2017年中國網(wǎng)約專車政策
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2017年中國網(wǎng)約專車政策
對擬從事網(wǎng)約車的車輛標準，《管理規(guī)定》作了具體要求：在本市公安交通管理部門注冊登記的7座及以下乘用車。采用燃油(氣)乘用車的，車輛軸距不小于2700毫米、排量不小于1.8L/1.6T;采用純電動乘用車的，車輛軸距不低于2650毫米;采用氣電混合動力乘用車的，車輛軸距不小于2700毫米。
珠海市交通運輸局公交科介紹，原征求意見稿中，車輛排量規(guī)定為2.0L或1.6T，后根據(jù)珠海市現(xiàn)行常規(guī)巡游出租車實際情況，及廣大司機、乘客和網(wǎng)約車平臺的意見建議，將排量標準降為1.8L或1.6L，與現(xiàn)行50%以上的巡游出租車一致。
車齡方面，考慮網(wǎng)約車的車容車況，本次新政將原征求意見稿中的“行駛證初次注冊日期至申請時未滿5年”更改為2年，確保硬件條件，保障“高品質(zhì)服務”。
此外，新政還規(guī)定，產(chǎn)權(quán)變更的網(wǎng)約車輛，只要符合條件，仍可以延續(xù)作為網(wǎng)約車運營，只需到相關部門辦理相關手續(xù)即可?！豆芾硪?guī)定》正式實施后，不符合本規(guī)定的網(wǎng)約車屬于非法運營，交通部門將按照規(guī)定嚴厲懲處。
網(wǎng)約專車相關信息
滴滴宣布再次調(diào)價
出行市場的每次價格變動都會引來外界廣泛關注。4月10日，滴滴出行推出“分時計價”模式和新計費標準，起步價和里程價都做出相應調(diào)整。從滴滴出行的App中可以發(fā)現(xiàn)，目前北京滴滴快車業(yè)務分為普通型和優(yōu)享型，其中，普通型快車調(diào)整后的計費標準為：里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠途費;優(yōu)享型快車計費標準為：2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收1元/公里遠途費，21時-次日6時加收0.9元/公里夜間服務費。
4月10日14時左右，北京地區(qū)曾有媒體進行了實測，同樣一段行程中，滴滴出行App顯示，在10時-17時(不含17時)，該段路程預估車費為29.4元，17時-21時(不含21時)，該段路程預估車費約為37.2元，21時-23時50分預估車費為42.4元，而同樣使用北京出租車出行，該段路程預估費用僅在28-30元。由此可以看出，滴滴確實如它所說，進行了潮汐式的改革。
而這并非滴滴出行第一次調(diào)價，自2015年5月13日，滴滴快車正式上線以來，司機和乘客端的補貼接連不斷。不過，伴隨滴滴出行兼并中國優(yōu)步，加之網(wǎng)約車新政出臺落地，滴滴已經(jīng)掌握了中國網(wǎng)約車的大半江山，再看如今多次調(diào)整價格，似乎也就不覺得奇怪了。新規(guī)的實行是為了更好的規(guī)范整個出租車市場，防止打車亂象繼續(xù)蔓延，從長遠上來看，網(wǎng)約車新規(guī)的實行意在未來。
再不廉價
據(jù)部分消費者反映，因各個平臺充值返現(xiàn)活動力度迅速減小，發(fā)放優(yōu)惠券的頻次和數(shù)額都在縮減，不少消費者開始放棄打車，改乘公共交通出行。另有不少網(wǎng)約車司機表示，乘客優(yōu)惠力度減小的同時，司機端補貼也不斷下滑，與曾經(jīng)月收入上萬的2015年相比，如今做滴滴快車等廉價網(wǎng)約車司機收入大多維持在6000-7000元左右。
一位不愿具名的網(wǎng)約車分析人士稱，廉價網(wǎng)約車是行業(yè)非理性燒錢競爭的階段性產(chǎn)品，此前各大平臺都期待以此獲得流量，如今市場格局初定，出于運營成本及市場競爭考慮，低價意味著更多的補貼燒錢，廉價對于網(wǎng)約車平臺而言仍有吸客作用，但對企業(yè)的長遠發(fā)展來說并不合適。
穩(wěn)定供需關系
除價格調(diào)整外，滴滴出行4月10日還公布了“分時計價”模式，即日起在10時-17時非打車高峰時段，滴滴平臺調(diào)低平均價格，尤其中、長途訂單在該時段價格下降較為明顯;早晚高峰期和夜間的時長費則略漲，并將夜間時段的范圍提前2小時，涵蓋打車成功率最低的21時-23時，調(diào)節(jié)出行需求。
