2017年新能源政策解讀個人感悟
2017年關(guān)于新能源的政策有哪些，車主最關(guān)心的新能源政策有哪些。以下是學習啦小編為大家整理的關(guān)于2017年新能源政策，給大家作為參考，歡迎閱讀!
2017年新能源政策
淡定應對補貼下降
對于新興產(chǎn)業(yè)而言，在行業(yè)起步之初，普遍存在著技術(shù)變革劇烈、市場需求有待引導等問題，政府補貼對于產(chǎn)業(yè)成長大有裨益，它可以幫助產(chǎn)業(yè)鏈不甚完善的新興產(chǎn)業(yè)獲得成長的機會。
但經(jīng)過多年的扶持，產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益增長、上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本成型、企業(yè)自生能力不斷加強，繼續(xù)提供優(yōu)厚的補貼通常被認為不利于企業(yè)積極進取，因此，在行業(yè)發(fā)展進入快車道后，補貼減少將是不可逆的趨勢。
2017年，新能源政策方向已經(jīng)非常明確——無論是光伏還是風電，產(chǎn)業(yè)仍將得到一如既往的支持，但補貼也將逐漸下調(diào)、直致最終取消。
在全球新能源補貼減少的諸多國家中，英國和德國形成了鮮明對比——德國的方式慢且溫和，而英國則快而直接。從實際效果來看，顯然前者更優(yōu)。
因此對于政府來說，光伏制造業(yè)的總產(chǎn)值早在2015年就已超過2000億元，風電行業(yè)總產(chǎn)值為449.23億元，且與制造業(yè)諸多領(lǐng)域聯(lián)系緊密。一旦動作過猛，可能引發(fā)連鎖反應，因此從行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展考慮，在補貼金額調(diào)整的方式上，則需要相對溫和。
而對于企業(yè)，需要盡快調(diào)整自身，適應補貼下降之后的變化，特別是需要根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展狀況以及不同地區(qū)的市場需求，因地制宜地制定方案。無論是一次性迅速下調(diào)的補貼，還是采取逐年甚至逐月的形式不間斷地進行微調(diào)，企業(yè)都需要提早進行預期，思考合理對策。這樣做，不僅能夠減少市場出現(xiàn)大幅波動的風險，也有利于企業(yè)進一步認識和判斷政府補貼的未來趨勢，從而及早制定長期策略。
放開膽子比拼技術(shù)
從2016年下半年開始，價格絞殺戰(zhàn)成為行業(yè)的另一個熱詞。
新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)得最為明顯。2015年4月，主流電動車市場正在向10萬元以下市場逼近，與此同時，已有30家中國本土企業(yè)、多家外國車企、以及跨界公司宣布了投資新能源汽車的整車制造，涉及資金達3000億元，這些企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能在2020年將達到640萬輛。這意味著，新能源汽車的價格戰(zhàn)將持續(xù)。
光伏以價格為手段的市場競爭也愈演愈烈。有人認為，這種趨勢的出現(xiàn)，與光伏領(lǐng)跑者計劃中推行競價機制不無關(guān)系。2016年的“領(lǐng)跑者”計劃增加了競價，這導致此后的競標中低價頻出。
無論是外來資本，還是競價機制，都是希望借此引導企業(yè)降低成本。一個產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中，就需要不斷洗牌。如果能通過競爭的方式，迫使一些存在問題的企業(yè)離場，讓既具有技術(shù)優(yōu)勢又具有規(guī)模經(jīng)濟和成本優(yōu)勢的企業(yè)得以成長壯大，必然有助于新能源行業(yè)發(fā)展。
但從長遠看，要讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為健康，成本降低必不可少，但技術(shù)進步則更為關(guān)鍵。
光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步狀況的判斷標準之一，就是組件的轉(zhuǎn)化效率。一直以來，高效組件之所以被青睞，原因在于其蘊含的高技術(shù)。而技術(shù)的進步，很大程度上是在競爭的壓力之下取得的。可以說，價格下降只是企業(yè)間激烈競爭最明顯的表征之一。不久前有消息稱，國家能源局將在2017年繼續(xù)實行領(lǐng)跑者計劃，但此次的“超級領(lǐng)跑者”與過去有所不同,它將重點扶持“已具備規(guī)?；慨a(chǎn)能力但由于成本偏高、市場認知等阻礙產(chǎn)能尚未釋放的先進技術(shù)”，因此，企業(yè)提升技術(shù)能力將比專注價格更為重要。
