什么是第三方物流第三方物流基本方式
什么是第三方物流第三方物流基本方式
第三方物流是社會(huì)分工和科技發(fā)展的產(chǎn)物，特別是電子商務(wù)的發(fā)展正使其逐步成為物流的主導(dǎo)形式。什么是第三方物流呢？下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的什么是第三方物流，歡迎閱讀。
什么是第三方物流
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
第三方物流概念
定義
是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足社會(huì)需要;同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。
第三方物流起源
我國(guó)最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流(contractLogistics)”。
第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。
廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。
狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。
第三方物流基本特征
關(guān)系合同化
第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。
服務(wù)個(gè)性化
首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
功能專業(yè)化
第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。
管理系統(tǒng)化
第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。
信息網(wǎng)絡(luò)化
信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。
制約因素
在我國(guó)制約第三方物流發(fā)展的主要因素是以下幾個(gè)方面：
中小工業(yè)企業(yè)在國(guó)家"放小""扶小"政策指導(dǎo)下，進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變，國(guó)家對(duì)中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是，中小工業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期采用"大而全""小而全"生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念，物流活動(dòng)及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對(duì)第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為：
(1)觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式，重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn)，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對(duì)第三方物流存在認(rèn)識(shí)上觀念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。
(2)結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會(huì)化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。
(3)技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。
(4)管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營(yíng)上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場(chǎng)調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算;產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營(yíng)銷策略;產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。
(5)人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識(shí)構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。
第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略
基于我國(guó)當(dāng)前中小企業(yè)的實(shí)際狀況，我國(guó)第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)突出以下幾點(diǎn)：
(1)資源戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇第三方物流發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)第三方物流發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保第三方物流的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑第三方物流發(fā)展優(yōu)勢(shì);就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
(2)聯(lián)盟戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展第三方物流的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展第三方物流中的各種關(guān)系。
(3)服務(wù)戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握三點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
(4)創(chuàng)新戰(zhàn)略。物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
(5)品牌戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
(6)信息化戰(zhàn)略。廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化，引用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。第三方物流企業(yè)應(yīng)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，建立自己內(nèi)部的第三方物流信息管理系統(tǒng)。第三方物流信息管理戰(zhàn)略既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。例如，日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法。以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。在日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等都是非常方便實(shí)用的物流工具，物流配送企業(yè)中的商品條碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實(shí)現(xiàn)了商品入庫(kù)、驗(yàn)收、分揀、出庫(kù)等物流作業(yè)全過程的計(jì)算機(jī)管理與控制。既提高了效率，又加強(qiáng)了管理。應(yīng)該說，第三方物流的發(fā)展是建立在物流運(yùn)營(yíng)的低成本和高效率的基礎(chǔ)上的，先進(jìn)實(shí)用的物流信息化技術(shù)不僅可拓展物流企業(yè)的盈利空間，也使得第三方物流在物流競(jìng)爭(zhēng)中具有更多的優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)整個(gè)第三方物流業(yè)的發(fā)展。
