國際航空法體系有哪些內(nèi)容
國際航空法體系有哪些內(nèi)容
國際航空實現(xiàn)國際線路的載人載客飛行運輸。對于國際航空的管理，也有特定的法律體系內(nèi)容。下面由學習啦小編為你詳細介紹國際航空法體系的詳細知識。
國際航空法體系的內(nèi)容
一、國際航空的基本制度
1944年的芝加哥《國際民用航空公約》(《芝加哥公約》)是構(gòu)成當今國際民航法律制度的基本條約。它包括空中航行、國際民航組織、國際航空運輸?shù)炔糠?，?guī)定了國際航空法的基本規(guī)則，構(gòu)建了國際民航制度的框架。根據(jù)該公約成立的國際民用航空組織，是當今民航領域最權(quán)威和廣泛的全球性組織，也是聯(lián)合國的專門機構(gòu)之一。《芝加哥公約》的主要原則和制度包括：
1、領空主權(quán)原則。國家對其領空擁有完全的和排他的主權(quán)。外國航空器進入國家領空需經(jīng)該國許可并遵守領空國的有關法律。對于非法入境的外國民用航空器，國家可以行使主權(quán)，采取符合國際法有關規(guī)則的任何適當手段，包括要求其終止此類侵犯立即離境或要求其在指定地點降落等，但不得危及航空器內(nèi)人員的生命和航空器的安全，避免使用武器。國家有權(quán)制定外國航空器入境離境和在境內(nèi)飛行的規(guī)章制度，各國可以指定外國航空器降停的設關機場;國家保留國內(nèi)航線專屬權(quán)，一國為安全及軍事需要有權(quán)在其領空中劃定某些禁區(qū)。
2、航空器國籍制度。公約將航空器分為國家航空器和民用航空器，公約的制度僅適用于民用航空器，而不適用于國家航空器。國家航空器是指用于軍隊、海關和警察部門的航空器。一國的國家航空器未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可，不得在其他國家的領空飛行或領土上降落。民用航空器須在一國登記并因此而取得登記國國籍。登記按照一國相關的國內(nèi)法規(guī)定進行。航空器在兩個或兩個以上國家重復進行的登記均被認為無效，但其登記可以由一國轉(zhuǎn)移到另一國。航空器的登記國對航空器上的事件或事故擁有管轄權(quán)。
3、將國際航空飛行分為定期航班飛行和不定期航班飛行，并作出了相應的一些規(guī)定。公約規(guī)定定期航班飛行須經(jīng)領空國許可，不定期航班飛行則可以不經(jīng)領空國許可。但相當一些國家對后者作出了保留，要求所有飛行都須經(jīng)過領空國的許可方能進入其領空。以后的國際實踐中，國家間通常是通過雙邊航空協(xié)定具體規(guī)定其間民用航空有關的事項和規(guī)則。
二、國際民航的損害賠償責任
1929年在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)章的公約》(《華沙公約》)，規(guī)定了國際民航活動中損害賠償責任制度。以后1958年(海牙)、1971年(危地馬拉)、1975年(蒙特利爾)對該公約進行了修改。目前的關于國際民航損害的責任采取了推定過錯原則。
三、國際民航安全制度
國際民航安全制度建立在1963年《在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》(《東京公約》)、1970年《關于制止非法劫持航空器的公約》(《海牙公約》)和1971年《關于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》(《蒙特利爾公約》)三個公約的基礎上。其主要內(nèi)容如下：
1、危害民用航空安全的行為包括：
(1)在飛行中的航空器內(nèi)用暴力或暴力威脅或其他任何脅迫方式，非法劫持或控制該航空器;對飛行中的航空器中的人實施暴力行為并且足以危及該航空器的安全。“飛行中”是指航空器從裝載完畢、其外部所有艙門都已關閉時開始，直到其任一外部艙門打開準備卸貨時止。
(2)實施某種行為使得航空器不能飛行或危及其飛行安全，包括：對使用中的航空器的破壞或損壞、在使用中的航空器內(nèi)放置某種裝置或物質(zhì)、破壞或損害航行設施或擾亂其工作、傳遞明知是虛假的情報等。“使用中”是指自地面或機組人員為某一飛行進行飛行前準備時起，到飛機降落后24小時內(nèi)止。