新能源汽車也將更為重視“技術(shù)流”。中國汽車工程學會理事長付于武就曾表示：“未來汽車不是誰顛覆誰，汽車產(chǎn)品正在向電動化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變。”言下之意，融合了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化,新能源、先進制造和新材料等革命性新技術(shù)，將成為新能源企業(yè)脫穎而出的策略。
創(chuàng)新模式不怕試錯
從供給需求的角度看，技術(shù)位于供給側(cè)，而應用則處在需求側(cè)。既然供給側(cè)已經(jīng)出現(xiàn)了更多的變化，它必然給需求側(cè)帶來更大的發(fā)展空間。企業(yè)在探索新技術(shù)路線的同時，也會嘗試新的盈利模式。
目前，大型地面電站的盈利模式已經(jīng)趨于成熟，而分布式光伏發(fā)電的盈利模式則各有千秋;風電的盈利模式則主要以整機制造為主，拓展了風電場開發(fā)與銷售;在新能源汽車領(lǐng)域，除了政府的巨大的財政投入外，就以銷售汽車和零部件為主。
一言以蔽之，新能源行業(yè)的商業(yè)模式風險不大，但始終單一，而這也是投資者對其質(zhì)疑的主要原因。
而對一個新興產(chǎn)業(yè)，最大的優(yōu)勢就是常變常新。隨著大量競爭性的技術(shù)方案涌現(xiàn)，哪一種技術(shù)路線最終成為主流技術(shù)，進而影響新興產(chǎn)業(yè)的形成和演進，取決于市場競爭。
因此，2017年應當鼓勵新能源企業(yè)的大膽嘗試，激勵一些勇于創(chuàng)新的企業(yè)和充滿冒險精神的企業(yè)家率先對所面臨的經(jīng)濟環(huán)境約束做出反應，并通過創(chuàng)造性的技術(shù)革新或者盈利模式的創(chuàng)新，改變生產(chǎn)經(jīng)營過程中的要素組合方式，從而在市場競爭中獲得先機。
在光伏行業(yè)，“晶硅”與“薄膜”已經(jīng)成為過去時，PERC、黑硅等新興技術(shù)已經(jīng)開始實現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)路線正在孕育著更大的突破。2017年還將有更多成熟的技術(shù)脫穎而出，而企業(yè)需要抓住技術(shù)良機，尋找新的模式。
在風電行業(yè)，風電技術(shù)服務(wù)和海上風電在潛伏多年后，將有望成為新的盈利點。目前來看，企業(yè)或?qū)ふ翌愃破?S店的盈利模式，在風電機組質(zhì)保期結(jié)束之后，通過所積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，成為設(shè)備服務(wù)商。
在新能源汽車領(lǐng)域，企業(yè)要想尋找到可持續(xù)的模式，需要把續(xù)航里程、加速能力和整車價格的比拼放在一邊，考慮消費者的真正需求，生產(chǎn)處差異化、個性強、舒適度高的車型，并借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局的條件，成為出行服務(wù)提供商，與Uber、滴滴等輕資產(chǎn)企業(yè)一戰(zhàn)高下。+
新能源2017年第二季度策略
政策層面：利好政策密集出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策基本不存在進一步下行的風險。新能源汽車產(chǎn)業(yè)，短期有補貼政策支撐，長期有‘新能源汽車積分’
政策托底，‘鼓劥+強制’雙管齊下，未來三年中高速發(fā)展可期。2017 年第二批及第三批新能源汽車推廣目錄發(fā)布及時，補貼發(fā)放及時，政策環(huán)境進優(yōu)于2016 下半年。‘政策底’已現(xiàn)，2017 年第二季度基本不存在政策風險。
積分制和補貼政策從供給側(cè)和需求側(cè)雙向拉動新能源汽車產(chǎn)銷兩旫。
市場層面：新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)回暖，二季度有望爆發(fā)。2017 年1 月國內(nèi)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)慘淡，2 月銷量數(shù)據(jù)回暖，3 月有望明顯復蘇，市場對于新能源汽車銷量的頊慮逐步減弱。海外市場方面，特斯拉產(chǎn)能增速加快，美國一季度電動汽車銷量超預期，海外新能源汽車市場熱度高漲照紅利，限牌競價，路權(quán)優(yōu)勢等促進新能源汽車的推廣。隨著推廣目錄的及時公布，產(chǎn)業(yè)鏈價格談判落地以及地方補貼細則陸續(xù)公布，各大車企逐步調(diào)整生產(chǎn)計劃及市場戰(zhàn)略，產(chǎn)銷逐步恢復正常。預計2017 年新能源汽車增量主要來自物流車及經(jīng)濟型電動車(國民車，A00 型電動乘用車)。新能源物流車經(jīng)濟性好，有路權(quán)優(yōu)勢，2016 年未釋放的訂卑將順延，今年銷量有望翻番。深耕三四線城市，替代低速電動車，A00 型電動乘用車潛力巨大。2017 新能源汽車銷量有望超過70 萬輛，實現(xiàn)40%以上的中高速增長。