第三方物流基本方式
根據(jù)國(guó)外發(fā)展物流所走過的道路以及我國(guó)物流發(fā)展的基本實(shí)踐，我國(guó)發(fā)展第三方物流的基本方式大體可分為以下幾種：
物流企業(yè)發(fā)展第三方物流有兩種基本方式：
首先，可以考慮漸進(jìn)式發(fā)展，通過自身物流業(yè)務(wù)不斷壯大力量，積累資源和運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，再發(fā)展成為專業(yè)物流集成經(jīng)營(yíng)者，為中小企業(yè)提供全面物流服務(wù)。
其次，可以考慮跨越式發(fā)展，通過聯(lián)盟契約與中小企業(yè)進(jìn)行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規(guī)成為專業(yè)化第三方物流企業(yè)。
(1)政策途徑。物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展第三方物流存在一定的障礙，需要各級(jí)政府制訂鼓勵(lì)政策，給予積極指導(dǎo)，從信貸、金融政策等方面營(yíng)造有利于發(fā)展的政策環(huán)境，并切實(shí)扶持和指導(dǎo)中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮資源力量，啟動(dòng)和促進(jìn)第三方物流在中小企業(yè)中的發(fā)展。
(2)市場(chǎng)途徑。隨著中小企業(yè)的發(fā)展，物流需求不斷增長(zhǎng)，物流企業(yè)應(yīng)深入研究中小企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律，以需求為導(dǎo)向，迅速有效地拉動(dòng)第三方物流的發(fā)展。
(3)企業(yè)途徑。物流發(fā)展能夠創(chuàng)造價(jià)值和利益，是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)主導(dǎo)自身發(fā)展第三方物流的基本動(dòng)力。
(4)社會(huì)途徑。發(fā)展第三方物流要全社會(huì)的積極協(xié)作和支持，在社會(huì)各方力量的作用下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，全面發(fā)展。
戰(zhàn)略選擇
除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。按照國(guó)際上比較流行的市場(chǎng)營(yíng)銷理論，企業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇有三種：一是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略;二是集中化戰(zhàn)略;三是差異化戰(zhàn)略。這個(gè)理論基本可以覆蓋或解釋其他競(jìng)爭(zhēng)理論，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略也可以用這個(gè)理論框架來解釋。
成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
當(dāng)企業(yè)與其競(jìng)爭(zhēng)者提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)，只有想辦法做到產(chǎn)品和服務(wù)的成本長(zhǎng)期低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最終取勝，這就是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。在生產(chǎn)制造行業(yè)，往往通過推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來攤薄管理成本和資本投入，以獲得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在第三方物流領(lǐng)域，則必須通過建立一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)來分?jǐn)偣芾砗托畔⑾到y(tǒng)成本。在一個(gè)高效的物流操作平臺(tái)上，當(dāng)加入一個(gè)相同需求的客戶時(shí)，其對(duì)固定成本的影響幾乎可以忽略不計(jì)，自然具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那么，怎樣才能建成高效的物流操作平臺(tái)呢?
物流操作平臺(tái)由以下幾部分構(gòu)成：相當(dāng)規(guī)模的客戶群體形成的穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，穩(wěn)定實(shí)用的物流信息系統(tǒng)，廣泛覆蓋業(yè)務(wù)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。
穩(wěn)定實(shí)用的信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)發(fā)展的基石，物流信息系統(tǒng)不但需要較高的一次性投資，還要求企業(yè)具有針對(duì)客戶特殊需求的后續(xù)開發(fā)能力。企業(yè)可以根據(jù)自身的需求選擇不同的物流系統(tǒng)，但任何第三方物流企業(yè)都不可能避開這方面的投入。
對(duì)于一個(gè)新的第三方物流企業(yè)，除非先天具有來自其關(guān)聯(lián)企業(yè)的強(qiáng)大支持，一般不大可能直接擁有廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相當(dāng)規(guī)模的客戶群體，萬事開頭難，能否在一定時(shí)間內(nèi)跨越這道門檻是企業(yè)成功與否的關(guān)鍵。對(duì)于一個(gè)第三方物流企業(yè)來講，這是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)階段。如果能夠在兩到三年中完成業(yè)務(wù)量的積累和網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，企業(yè)將迎來收獲的季節(jié);如果不能達(dá)成，往往意味著資金的浪費(fèi)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的寒冬。
