)行態(tài)勢(shì)趨穩(wěn)提質(zhì)。在一季度增長(zhǎng)放緩的情況下，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)企穩(wěn)，二季度以來社會(huì)物流需求穩(wěn)中有升。預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額可達(dá)230萬億元，同比增長(zhǎng)6%左右;社會(huì)物流總費(fèi)用約11萬億元，同比增長(zhǎng)3%左右，增速與上年基本持平。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，物流運(yùn)行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。中國(guó)物流景氣指數(shù)低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn);9月份以后維持在60%上下，進(jìn)入高位景氣區(qū)間，表現(xiàn)出較強(qiáng)的回升勢(shì)頭。
第二，市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)深度調(diào)整。從需求看，工業(yè)品物流中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求進(jìn)入較快增長(zhǎng)區(qū)間，預(yù)計(jì)全年增速在10%左右;與消費(fèi)相關(guān)的單位與居民物品物流總額，預(yù)計(jì)全年保持40%以上的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。“雙十一”期間，中國(guó)電商物流指數(shù)上升為213.5點(diǎn)，比上年增加49點(diǎn)。與電商消費(fèi)相關(guān)的快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入全年完成313.5億件和4005億元，分別增長(zhǎng)51.7%和44.6%。隨著消費(fèi)升級(jí)和食品安全受到關(guān)注，冷鏈物流市場(chǎng)需求將達(dá)2200億元，同比增長(zhǎng)22.3%。消費(fèi)領(lǐng)域物流需求個(gè)性化、品牌化趨勢(shì)明顯。
從供給看，調(diào)結(jié)構(gòu)、去運(yùn)力力度加大，供給質(zhì)量有所改善。受新GB1589修訂出臺(tái)和新一輪公路治超新政影響，公路貨運(yùn)市場(chǎng)去運(yùn)力步伐加快。9月以來，大型貨車超重行為得到有效遏制，套牌車、非標(biāo)車輛逐步退出市場(chǎng)，過低的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)合理回歸。中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)9月以后持續(xù)回升，12月上升到106.8點(diǎn)，比上年同期增長(zhǎng)15.3%。中國(guó)公路貨運(yùn)效率指數(shù)連續(xù)6個(gè)月處于高位運(yùn)行，車輛平均運(yùn)輸里程和運(yùn)輸時(shí)間持續(xù)提升。公路運(yùn)量向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，下半年鐵路貨運(yùn)止跌回穩(wěn)，國(guó)家鐵路發(fā)送貨物26.5億噸，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供給過剩局面有所緩解，航運(yùn)價(jià)格企穩(wěn)回升。12月30日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為951.66點(diǎn)，較年初上漲224.75點(diǎn)。物流企業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展，A級(jí)物流企業(yè)超過4000家。
第三，發(fā)展方式加快變革創(chuàng)新。一是兼并重組、聯(lián)盟合作案例增多。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國(guó)海運(yùn)總公司重組成立中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)綜合運(yùn)力、干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力、雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力等多項(xiàng)世界第一。中儲(chǔ)股份成為英國(guó)HB集團(tuán)的控股股東，進(jìn)入海外大宗商品期貨交割倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化，安得物流與蘇寧達(dá)成戰(zhàn)略合作,共享全國(guó)范圍網(wǎng)絡(luò)資源。鐵路總公司與海爾集團(tuán)戰(zhàn)略合作，開行海爾電器特需專列。菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭成立“菜鳥聯(lián)盟”，整合電商快遞業(yè)務(wù)版圖。貨運(yùn)市場(chǎng)加盟模式加快推進(jìn)，德邦物流簽約加盟事業(yè)部合伙人突破5000家，卡行天下加盟網(wǎng)點(diǎn)和線路超過1萬家。
二是跨界融合、平臺(tái)整合，經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新?？爝f、快運(yùn)、整車等細(xì)分物流市場(chǎng)互相滲透，市場(chǎng)邊界漸趨模糊。物流園區(qū)從物業(yè)管理走向倉(cāng)干配市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，傳化物流、林安物流相繼推出相關(guān)貨運(yùn)產(chǎn)品。順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)啟動(dòng)，發(fā)力冷運(yùn)全鏈條供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。遠(yuǎn)成物流進(jìn)入快遞快運(yùn)、冷鏈、供應(yīng)鏈、地產(chǎn)等領(lǐng)域，打造卓越綜合物流服務(wù)品牌。各類企業(yè)深入推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略，平臺(tái)型企業(yè)整合提升，自營(yíng)類企業(yè)向社會(huì)開放倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)。一批互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)在全年資本遇冷的大背景下，加快商業(yè)模式迭代，積極向線下延伸，強(qiáng)化貨源組織和服務(wù)體驗(yàn)，線上線下深度融合。
三是供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)升級(jí)。一批物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈，開展供應(yīng)商管理庫(kù)存、物流倉(cāng)配一體化、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。海航物流60億美元收購(gòu)美國(guó)英邁國(guó)際，布局全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。招商局物流集團(tuán)計(jì)劃投資6億元在無錫建設(shè)物流供應(yīng)鏈集成服務(wù)項(xiàng)目。日日順物流發(fā)布大件物流解決方案，提供倉(cāng)儲(chǔ)配送安裝全程無斷點(diǎn)服務(wù)，制定供應(yīng)鏈服務(wù)新標(biāo)桿。
