2017混合動(dòng)力汽車優(yōu)惠政策是什么
混合動(dòng)力汽車是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。小編給大家整理了關(guān)于2017混合動(dòng)力汽車優(yōu)惠政策，希望你們喜歡!
2017混合動(dòng)力汽車優(yōu)惠政策
國(guó)家補(bǔ)貼
2017年的補(bǔ)貼額度出來后算是情理之中的，但并不像之前那樣容易獲得了，因?yàn)榇舜吾槍?duì)純電動(dòng)車新增了3條新規(guī)定，而對(duì)插電式混動(dòng)車則新增了 1 條新規(guī)，只有符合且達(dá)到要求的車輛才可獲得以上的補(bǔ)貼。另外，2017年補(bǔ)貼政策是從1月1日開始執(zhí)行的。
針對(duì)純電動(dòng)車新增的3條新規(guī)定：
1、純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
2、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對(duì)高于 120Wh/kg 的按 1.1倍給予補(bǔ)貼。
3、純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時(shí)，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時(shí)，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時(shí)，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規(guī)純電動(dòng)車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進(jìn)口);其實(shí)第2和第3條的細(xì)則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼就行。
電動(dòng)車優(yōu)惠及政策補(bǔ)貼：針對(duì)插電式混動(dòng)車新增的1條新規(guī)定
針對(duì)插電式混動(dòng)車新增的1條新規(guī)定
1. 工況純電續(xù)駛里程(參配、圖片、詢價(jià)) 低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動(dòng)乘用車相同的要求。
插電式混動(dòng)車的純電續(xù)航低于80km時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標(biāo)準(zhǔn)的70%;而純電續(xù)航高于80km時(shí)，對(duì)電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動(dòng)車的第3條規(guī)定才行?？偟膩碚f，只要能上市銷售的插電式混動(dòng)車基本都滿足這些條件。
混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)
?、倥c傳統(tǒng)汽車相比，由于內(nèi)燃機(jī)總是工作在最佳工況，油耗非常低。
?、趦?nèi)燃機(jī)主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，燃燒充分，排放氣體較干凈;起步無怠速(怠速停機(jī))。
③不需要外部充電系統(tǒng)，一次充電續(xù)駛里程、基礎(chǔ)設(shè)施等問題得到解決。
?、茈姵亟M的小型化使成本和重量低于電動(dòng)汽車。
?、莅l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力可互補(bǔ);低速時(shí)可用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。在目前的技術(shù)水平和應(yīng)用條件下，混合動(dòng)力汽車是電動(dòng)汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車型?；旌蟿?dòng)力汽車采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為混合動(dòng)力源，它既有燃料發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)機(jī)無污染和低噪聲的好處，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳匹配。
混合動(dòng)力汽車國(guó)家政策
(一)、能源利用大環(huán)境
與西方國(guó)家政府首先考慮環(huán)保因素不同，對(duì)中國(guó)政府而言，發(fā)展新能源汽車更加關(guān)系到國(guó)家石油安全。隨著汽車的增加，中國(guó)政府面臨嚴(yán)重的石油短缺壓力，中國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過50%，而且這一比例還在不斷提高中，發(fā)展電動(dòng)汽車在中國(guó)更加緊迫，混合動(dòng)力技術(shù)再成熟，總是要燒油的，而電動(dòng)汽車則不需要消耗石油;與石油供應(yīng)相比，中國(guó)的電力供應(yīng)相對(duì)好得多。電動(dòng)汽車白天行駛，晚上充電，正好可以平抑中國(guó)每天10億度的峰谷電差。有分析認(rèn)為，中國(guó)每天10億度的峰谷電差，可以滿足4000萬輛電動(dòng)汽車充電。
(二)、中國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力的具體政策
2010年，中國(guó)政府頒布實(shí)施《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，其中并未將混合動(dòng)力汽車納入新能源汽車的補(bǔ)貼范圍。通知中對(duì)純電動(dòng)汽車和插入式電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼分別達(dá)到最高6萬元和5萬元，但油電混合動(dòng)力產(chǎn)品卻被歸于“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的資金補(bǔ)貼。
(三)、中國(guó)政府政策分析
1、技術(shù)因素分析
(1)、全球混合動(dòng)力核心技術(shù)主要是被日本的兩家汽車公司所掌握，日系車企的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，僅混合動(dòng)力汽車全球保有量就已經(jīng)達(dá)到300萬輛。而中國(guó)車企發(fā)展混合動(dòng)力將無法回避日系車企的技術(shù)壁壘。如果在國(guó)家的新能源汽車補(bǔ)貼中對(duì)混合動(dòng)力汽車實(shí)行高額補(bǔ)貼，就等于給日系車輸血，這是中國(guó)政府所不愿看到的。
(2)、于此對(duì)應(yīng)的，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)并不比國(guó)外差。一份研究報(bào)告認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)比西方國(guó)家落后幾十年，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)外處于同一起跑線。以中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和低成本優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展電動(dòng)汽車方面，中國(guó)有可能贏得先機(jī)。
2、成本因素分析
混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)力汽車都存在著成本過高的問題，如果沒有政府補(bǔ)貼都很難推廣;但電動(dòng)力汽車的后期成本遠(yuǎn)低于混合動(dòng)力汽車。電動(dòng)力汽車實(shí)施補(bǔ)貼后，購買成本大幅下降，幾年節(jié)約的燃料費(fèi)用，就可以彌補(bǔ)高出的車價(jià);隨著政府補(bǔ)貼政策的落實(shí)和加快充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將有越來越多的消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車。
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