對(duì)于一個(gè)全新的企業(yè)，主要有三個(gè)途徑能夠完成這一任務(wù)。第一個(gè)途徑是在嚴(yán)密規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用較為激進(jìn)的方式，先鋪設(shè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，再爭(zhēng)取客戶。這種方式較為冒險(xiǎn)，只有資金實(shí)力非常強(qiáng)的企業(yè)才可能這樣做。一些外資公司就聲稱要在很短的時(shí)間內(nèi)在全國(guó)成立幾十家分公司或辦事處。第二個(gè)途徑是與某些大公司結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，或成立合資物流公司以獲取這些大公司的物流業(yè)務(wù)。在國(guó)內(nèi)家電行業(yè)和汽車行業(yè)都有這類案例。這種方式較為穩(wěn)妥，使企業(yè)在短期內(nèi)獲得大量業(yè)務(wù)，但這種聯(lián)盟或合資物流由于與單一大企業(yè)的緊密聯(lián)系，會(huì)在一定程度上影響其拓展外部業(yè)務(wù)的能力。最后一種途徑是建立平臺(tái)，它是更為緩慢的方式，邊開發(fā)客戶，邊鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。走這條道路的企業(yè)，必須認(rèn)真考慮企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的第二種戰(zhàn)略，集中化戰(zhàn)略。
集中化戰(zhàn)略
集中化戰(zhàn)略就是把企業(yè)的注意力和資源集中在一個(gè)有限的領(lǐng)域，這主要是基于不同的領(lǐng)域在物流需求上會(huì)有所不同，如IT企業(yè)更多采用空運(yùn)和零擔(dān)快運(yùn)，而快速消費(fèi)品更多采用公路或鐵路運(yùn)輸。每一個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，任何企業(yè)都不可能在所有領(lǐng)域取得成功。第三方物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真分析自身的優(yōu)勢(shì)所在及所處的外部環(huán)境，確定一個(gè)或幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，集中企業(yè)資源，打開業(yè)務(wù)突破口。在物流行業(yè)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，BAXGlobal、EXEL等公司在高科技產(chǎn)品物流方面比較強(qiáng)，而馬士基物流(MaerskLogistics)和美集物流(APLL)則集中于出口物流，國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)物流則集中在家電、汽車及項(xiàng)目物流等方面。集中化戰(zhàn)略也告訴我們，在國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)第三方物流普遍認(rèn)可以前，第三方物流企業(yè)必須集中于那些較為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，這種集中化戰(zhàn)略不僅僅指企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方向的集中，更需要企業(yè)在人力資源的招募和培訓(xùn)、組織架構(gòu)的建立、相關(guān)運(yùn)作資質(zhì)的取得等方面都要集中，否則，簡(jiǎn)單的集中只會(huì)造成市場(chǎng)機(jī)遇的錯(cuò)過和資源的浪費(fèi)。
差異化戰(zhàn)略
差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)針對(duì)客戶的特殊需求，把自己同競(jìng)爭(zhēng)者或替代產(chǎn)品區(qū)分開來，向客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品或服務(wù)，而這種不同是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短時(shí)間內(nèi)難于拷貝的。企業(yè)集中于某個(gè)領(lǐng)域后，就應(yīng)該考慮怎樣把自己的服務(wù)和該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開來，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果具有特殊需求的客戶能夠形成足夠的市場(chǎng)容量，差異化戰(zhàn)略就是一種可取的戰(zhàn)略。在實(shí)際市場(chǎng)拓展中，醫(yī)藥行業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)GMP標(biāo)準(zhǔn)的要求，化工行業(yè)危險(xiǎn)品物流的特殊需求，VMI管理帶來的生產(chǎn)配送物流需求，都給物流企業(yè)提供差異化服務(wù)提供了空間。其實(shí)，對(duì)于一個(gè)起步較晚的新企業(yè)，差異化戰(zhàn)略是最為可取的戰(zhàn)略。
當(dāng)然，并不是說其他企業(yè)就不能使用差異化戰(zhàn)略了，我們這里詳細(xì)介紹一下該戰(zhàn)略使用。
差異化戰(zhàn)略選擇的思路
物流企業(yè)不僅要考慮選擇差異化戰(zhàn)略，而且要考慮選擇什么樣的差異化戰(zhàn)略。戰(zhàn)略選擇的焦點(diǎn)在于，一要維護(hù)預(yù)期戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，另一個(gè)是要清醒地避免和縮小由于戰(zhàn)略選擇可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。選擇差異化戰(zhàn)略可能帶來的一個(gè)結(jié)果是顧客群縮小和單位成本的上升。從而導(dǎo)致服務(wù)價(jià)格的攀升。因此在差異化戰(zhàn)略中要十分注意以優(yōu)質(zhì)的獨(dú)特服務(wù)來降低客戶的價(jià)格敏感性，以差異化獨(dú)特性的深化來阻擋替代品的威脅而維護(hù)顧客的忠誠(chéng)，并通過差異化品牌的創(chuàng)建來集中和壯大顧客群，在企業(yè)效益不斷提高的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)單位服務(wù)成本和單位服務(wù)價(jià)格的下降。為此，在物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略的選擇中，定位差異化和服務(wù)差異化是可供參考的兩條基本思路。
1、定位差異化：定位差異化就是為顧客提供與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的服務(wù)與服務(wù)水平。通過顧客需求和企業(yè)能力的匹配來確定企業(yè)的定位，并以此定位來作為差異化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)標(biāo)志。差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點(diǎn)，以創(chuàng)造高價(jià)值滿足顧客的需求為終點(diǎn)。因此在企業(yè)決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時(shí)，首先要考慮的是顧客究竟需要的是什么樣的服務(wù)和服務(wù)要達(dá)到何種水平。
企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的服務(wù)要素，如價(jià)格、準(zhǔn)確性、安全性、速度等要素。然后根據(jù)這些要素來設(shè)計(jì)調(diào)查表，每個(gè)要素設(shè)計(jì)0-10的11個(gè)分?jǐn)?shù)等級(jí)，讓顧客根據(jù)自己的期望和要求給各個(gè)要素打分。目的是找出大多數(shù)顧客普遍認(rèn)為重要的要素、不重要的要素以及企業(yè)提供的多余的因素。調(diào)查表的最后要設(shè)計(jì)兩個(gè)開放性問題：A您認(rèn)為還應(yīng)該提供哪些重要的服務(wù)項(xiàng)目?B您認(rèn)為應(yīng)該去掉哪些冗余的服務(wù)項(xiàng)目?這樣企業(yè)可以明確了解到顧客需要哪些服務(wù)以及哪些服務(wù)要素對(duì)顧客來講最重要。