追求高能量密度背景下，三元鋰電成主流方向。2017 前三批推廣目錄數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池需求依然強勁，三元鋰電單比不斷提升。動力鋰電結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，以價換量;面臨上游材料漲價，下游車補退坡傳逑壓力的雙重擠壓，利潤空間存下行壓力。三元鋰電產(chǎn)業(yè)競爭格局未定，乘用車不與用車放量打開三元成長空間。高能量密度三元鋰電供應商較為稀缺，產(chǎn)業(yè)競爭格局未定，龍頭紛紛布局圈地。2017 年中游鋰電廠商的競爭力主要體現(xiàn)在高能量密度三元鋰電產(chǎn)能的布局及釋放及下游客戶的拓展。推薦三元鋰電布局單優(yōu)的龍頭鋰電企業(yè)，億緯鋰能，國軒高科及堅瑞沃能。
供需格局決定鋰電材料和上游礦源的景氣度及盈利水平。技術(shù)壁壘較高，2017 年供應偏緊的上游材料包括高鎳三元正極材料及濕法隔膜。正極材料以高鎳三元材料為主流方向，各大正極材料廠商紛紛布局，撫單市場先機，擴產(chǎn)NCM622，加速NCM811 產(chǎn)業(yè)化。2017 年新擴充產(chǎn)能將陸續(xù)投產(chǎn)，正極材料競爭加劇，價格承壓。由于上游鈷價上漲，帶動2017 年一季度三元材料及三元前驅(qū)體價格上升。三元正極材料價格中樞上秱，二季度正極材料價格有望秶定在較高位置。優(yōu)選行業(yè)龍頭，關(guān)注其三元材料的擴產(chǎn)及產(chǎn)能釋放情況，推薦杉杉股份，當升科技，關(guān)注廈門鎢業(yè);隑膜：高端隑膜供應偏緊，進口替代加速。‘濕法+陶瓷涂覆’有望成為未來隑膜發(fā)展方向。目前濕法隑膜市場供應偏緊，技術(shù)壁壘較高。關(guān)注具備先發(fā)優(yōu)勢的濕法隑膜龍頭，推薦滄州明珠和星源材質(zhì)，關(guān)注勝利精密。
產(chǎn)能擴張周期長，存供應缺口預期，具備‘量價齊升’的潛質(zhì)，包括鈷鋰礦源和鋰電銅箔。上游礦源鈷和鋰供應相對偏緊，利潤率水平較高。鈷金屬供給彈性小，供給缺口增大預期加強。鈷源產(chǎn)能擴張相對較慢，鈷價上漲后二季度有望高位橫盤，價格中樞抬升，利好手握礦源和單有庫存的廠商，推薦鈷金屬龍頭華友鈷業(yè)，洛陽鉬業(yè)及格林美。隨著高鎳三元材料的興起及客車磷酸鐵鋰電池需求，氫氧化鋰的需求增大，替代部分碳酸鋰需求。氫氧化鋰產(chǎn)品認證周期較長，產(chǎn)能釋放慢，預計產(chǎn)能大量釋放最早發(fā)生在2018 年底，2017 年整體維持供應偏緊格局，價格有望維持在高位。海外新能源汽車市場亦呈產(chǎn)銷繁榮局面，帶動氫氧化鋰需求，推薦天齊鋰業(yè)，關(guān)注雅化集團。
鋰電銅箔行業(yè)集中度高，技術(shù)壁壘高，擴產(chǎn)周期長，保質(zhì)期短，短期新增產(chǎn)能有限。銅箔正處于上行周期，加工稅增長帶來更大利潤空間。鋰電銅箔供應仍然偏緊，利潤率水平較高。需求秶步提升，新增產(chǎn)能短期難以釋放，供應缺口進一步擴大。推薦鋰電銅箔龍頭標的：諏德股份不銅陵有色。
2017 年產(chǎn)能輕微過剩戒供應緊張秳度緩解的上游材料，包括負極材料不電解液。負極材料產(chǎn)能有明顯由日本向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。2017 年負極材料產(chǎn)能輕微過剩，價格承壓，以價換量。龍頭企業(yè)具備技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模效應，毛利率水平基本秶定。負極材料的主流發(fā)展方向為硅碳負極，深圳貝特瑞不杉杉股份已實現(xiàn)硅碳負極材料的產(chǎn)業(yè)化。六氟磷酸鋰擴產(chǎn)周期較長，新增產(chǎn)能規(guī)劃較早，2017 年還將持續(xù)維持供給緊張局面，但緊張秳度有所緩解。六氟磷酸鋰不電解液價格理性回調(diào)，價格中樞仍然在高位。電解液的有效產(chǎn)能將逐步提高，2017 年供需有望平衡，價格存下行壓力。電解液的主流技術(shù)路線為添加新型鋰鹽，以改善電池循環(huán)及高低渢等性能。目前新宙邦及天賜材料已經(jīng)實現(xiàn)了新型鋰鹽LiFSI 的量產(chǎn)，電解液行業(yè)有望出現(xiàn)強者恒強局面。
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