滴滴出行方面表示，根據(jù)滴滴出行公布的今年3月數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時段為10時-17時，平均成功率在83.2%;最低為21時-23時，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。
北京地區(qū)潮汐式的用車需求是網(wǎng)約車平臺推出“削峰填谷”政策的重要原因。同時，潮汐式的供需矛盾也一直考驗著每個網(wǎng)約車平臺的運營能力。分析人士稱，網(wǎng)約車新政出臺以后，京籍京車框架難以逾越，網(wǎng)約車平臺合規(guī)的車輛將進一步減少，供需矛盾有可能進一步激化，滴滴出行推出上述“分時計價”模式目的在于盡可能提升運力，應對新政，滿足用戶出行需求。
滴滴出行也表示，滴滴快車還將利用技術(shù)手段，提高快車拼車的成功率，用戶使用拼車，系統(tǒng)將優(yōu)先派單，此外，把選擇權(quán)充分交給用戶，讓用戶來考量當前的價格和自身打車需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車時段或者出行方式。
互聯(lián)網(wǎng)專車市場趨勢
1、服務質(zhì)量、細分場景、企業(yè)服務將成發(fā)展焦點
當前中國專車市場已形成龐大的市場規(guī)模，市場格局趨于穩(wěn)定，人口紅利優(yōu)勢減弱，專車市場在互聯(lián)網(wǎng)用戶中的滲透率增長趨緩，中國專車服務商將更多的資源從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向著力提升用戶體驗，增強用戶粘性。2016年中國專車服務商從司機審核、司乘通訊、人身保險等方面加強對用戶的安全保障;并針對孕婦、老年人、殘疾人等特殊人群，以及聚會、商旅出行等細分場景推出場景化專車服務。Analysys易觀分析認為，未來中國專車服務商將繼續(xù)深度挖掘用戶需求，進一步細分服務內(nèi)容，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的專車服務。在鞏固C端用戶的同時，中國專車服務商亦將發(fā)力B端市場，為企業(yè)提供更加多樣化的用車服務，簡化企業(yè)用車流程、提高企業(yè)出行效率。
2、綜合出行服務生態(tài)體系成為發(fā)展方向
雖然中國專車市場用戶體量龐大，商業(yè)模式清晰，但對專車服務商而言，距實現(xiàn)全面盈利還有一段較長的路。中國專車服務商在深耕專車服務的同時，已開始將目光放到其他出行領域，以及汽車金融、汽車電商、汽車后市場等領域。2016年，滴滴出行拓展租車、小巴服務，神州專車推出買買車、閃貸業(yè)務，易到宣布共享汽車生態(tài)戰(zhàn)略。Analysys易觀分析認為，在盈利進程緩慢的情況下，專車服務商將積極擴大服務范圍，布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，形成綜合出行服務生態(tài)體系。
3、加強與傳統(tǒng)出租車、租車企業(yè)合作
2016年，交通部等七部門發(fā)布《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》，各地專車新政相關細則也陸續(xù)出臺，其中多地對司機戶籍、車輛規(guī)格牌照等限制嚴格。Analysys易觀分析認為，為適應專車政策，各專車服務商將加強與當?shù)貍鹘y(tǒng)出租車、租車企業(yè)合作，以提高專車平臺運力，高效整合、匹配車輛與出行需求，同時此舉亦有利于傳統(tǒng)企業(yè)加快“互聯(lián)網(wǎng)+”改革進程，促進傳統(tǒng)出租車、租車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
規(guī)模預測：
根據(jù)Analysys易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預計在2017年，中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達2549.6億元人民幣，較2016年增長75.1%。預計在2019年，中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達5034.8億元人民幣。
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