接下來企業(yè)要對(duì)自身的能力進(jìn)行評(píng)估，看看自己能為顧客提供哪些服務(wù)。滿足顧客的需求必須要與自己的能力相匹配，否則要么滿足不了顧客的需求，而這種提高了顧客的期望值又實(shí)現(xiàn)不了的承諾反而會(huì)讓顧客感到更加失望。要么就是雖然是滿足了顧客的需求，但成本卻太高讓企業(yè)得不償失。根據(jù)顧客的需求與企業(yè)自身能力的協(xié)調(diào)匹配，讓企業(yè)明確自己可以在哪些方面有所為和有所不為。
對(duì)顧客認(rèn)為是錦上添花的服務(wù)要素，企業(yè)可保持在行業(yè)平均水平之下，因?yàn)檫@些服務(wù)并非是顧客所看重的。而那些顧客認(rèn)為是可有可無的服務(wù)要素，企業(yè)完全可以取消，以此來降低成本。因此，在決定整體定位差異化的時(shí)候，必須要把顧客的需求、企業(yè)自身能力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)水平三個(gè)要素綜合考慮。要做到三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
2、服務(wù)差異化：服務(wù)差異化就是對(duì)不同層次的顧客提供差異化的服務(wù)。定位差異化強(qiáng)調(diào)的是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，而服務(wù)差異化則強(qiáng)調(diào)的是顧客的不同。對(duì)顧客再怎么強(qiáng)調(diào)他的重要性也絲毫不會(huì)過分。因?yàn)轭櫩褪怯胁町惖?，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的。顧客本身的條件是各不相同，對(duì)滿意的期望自然也各不相同。因?yàn)槊總€(gè)顧客對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)也各不相同，所以不同的顧客對(duì)企業(yè)的重要性也不會(huì)完全一樣。并且重要的顧客對(duì)企業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)大，自然他們要求企業(yè)提供的服務(wù)水平也要高。由于企業(yè)選擇差異化戰(zhàn)略，因此企業(yè)差異化的不同，它對(duì)重要顧客的認(rèn)同，也會(huì)不一樣。每個(gè)企業(yè)都會(huì)因其差異化戰(zhàn)略而確定其重要的顧客群。
并且企業(yè)在實(shí)施差異化服務(wù)中與不同重要性的顧客建立不同的客戶關(guān)系，提供不同水平的服務(wù)。一般來說，物流企業(yè)依據(jù)其差異化戰(zhàn)略可以把顧客分為三類。第一類是對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)最大的前5%的顧客;第二類是排名次之的后15%的顧客;第三類是其余的80%的顧客。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20%的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80%的利潤(rùn)。所以保留住這兩類顧客就可保留住企業(yè)大部分利潤(rùn)來源?？梢姷谝活愵櫩褪瞧髽I(yè)最重要的顧客，第二類顧客也是很重要的顧客，而第三類顧客則是相對(duì)次要的顧客。對(duì)于這三類顧客分別采取差異化的服務(wù)方針。
對(duì)這三類顧客，第一類顧客提供VIP服務(wù)，第二類顧客提供會(huì)員制服務(wù)，第三類顧客提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。從而形成物流企業(yè)的服務(wù)差異化戰(zhàn)略。
對(duì)第一類顧客的VIP化服務(wù)就是企業(yè)與這類顧客保持最緊密聯(lián)系甚至結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取主動(dòng)積極的服務(wù)甚至作出一些超前的服務(wù)設(shè)想和服務(wù)儲(chǔ)備。企業(yè)可以在組織結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)流程等多方面上去適應(yīng)對(duì)方。為對(duì)方提供專人專項(xiàng)的服務(wù)，盡最大的努力去滿足對(duì)方的需求?？梢詾轭櫩吞峁┮惑w化的物流服務(wù)，從顧客角度出發(fā)為顧客設(shè)計(jì)系統(tǒng)的物流流程，來降低總的物流成本和提高顧客滿意度。
第三方物流發(fā)展趨勢(shì)
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。
據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23%，法國(guó)為27%，英國(guó)為34%。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷售物流僅占16%。
我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，但低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，提高客戶服務(wù)能力，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
近幾年，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年16%～25%的速度增長(zhǎng)。雖然我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國(guó)第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級(jí)階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。這類企業(yè)占第三方物流企業(yè)總數(shù)的50%以上。我國(guó)的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是現(xiàn)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容。同時(shí)，中小企業(yè)在選購(gòu)物流信息化系統(tǒng)時(shí)，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業(yè)未來的需求。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，很多功能又用不上，但企業(yè)發(fā)展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產(chǎn)品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業(yè)自身的發(fā)展和業(yè)務(wù)拓展而進(jìn)化。當(dāng)今市場(chǎng)上，除了博科資訊，其他物流供應(yīng)鏈管理軟件廠商還不具備提供此類產(chǎn)品的能力，缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)嚴(yán)重制約了這類企業(yè)信息化的普及。
此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來說已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問題。這也是來自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)上的壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些優(yōu)化通常集中在幾個(gè)最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30%左右。但沈國(guó)康指出，這種只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，結(jié)果通常表現(xiàn)為一些孤立的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整合。供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細(xì)的分別針對(duì)分銷、零售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為物流企業(yè)提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決企業(yè)所存在的問題，而不是隔鞋搔癢。已經(jīng)形成系統(tǒng)化的物流綜合管理平臺(tái)的物流企業(yè)可謂寥寥無幾，僅占總數(shù)的5%左右。