四是物流企業(yè)結(jié)緣資本市場(chǎng)。長(zhǎng)久物流、寶灣物流、圓通速遞、申通快遞等一批快遞、物流企業(yè)相繼登陸A股市場(chǎng);德利得物流、亞風(fēng)快運(yùn)、易流科技、安捷供應(yīng)鏈等一批創(chuàng)新企業(yè)躋身“新三板”;卡行天下、運(yùn)滿滿、貨車幫、天地匯等一批新興企業(yè)吸引新一輪融資;平安銀行、復(fù)星集團(tuán)、紅杉資本等金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流業(yè)投入，各類資本加快進(jìn)入物流市場(chǎng)。
第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流深入推進(jìn)。7月份，國(guó)務(wù)院主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。一年來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流為標(biāo)志的“智慧物流”加速起步，催生了一批新模式、新企業(yè)、新業(yè)態(tài)。
一是互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸。自2014年下半年以來，在貨運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，涌現(xiàn)了一批像運(yùn)滿滿、貨車幫、卡行天下、正廣通等“互聯(lián)網(wǎng)+”代表性企業(yè)。傳統(tǒng)企業(yè)積極觸網(wǎng)，如，傳化物流打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的方式,構(gòu)建中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司依托自身資源優(yōu)勢(shì)，上線“中儲(chǔ)智運(yùn)”。從12月起，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，探索公路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型。
二是互聯(lián)網(wǎng)+智能倉(cāng)儲(chǔ)。智能倉(cāng)儲(chǔ)在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等高端細(xì)分領(lǐng)域快速推進(jìn)。如，京東商城、蘇寧物流、順豐控股等企業(yè)積極開發(fā)全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，使用智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，開展無人機(jī)配送，充分利用倉(cāng)儲(chǔ)信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化水平。
三是互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送。一批關(guān)注末端配送的平臺(tái)型企業(yè)，如，日日順、速派得、云鳥配送等，搭建城市配送運(yùn)力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等模式，致力于解決“最后一公里”痛點(diǎn)?？爝f物流企業(yè)加強(qiáng)末端節(jié)點(diǎn)改造，全國(guó)布放智能快件箱累計(jì)超過10萬組。隨著本地生活服務(wù)的需要，美團(tuán)、百度、餓了么等推出即時(shí)配送模式，共享經(jīng)濟(jì)模式在物流業(yè)試水。
四是互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流。貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)和位置服務(wù)等一批新興技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共平臺(tái)入網(wǎng)車輛突破400萬臺(tái)。越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出物流預(yù)警雷達(dá)、大數(shù)據(jù)分單路由、四級(jí)地址庫(kù)等數(shù)據(jù)服務(wù)，引領(lǐng)智慧物流發(fā)展趨勢(shì)。百度打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”三位一體的智慧物流云平臺(tái)。
第五，積極服務(wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。一是圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略，布局物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》，全面部署未來5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。全國(guó)十余條中歐國(guó)際班列抱團(tuán)發(fā)展，合力打造中歐班列統(tǒng)一品牌。中歐班列全年開行1702列、同比增長(zhǎng)109%。物流業(yè)配合“一帶一路”戰(zhàn)略，加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)布局。招商局集團(tuán)實(shí)施“雁型出海”模式，全球運(yùn)營(yíng)港口超過30個(gè)，布局“一帶一路”沿線國(guó)家。中國(guó)加入國(guó)際公路運(yùn)輸公約，便利沿線國(guó)家過境通關(guān)。
二是服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。國(guó)家發(fā)改委從信息共享、多式聯(lián)運(yùn)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等方面加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心建設(shè)。交通運(yùn)輸部主持召開推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸發(fā)展部省聯(lián)席第一次會(huì)議，力爭(zhēng)把全流域打造成黃金水道，高水平、高起點(diǎn)建設(shè)綜合立體交通走廊。河北、天津積極承接北京物流服務(wù)，打造京津冀一體化物流服務(wù)圈。
三是物流基礎(chǔ)設(shè)施短板受到重視。國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系。交通運(yùn)輸部等18個(gè)部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，提出構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。鐵路總公司正在全國(guó)建設(shè)208個(gè)鐵路物流基地。由國(guó)家發(fā)展和改革委、國(guó)土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)定的首批29家示范物流園區(qū)名單發(fā)布。交通運(yùn)輸部辦公廳與國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳聯(lián)合公布第一批16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目名單。湖北鄂州國(guó)際快遞貨運(yùn)樞紐建設(shè)納入民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到36架。
