2017購車惠民補貼政策有哪些
對很多想要購車的朋友來說,他們都對2017年汽車的相關(guān)政策實施十分關(guān)心。關(guān)于購車惠民的補貼政策有哪些。小編給大家整理了關(guān)于2017購車惠民補貼政策,希望你們喜歡!
2017購車惠民補貼政策
財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺,在未來5年,補貼額度大幅退坡。
自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來,補貼額度逐年下降,享受補貼的車輛標準逐年提高,同時,政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低,顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。
具體的退坡辦法是:2017-2020年,除燃料電池汽車外,其他新能源車型補貼標準都實行退坡,其中:2017-2018年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車,但對車輛的技術(shù)要求進一步提高。
其中,純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里,對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。
以下為電動汽車時代匯總整理的2013-2020年的新能源汽車國家補貼標準表,仔細對比一下,會發(fā)現(xiàn)不少變化。
首先,補貼退坡幅度大大提升。
2014年的補貼標準是在2013年的基礎(chǔ)上下降5%,2015年則是在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。
但是新一輪補貼退坡幅度則大大提升,2017-2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
以續(xù)航大于250公里的純電動乘用車為例,2014及2015年的補貼標準較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元,但是2017-2018年補貼標準則較2016年下降了1.1萬元和2.2萬元,新政的補貼下降幅度的確夠大,再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補貼標準一致,所以此次新政在未來能否刺激市場提前發(fā)力還是未知。
其次,從2016年開始,能夠享受補貼的純電動乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里,這給本來要求轉(zhuǎn)正的低速電動車沖擊不小。
比如康迪、唐駿、眾泰、陸地方舟等以生產(chǎn)微型電動車的企業(yè)來說,他們的大部分產(chǎn)品雖然續(xù)航勉強夠格,但是最高時速還達不到新政要求的100公里/每小時以上的標準,所以無法享受國家補貼。
而這也正好體現(xiàn)了國家對于汽車產(chǎn)品性能以及技術(shù)等方面越來越高的要求,倒逼車企推出適合政策走向和市場的高質(zhì)量產(chǎn)品。
第三,2016年的補貼標準相比2015年的標準并非統(tǒng)一下調(diào),而是有升有降。
其中,續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車以及燃料電池汽車的補貼額度都比2015年高。
針對續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車的補貼,2016年的補貼額度為5.5萬元,高于2015年的5.4萬元。
顯然,政府希望汽車企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程更高的電動汽車。
但針對續(xù)航里程介于150公里和250公里之間(150≤R<250公里)的純電動汽車,2015年與2016年的補貼額度持平,都是4.5萬元;
第四,燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡,而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加,恢復(fù)到2013年的補貼額度,并且一直持續(xù)到2020年,顯示政府對燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強。
2013-2015年期間,燃料電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%,從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元,但2016年到2020年又恢復(fù)到20萬元。
這與燃料電池汽車的商業(yè)化進程不斷推進有很大關(guān)系。
過去幾年,日本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進展很快,豐田汽車已經(jīng)推出了首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai,該車續(xù)航里程達650公里,遠遠超過目前國內(nèi)純電動車市場中續(xù)航里程最長的特斯拉Model S,且氫燃料的加注時間僅為3分鐘,解決了純電動汽車續(xù)航里程短、充電時間長的瓶頸,并且它的成本大大降低,在日本市場,如果算上日本政府的補貼,Mirai的價格約為520萬日元,與"皇冠"相當。
雖然不算便宜,但與10年前的1輛燃料電池汽車要1億日元相比,成本已大幅削減。
在美國市場的售價也只相當于人民幣40多萬元。
作為清潔能源和綠色交通的終極解決方案,燃料電池汽車離消費者的距離越來越近,但是,中國汽車企業(yè)在這個領(lǐng)域的技術(shù)儲備幾乎空白,除了上汽集團有一些技術(shù)儲備外,其他企業(yè)幾乎都沒有涉及燃料電池汽車的研發(fā)。
因此,政府提高燃料電池汽車的補貼額度也就不足為奇。
惠州汽車惠民補貼新政策
(一)國家補貼標準
對老舊汽車、黃標車報廢并換購新車的車主,根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定按以下標準給予補貼:
報廢老舊汽車的補貼標準:
1.報廢中型載貨車,每輛補貼人民幣6000元;
2.報廢輕型載貨車,每輛補貼人民幣5000元;
3.報廢微型載貨車,每輛補貼人民幣4000元;
4.報廢中型載客車,每輛補貼人民幣5000元;
報廢“黃標車”的補貼標準:
1.報廢中型載貨車,每輛補貼人民幣6000元;
2.報廢輕型載貨車,每輛補貼人民幣5000元;
3.報廢微型載貨車,每輛補貼人民幣4000元;
4.報廢中型載客車,每輛補貼人民幣5000元;
5.報廢小型載客車(不含轎車),每輛補貼人民幣4000元;
6.報廢微型載客車(不含轎車),每輛補貼人民幣3000元;
7.報廢轎車、重型載貨車、大型載客車、專項作業(yè)車,每輛補貼人民幣6000元。
(二)地方獎勵標準
1.對黃標車報廢或?qū)ⅫS標車轉(zhuǎn)移出廣州市,選購非廣州產(chǎn)新車或不再購買新車的車主,按目前國家補貼標準1:0.5的比例給予地方獎勵(如國家調(diào)整補貼標準,地方獎勵金額不變),地方獎勵標準如下(簡稱“地方獎勵標準一”):
(1)中型載貨車,每輛獎勵人民幣3000元;
(2)輕型載貨車,每輛獎勵人民幣2500元;
(3)微型載貨車,每輛獎勵人民幣2000元;
(4)中型載客車,每輛獎勵人民幣2500元;
(5)小型載客車(不含轎車),每輛獎勵人民幣2000元;
(6)微型載客車(不含轎車),每輛獎勵人民幣1500元;
(7)轎車、重型載貨車、大型載客車、專項作業(yè)車,每輛獎勵人民幣3000元。
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