第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對(duì)整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣才能跨越部門的界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)在借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)提高企業(yè)自身的運(yùn)輸效率和服務(wù)能力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，也只有這樣，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將企業(yè)做大做強(qiáng)。
利弊分析
當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日趨激化和社會(huì)分工日益細(xì)化的大背景下，物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：
1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。
2、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。
3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。
4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。
當(dāng)然，與自營(yíng)物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí);不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系;企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。比如，企業(yè)在使用第三方物流時(shí)，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā)生交往，此時(shí)，第三方物流公司會(huì)通過在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。
第三方物流行業(yè)情況
現(xiàn)狀
2007年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額33.8萬億元，同比增長(zhǎng)25.5%，增速比一季度提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長(zhǎng)17.2%，增速比一季度提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為19541億元，同比增長(zhǎng)16.2%，增幅比一季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，比2006年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模還較小，而且高度分散，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。
前景
我國(guó)第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。
對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。
市場(chǎng)發(fā)展因素
第三方物流(The Third party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭逐步增強(qiáng)，特別是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)，極大地提高了行業(yè)信心，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2011年以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)良好，物流運(yùn)行在2010年穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)上，持續(xù)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求?，F(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。我國(guó)第三方物流處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布，未來市場(chǎng)潛力很大。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本;其次是中國(guó)公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求;最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。
國(guó)際市場(chǎng)
第三方物流行業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。上世紀(jì)90 年代，全球物流業(yè)年均增長(zhǎng)7%以上，高于同期GDP 增幅。近幾年，物流業(yè)務(wù)量仍保持4%左右的增長(zhǎng)，2007 年，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6.3 萬億美元。總體而言，世界現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從發(fā)展區(qū)域看，北美市場(chǎng)較為集中，歐洲與亞太地區(qū)市場(chǎng)發(fā)展迅速，尤其是亞洲市場(chǎng)發(fā)展很快。以成熟的美國(guó)市場(chǎng)為例，第三方物流市場(chǎng)非常發(fā)達(dá)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)集中度較高。在美國(guó)，第三方物流已被越來越多的行業(yè)所采用，其中電子、消費(fèi)品、化工原料等行業(yè)使用第三方物流的比例非常高。
就服務(wù)內(nèi)容而言美國(guó)公司使用第三方物流外包最常用的項(xiàng)目是倉(cāng)庫(kù)管理、物流信息系統(tǒng)、費(fèi)率的談判、貨主間的整合等十幾項(xiàng)。
業(yè)態(tài)分類
綜觀現(xiàn)今中國(guó)物流行業(yè)中第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)主要有兩種。
其一，第三方物流企業(yè)接受客戶委托，根據(jù)客戶提出要求處理相關(guān)貨物。