四是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提速。中遠(yuǎn)海運(yùn)、嘉里物流等物流企業(yè)收購(gòu)境外物流企業(yè)和資產(chǎn)，加強(qiáng)國(guó)際網(wǎng)點(diǎn)布局，加快國(guó)際化發(fā)展步伐。一批快遞電商企業(yè)與境外郵政快遞企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，加大海外倉(cāng)投資建設(shè)，開發(fā)國(guó)際線路，支持自身國(guó)際化發(fā)展。有關(guān)部門和地方政府出臺(tái)政策支持鼓勵(lì)跨境電商企業(yè)建設(shè)海外倉(cāng)。
五是農(nóng)村物流體系加緊建設(shè)。交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)的通知》，要求加快推進(jìn)農(nóng)村物流縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)。一批電商和物流企業(yè)加大農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)布局，智能物流模式廣泛應(yīng)用?？爝f、交通、農(nóng)業(yè)、供銷、商貿(mào)企業(yè)共同構(gòu)建農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”雙向流通渠道。
六是相關(guān)規(guī)劃、政策密集出臺(tái)。一年來，國(guó)務(wù)院及有關(guān)部門貫徹落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020)》，就交通物流融合發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+高效物流、多式聯(lián)運(yùn)、電子商務(wù)物流、服務(wù)型制造、節(jié)能環(huán)保、物流業(yè)補(bǔ)短板和降本增效等出臺(tái)了一系列政策措施，各地政府部門貫徹落實(shí)國(guó)家政策，出臺(tái)相關(guān)配套政策措施。全年對(duì)行業(yè)影響較大的政策包括：“營(yíng)改增”試點(diǎn)全面擴(kuò)圍，無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)和道路通行服務(wù)開票資格獲得承認(rèn)。車型標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，為期一年的新一輪治超工作開展，車輛運(yùn)輸車治理取得成效。無車承運(yùn)人試點(diǎn)啟動(dòng)，一批試點(diǎn)企業(yè)名單發(fā)布。商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍?？爝f市場(chǎng)清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級(jí)。全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強(qiáng)，物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。
同時(shí)，我們也要清醒地看到物流業(yè)面臨的突出問題。主要是：有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織;社會(huì)物流總費(fèi)用仍然較高和企業(yè)盈利水平持續(xù)下降問題突出;傳統(tǒng)增長(zhǎng)方式難以為繼，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡更加凸顯;物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺互見并存;體制機(jī)制約束依然明顯，市場(chǎng)環(huán)境治理和誠(chéng)信體系建設(shè)有待加強(qiáng);用戶對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求與物流企業(yè)服務(wù)能力之間，以及物流企業(yè)對(duì)政策環(huán)境的預(yù)期仍有較大差距。
二、2017年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展展望
2017年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020》的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的突出矛盾和問題及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運(yùn)行。綜合各方面因素初步判斷，我國(guó)物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年全國(guó)社會(huì)物流總額增速在6%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用增速在4%左右，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢(shì)。從物流需求、供給主體、基礎(chǔ)設(shè)施、資源要素、發(fā)展方式、增長(zhǎng)動(dòng)力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
——從物流需求看，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，去產(chǎn)能、去庫(kù)存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等占比較大的大宗商品物流需求增長(zhǎng)乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費(fèi)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)占比增加，城鎮(zhèn)化水平持續(xù)提升，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費(fèi)相關(guān)的社會(huì)物流需求繼續(xù)保持中高速增長(zhǎng)。隨著《中國(guó)制造2025》進(jìn)入實(shí)施階段，智能制造、服務(wù)型制造要求物流業(yè)深度融入企業(yè)供應(yīng)鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。受匯率調(diào)整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，進(jìn)出口物流需求有望適度復(fù)蘇，但也會(huì)受到國(guó)際貿(mào)易保護(hù)不確定性的制約。