2、根據(jù)上述三個公約的規(guī)定，下列國家均擁有對于危害民航安全罪行的管轄權(quán)：航空器登記國;航空器降落地國，當罪嫌仍在航空器內(nèi);承租人的營業(yè)地國或常住地國，當航空器是不帶機組的出租;嫌疑人所在國;嫌疑人國籍國或永久居所國;犯罪行為發(fā)生地國;罪行后果涉及國，包括受害人國籍國或永久居所國、后果涉及領土國、罪行危及其安全的國家;根據(jù)本國法行使管轄權(quán)的其他國家。
3、三個公約規(guī)定，危害民航安全罪行是一種可引渡的罪行，但各國沒有強制引渡的義務。國家可以依據(jù)引渡協(xié)議或國內(nèi)法決定是否予以引渡。如果嫌疑人所在國沒有相關協(xié)議引渡義務，并決定不予引渡，則應在本國作為嚴重的普通刑事案件進行起訴，使此種行為受到懲處。
我國1958年加入《華沙公約》，1974年加入《芝加哥公約》，并先后與許多國家訂立了雙邊民航協(xié)定。1995年我國頒布了《中華人民共和國民用航空法》，具體規(guī)定了我國的民航制度。1978年和1980年，我國先后加入了上述三個有關國際民航安全公約，并在國內(nèi)刑法中對有關危害民航安全行為的罪罰作出了規(guī)定。
國際航空法的簡介2
本書為“21世紀法學文庫”之一。航空法是本世紀初，隨著飛機的發(fā)明和航空科學技術(shù)的發(fā)展，而逐漸形成的一門新興法律學科?，F(xiàn)在，航空不僅在各國國防上占有重要位置，而且成為國際交往的主要交通工具和運輸方式，因而在各國的政治、經(jīng)濟和文化中占有重要地位。
本書從空氣空間的法律地位、1944年芝加哥公約、國際航空運輸管理的雙邊體制、不定期航班與包機、國際航空費體制、華沙公約及其修訂文件、華沙公約的適用范圍及其責任制度、客貨運責任規(guī)則、其他方面的賠償責任、對飛機的權(quán)利、航空刑法等方面進行論述，為你著重表現(xiàn)了作為一門新的獨立學科的存在價值。
國際航空法的條約
航空法的條約可分為三類：
一、確立一般航空法律制度
a、巴黎航空公約1919
b、《國際民用航空公約》即《芝加哥公約》1944
二、關于航空運輸業(yè)務的條約
a、《哈瓦納商務航空公約》1928
b《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》1929(華沙條約)
c《國際航空運輸協(xié)定》1944
三、關于航空安全的條約
a、《關于在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》1963、東京《東京公約》
b《關于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》1970蒙特利爾公約
c、《關于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》1971、海牙公約
《巴黎航空公約》和《國際民用航空公約》都承認每個國家對其領土上空享有完全的和排他的主權(quán)
1、制定航空法律和規(guī)章
2、在空中設立禁區(qū)：締約國為了軍事需要和公共安全的理由，得指定境內(nèi)某地區(qū)的上空為禁區(qū)，禁止或限制其他締約國的航空器飛過。
3、保留“國內(nèi)載運權(quán)”：締約國有權(quán)拒絕其他締約國的航空器在其領土內(nèi)裝載乘客、郵件和貨物運往其境內(nèi)另一地點
締約國一切不從事國際航班飛行的航空器，不需事先獲準，有權(quán)飛入或習經(jīng)其他締約國的領土而不降停，或作非運輸業(yè)務性的降落。
非航班飛行也就是不定期的航班飛行，即不按公布的班期表運輸也不受正確航班運費與費率的約束
航班飛行：就是定期的航班飛行：
1、按班期時間表飛行，每次班期都開放供公眾使用;
2、航班是定期和頻繁的，成為公認有規(guī)律的系列。
非法劫持航空器的行為就是在航空器內(nèi)使用暴力或暴力威脅，非法地干擾，劫持或以其他不正當方式控制飛行中的航空器。
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