其實(shí)這種業(yè)態(tài)的經(jīng)營(yíng)模式實(shí)質(zhì)是一個(gè)委托的法律關(guān)系，從物流學(xué)理意義上屬于初級(jí)業(yè)態(tài)。其表現(xiàn)形式是以處理委托人事務(wù)為目的，根據(jù)委托事項(xiàng)支付一定費(fèi)用，受托人(物流企業(yè))根據(jù)實(shí)際成本加上利潤(rùn)收受費(fèi)用并提供相應(yīng)服務(wù)。如果委托人沒有盡到告知義務(wù)致使受托人設(shè)備和其他委托人設(shè)備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務(wù)(《合同法》406條受托人有關(guān)義務(wù))，受托人免責(zé)，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯(cuò)的委托人追索。在實(shí)際操作過程中，也是往往根據(jù)委托合同有關(guān)條款加以調(diào)整。如《合同法》407條受托人處理委托事項(xiàng)，因不可歸責(zé)于自己事由受到損失的，可以向委托人要求賠償損失。故第三方物流的初級(jí)業(yè)態(tài)實(shí)質(zhì)是是委托法律關(guān)系。中國(guó)物流剛剛起步，因此大多數(shù)物流企業(yè)都是基于這層委托關(guān)系而成立的。
其二、另外一種模式是物流企業(yè)根據(jù)客戶要求，以物流企業(yè)名義向外尋求供應(yīng)商、代理商、分銷商，同時(shí)又向客戶提供相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)，為客戶設(shè)計(jì)物流計(jì)劃。
該模式往往是從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)通過與固定客戶(通常是連鎖企業(yè))建立穩(wěn)定的契約關(guān)系，以物流企業(yè)名義與生產(chǎn)建立廣泛的商品關(guān)系，是第三方物流和終端客戶建立長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)盟合作。這種經(jīng)營(yíng)模式是第三方物流的高級(jí)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。在實(shí)際活動(dòng)中，根據(jù)第三方物流企業(yè)活動(dòng)特征，筆者認(rèn)為這是隱名代理行為而非行紀(jì)行為。隱名代理(agencyofunnamedprincipal)是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時(shí)，明知代理人與被代理人的代理關(guān)系，只要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔(dān)責(zé)任。其與行紀(jì)最根本區(qū)別在于行紀(jì)人只能以自己名義對(duì)外活動(dòng)，因而其與第三人訂立合同不能對(duì)抗委托人。實(shí)踐中，生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)商等上家都與第三方物流企業(yè)有買斷，代理關(guān)系并由第三方物流企業(yè)根據(jù)終端客戶定單進(jìn)行處理，配送，加工等?？梢钥闯鲈谶@種模式下，第三人明知物流企業(yè)其實(shí)是某終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業(yè)沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發(fā)生關(guān)系，責(zé)任由最終客戶承擔(dān)。需要指出的是在此過程中，物流企業(yè)為了自己利益越權(quán)代理，行為無效。而且由于第三人過錯(cuò)造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔(dān)責(zé)任。(通常廠家的商品造成超市損失，由廠家承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任向超市賠償)上述種種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以說明第三方物流的高級(jí)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)實(shí)際上是一種隱名代理的行為。
市場(chǎng)現(xiàn)狀
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期;在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，且其需求仍在增長(zhǎng)。研究表明，歐洲24%和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù);歐洲62%和美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模做出估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國(guó)目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：
第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效;另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù);
第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù);
第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。
物流業(yè)在二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展，是由社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。二次大戰(zhàn)以后，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的進(jìn)一步下降，伴隨著存貨管理已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與分配間的“零庫(kù)存”的優(yōu)化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時(shí)間應(yīng)該大大減少。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場(chǎng)的形成，迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動(dòng)力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本(包括生產(chǎn)成本和銷售成本)，降低庫(kù)存(包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送過程中的庫(kù)存)，增加效益;企業(yè)要求準(zhǔn)確及時(shí)的信息，要求增加整個(gè)供應(yīng)鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。
第三方物流價(jià)值來源
創(chuàng)造利潤(rùn)的來源
第三方物流發(fā)展的推動(dòng)力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤(rùn)。第三方物流公司必須以有吸引力的服務(wù)來滿足客戶需要，服務(wù)水平必須符合客戶的期望，要使客戶在物流方面得到利潤(rùn)，同時(shí)自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流量的規(guī)?；瘉韯?chuàng)造利潤(rùn)。