——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標(biāo)車淘汰工作的推進(jìn)，黃標(biāo)車、套牌車、非標(biāo)車輛加快退出市場(chǎng)，甩掛運(yùn)輸、模塊化運(yùn)輸有望得到推廣普及，公路貨運(yùn)價(jià)格逐步合理回歸，市場(chǎng)治理將趨于規(guī)范，市場(chǎng)主體將趨于集中。鐵路貨運(yùn)改革繼續(xù)深化，公路運(yùn)量加快向鐵路轉(zhuǎn)移，高鐵快遞有望走強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、階段性運(yùn)力短缺。國(guó)家大力推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，物流園區(qū)服務(wù)升級(jí)和組織聯(lián)網(wǎng)提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構(gòu)建便捷高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供新的選擇。共享經(jīng)濟(jì)模式、平臺(tái)型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)，物流集群將會(huì)加速發(fā)展，以物流服務(wù)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場(chǎng)格局面臨新的調(diào)整。
——從基礎(chǔ)設(shè)施看，鐵路物流基地加快建設(shè)，公路港逐步轉(zhuǎn)型升級(jí)，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運(yùn)輸方式趨于銜接，為多式聯(lián)運(yùn)奠定重要基礎(chǔ)，公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)占比將會(huì)增加。我國(guó)對(duì)外投資超過吸引外資，已成為世界上最大的對(duì)外投資國(guó)之一，為物流業(yè)“走出去”國(guó)際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道，海外物流市場(chǎng)投入加大，兼并重組戰(zhàn)略性的港口、園區(qū)等物流資源，打造國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。京津冀交通一體化率先突破，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機(jī)遇。脫貧攻堅(jiān)、城鄉(xiāng)一體化任務(wù)艱巨，為工業(yè)品“下行”，農(nóng)產(chǎn)品“上行”服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)潛力巨大。
——從資源要素看，物流業(yè)進(jìn)入高成本時(shí)代。全社會(huì)勞動(dòng)年齡人口增速持續(xù)下降，人口數(shù)量紅利消失，人工成本上升趨勢(shì)明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機(jī)器替代人工”將成為必然選擇。物流機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化有望加快發(fā)展，這對(duì)物流從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴(yán)格執(zhí)行，物流用地指標(biāo)獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴(kuò)張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，提升周轉(zhuǎn)效率和集聚效應(yīng)成為趨勢(shì)。資本市場(chǎng)依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風(fēng)險(xiǎn)投資對(duì)于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
——從發(fā)展方式看，隨著原有市場(chǎng)增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強(qiáng)化領(lǐng)先企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)主體將趨向集中。輕資產(chǎn)的平臺(tái)、聯(lián)盟、加盟、合作等發(fā)展方式潛力較大，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，也在一定程度上推動(dòng)市場(chǎng)集約發(fā)展。隨著需求升級(jí)、供給轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)融合、供應(yīng)鏈整合漸成趨勢(shì)。大型企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作持續(xù)優(yōu)化。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
——從增長(zhǎng)動(dòng)力看，新一輪技術(shù)革命對(duì)行業(yè)影響巨大，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”風(fēng)起云涌，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流引導(dǎo)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)將“虛實(shí)結(jié)合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，提升發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。隨著人工智能時(shí)代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機(jī)遇期，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用效果逐步顯現(xiàn)，智能倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無人駕駛、無人機(jī)配送進(jìn)入實(shí)質(zhì)性探索階段。
——從政策環(huán)境看，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020)》進(jìn)入承上啟下階段，各部門進(jìn)一步深化貫徹落實(shí)。無車承運(yùn)人試點(diǎn)要求稅收、保險(xiǎn)制度跟進(jìn)，車型標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)組織優(yōu)化、技術(shù)改造和裝備升級(jí)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，物流安全監(jiān)管約束將進(jìn)一步增強(qiáng)?；ヂ?lián)網(wǎng)+政務(wù)有望得到推進(jìn)，“放管服”改革將取得新進(jìn)展。現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度將發(fā)揮更大作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競(jìng)爭(zhēng)有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)改善。