(1)作業(yè)利益：第三方物流服務(wù)首先能為客戶提供"物流作業(yè)"改進(jìn)利益。一方面，第三方物流公司可以通過第三方物流服務(wù)，提供給客戶自己不能自我提供的物流服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素，這是產(chǎn)生物流外包并獲得發(fā)展的重要原因。在企業(yè)自行組織物流活動(dòng)情況下，或者局限于組織物流活動(dòng)所需要的專業(yè)知識(shí)，或者局限于自身的技術(shù)條件，是企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)難以滿足自身物流活動(dòng)的需要，而企業(yè)自行改進(jìn)或解決這一問題又往往是不經(jīng)濟(jì)的。物流作業(yè)的另一個(gè)改進(jìn)就是改善企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性，提高質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性，使物流作業(yè)更具效率。
(2)經(jīng)濟(jì)利益：第三方物流服務(wù)為客戶提供經(jīng)濟(jì)或與財(cái)務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般低成本是由于低成本要素和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)性而創(chuàng)造的，其中包括勞動(dòng)力要素成本。通過物流外協(xié)，可以將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可以避免盲目投資而將資金用于其他用途從而降低成本。
穩(wěn)定和可見的成本也是影響物流外協(xié)的積極因素，穩(wěn)定成本時(shí)的規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便。一個(gè)環(huán)節(jié)的成本一般來講難以清晰地與其他環(huán)節(jié)區(qū)分開來，但通過物流外協(xié)，使用第三方物流服務(wù)，則供應(yīng)商要申明成本和費(fèi)用，成本的明晰性就增加了。
(3)管理利益：第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企業(yè)不具備的管理專業(yè)技能，也可以將企業(yè)內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與企業(yè)核心戰(zhàn)略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中于公司的核心活動(dòng)，而同時(shí)獲得的是別的公司(第三方物流公司)的核心經(jīng)營(yíng)能力。
此外，如單一資源和減少供應(yīng)商數(shù)目所帶來的利益也是物流外包的潛在原因，單一資源減少了公關(guān)等費(fèi)用，并減輕了公司在幾個(gè)運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)商間協(xié)調(diào)的壓力。第三方物流服務(wù)可以給客戶帶來的管理利益還有很多，如：訂單的信息化管理、避免作業(yè)中斷、運(yùn)作協(xié)調(diào)一致等。
(4)戰(zhàn)略利益：物流外包還能產(chǎn)生戰(zhàn)略意義，及靈活性。包括地理范圍塊度的靈活性(設(shè)點(diǎn)或撤銷)及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行調(diào)整的靈活性。集中主業(yè)在管理層次與戰(zhàn)略層次高度一樣具有重要性。共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的利益也可以通過第三方物流服務(wù)來獲得。
第三方物流運(yùn)作價(jià)值
第三方物流服務(wù)供應(yīng)商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運(yùn)作更高的價(jià)值。他們不僅考慮同類服務(wù)的提供者的競(jìng)爭(zhēng)，還要考略到潛在客戶的內(nèi)部運(yùn)作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作的整合、發(fā)展客戶運(yùn)作三方面創(chuàng)造運(yùn)作價(jià)值。
(1)提高運(yùn)作效率
物流運(yùn)作效率的提高意味著對(duì)每一個(gè)最終形成物流的單獨(dú)活動(dòng)進(jìn)行開發(fā)(如：運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等)。例如：倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作效率取決于足夠的設(shè)施與設(shè)備及熟練的運(yùn)作技能。在作業(yè)效率范圍內(nèi)另一個(gè)更先進(jìn)的作用是協(xié)調(diào)連續(xù)的物流活動(dòng)。除了作業(yè)技能外，還需要協(xié)調(diào)和溝通技能。協(xié)調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián)，一位協(xié)調(diào)與溝通一般是通過信息技術(shù)這一工具來實(shí)現(xiàn)的。如果存在著有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用較低的成本提供更好的服務(wù)是非常有可能的。
(2)客戶運(yùn)作整合
第三方物流服務(wù)帶來增值的另一個(gè)方法是引入多客戶運(yùn)作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用相似的結(jié)合起來的資源，整合的運(yùn)作規(guī)模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運(yùn)作的復(fù)雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能。這一整合增值方式對(duì)于單個(gè)客戶進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)作的很不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)也適用。因此表現(xiàn)出來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是遞增的，如果運(yùn)作得好，將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及更大的客戶基礎(chǔ)。當(dāng)然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協(xié)調(diào)和溝通技能及其資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源。
(3)橫向或者縱向整合
前面討論的主要是第三方物流客戶的內(nèi)部運(yùn)作外包化帶來的效率的提高，其實(shí)從第三方物流服務(wù)供應(yīng)商角度，也需要進(jìn)行資源整合，業(yè)務(wù)外包。對(duì)無資產(chǎn)主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務(wù)提供商，這類公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的技能是強(qiáng)有力的信息技術(shù)和物流規(guī)劃管理與實(shí)施等技能，它可以通過縱向整合，購(gòu)買具有成本和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的單項(xiàng)物流功能作業(yè)或資源，發(fā)展同單一物流功能提供商的關(guān)系，也是創(chuàng)造價(jià)值的一種方法，這樣，物流供應(yīng)商可以專注于自己和新的能力的服務(wù)。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結(jié)合類似的但不是競(jìng)爭(zhēng)的公司，可以聯(lián)合為客戶服務(wù)，擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。
(4)發(fā)展客戶運(yùn)作
第三方物流公司為客戶創(chuàng)造價(jià)值的另一類方式是通過發(fā)展客戶公司及組織運(yùn)作來獲取價(jià)值，這種第三方物流服務(wù)基本上接近傳統(tǒng)意義上的物流咨詢公司所作的工作，所不同的是這時(shí)候提出的解決方案要由物流供應(yīng)商自己來開發(fā)，完成運(yùn)作。增值活動(dòng)中的驅(qū)動(dòng)力在于客戶自身的業(yè)務(wù)過程，所增加的價(jià)值可以看作愿與供應(yīng)鏈管理與整合。
第三方物流成本價(jià)值
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來作為"第三利潤(rùn)源"受到普遍重視的原因。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。完整的企業(yè)物流成本，應(yīng)該包括物流設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等費(fèi)用(即狹義的物流費(fèi)用)，以及為管理、直轄市物流活動(dòng)所需的管理費(fèi)、人工費(fèi)和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費(fèi)等廣義的物流費(fèi)用。在衡量物流成本的增減變動(dòng)時(shí)，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo)，否則企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時(shí)有可能會(huì)得出企業(yè)物流成本不降反升的錯(cuò)誤結(jié)論。
中國(guó)發(fā)展
中國(guó)加入WTO，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快中國(guó)第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。
(1)加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。
中國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng);擴(kuò)大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。
(2)以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。
信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn);還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。如中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。
(3)培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。
許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國(guó)一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
(4)強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。
根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，中國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益;公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
(5)要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。
企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。
發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
第三方物流優(yōu)勢(shì)
第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在如下四個(gè)方面。
(1)可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上
企業(yè)集中于精力核心業(yè)務(wù)。由于資源有限，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把要資源集中于擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給第三方物流公司。
(2)靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本
3PL能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)如果單靠制造商常難以實(shí)現(xiàn)。同樣，3PL還具有可以滿足制造企業(yè)的潛在客戶需求的能力，從而起來促進(jìn)生產(chǎn)商與零售商溝通的作用。
(3)減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)
企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)施，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是跋中小企業(yè)面言是沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用3PL不僅減少了設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。
(4)提供靈活多樣的客戶服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值
假如你是原材料供應(yīng)商，而你的原材料需求客戶需要迅速補(bǔ)充貨源，你就要有地區(qū)倉(cāng)庫(kù)。通過3PL的倉(cāng)庫(kù)服務(wù)，你就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租憑而調(diào)拔資金并以經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制。如果你最終產(chǎn)品供應(yīng)商，利用3PL還可以向最終客戶提供超過自己提供他們的更多樣的服務(wù)品種，為客戶帶來更多的附加價(jià)值，使客戶滿意度提高。
第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀
一、外資物流企業(yè)大批進(jìn)入對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅。
二、我國(guó)物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜”，第三方物流分散競(jìng)爭(zhēng)。
三、物流企業(yè)向規(guī)?；?jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)擴(kuò)展。
四、中國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)開始起步。
五、國(guó)際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度。
六、中國(guó)第三方物流企業(yè)整體落后于國(guó)際領(lǐng)先第三方物流企業(yè)。
七、近年來物流業(yè)整體增速放緩，2010年預(yù)計(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。
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