2017年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把深入推進(jìn)“三去一降一補(bǔ)”，作為繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務(wù)。指出：“降成本方面，要在減稅、降費(fèi)、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本特別是制度性交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評(píng)估費(fèi)用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動(dòng)力市場(chǎng)靈活性，推動(dòng)企業(yè)眼睛向內(nèi)降本增效。”由此可見，降低物流成本仍然是新一年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn),更是物流行業(yè)企業(yè)的責(zé)任。同樣離不開創(chuàng)新行業(yè)管理體制和管理方式，提高政府治理能力和政策實(shí)施效力。業(yè)內(nèi)企業(yè)迫切要求進(jìn)一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務(wù)，切實(shí)推動(dòng)已有各項(xiàng)政策真正落地。重點(diǎn)解決稅費(fèi)、通行、土地、審批等長(zhǎng)期制約行業(yè)發(fā)展的突出問題，并支持新動(dòng)能、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展。
這些趨勢(shì)表明，我國(guó)物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們要全面貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)物流業(yè)向更高水平邁進(jìn)。
——創(chuàng)新發(fā)展。要把創(chuàng)新作為發(fā)展第一動(dòng)力，深入開展理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新。要把握新一輪科技革命的機(jī)遇，落實(shí)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，引導(dǎo)傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。要加大技術(shù)改造和裝備升級(jí)投入力度，促進(jìn)物流機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展，提升物流生產(chǎn)效率。要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈高增長(zhǎng)領(lǐng)域和高價(jià)值領(lǐng)域延伸，重塑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟新道路。
——協(xié)調(diào)發(fā)展。要協(xié)調(diào)穩(wěn)定與發(fā)展、創(chuàng)新與變革的關(guān)系，在新的高度上建立新平衡。要促進(jìn)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，打破各種運(yùn)輸方式之間、線路與節(jié)點(diǎn)之間的銜接障礙，編織全方位、多層次、高效率的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。要通過兼并重組等多種方式，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置市場(chǎng)資源。要順應(yīng)智能制造、服務(wù)制造新要求，主動(dòng)培育“制造強(qiáng)國(guó)”所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。順應(yīng)消費(fèi)個(gè)性化、品牌化新要求，提升物流時(shí)效體驗(yàn)和智能水平。順應(yīng)全面脫貧攻堅(jiān)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化要求，建立和完善農(nóng)村物流服務(wù)體系。
——綠色發(fā)展。要順應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)的新要求，主動(dòng)推進(jìn)綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結(jié)推廣使用清潔能源，推行綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運(yùn)作的資源和環(huán)境負(fù)擔(dān)。要制定與綠色物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，發(fā)揮對(duì)國(guó)際環(huán)境治理的影響力。要以節(jié)能環(huán)保為切入點(diǎn)，促進(jìn)技術(shù)裝備升級(jí)，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導(dǎo)效率提升，為推進(jìn)美麗中國(guó)建設(shè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
——開放發(fā)展。要配合“一帶一路”戰(zhàn)略要求，加強(qiáng)沿線國(guó)家物流資源布局，發(fā)揮物流先導(dǎo)作用。要跟隨國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設(shè)與國(guó)際貿(mào)易需求相配套的國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升國(guó)際物流話語(yǔ)權(quán)。逐步加強(qiáng)對(duì)全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應(yīng)鏈掌控能力，提升對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的影響力和控制力，做好我國(guó)對(duì)外開放的物流支撐。
——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“共享經(jīng)濟(jì)”新模式，整合供應(yīng)鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。要加強(qiáng)物流業(yè)文化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)全面履行社會(huì)責(zé)任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關(guān)愛卡車司機(jī)、倉(cāng)管人員、收派件員工等一線操作人員，營(yíng)造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強(qiáng)化技術(shù)性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，形成人口質(zhì)量紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會(huì)做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，自身生活水平和社會(huì)地位也能夠得到相應(yīng)提高。
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