2017汽車改裝規(guī)定與改裝知識(shí)(2)
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汽車改裝的雷區(qū)
2016年7月，在“2016中國(guó)汽車改裝法規(guī)進(jìn)程”討論會(huì)上，汽車改裝專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)表示將在2017年6月放寬家用小型轎車16項(xiàng)改裝標(biāo)準(zhǔn)，并且按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的通知對(duì)外發(fā)布。這一項(xiàng)政策，被廣泛認(rèn)為是汽車改裝在中國(guó)的解綁信號(hào)。但是，到底這個(gè)政策有什么用，怎么用，車轍君就帶大家來(lái)分析一下。
即將出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)包括汽車外包圍、音響、踏板改加、避震、輪轂、強(qiáng)化件加裝標(biāo)準(zhǔn)、汽車燈光、內(nèi)飾、改色貼膜、行李架改加、汽車電控系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、外觀、內(nèi)飾改裝后空氣檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及汽車改加裝后安全檢測(cè)、配件可靠性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，共計(jì)16種汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)。
這16項(xiàng)改裝已經(jīng)幾乎涵蓋了所有汽車改裝項(xiàng)目。對(duì)于普通人而言，汽車改裝就像是一顆垂涎欲滴的禁果，很多人想要對(duì)自己的愛(ài)車進(jìn)行個(gè)性化的裝飾或者性能的提升，但是受制于法律和渠道，不能隨心所欲的改裝。而隨著新政的發(fā)布，汽車改裝市場(chǎng)這一塊蛋糕將迅速膨脹，各種資本的流入將使得這一新興市場(chǎng)暗流涌動(dòng)，小白進(jìn)去難免會(huì)溺水。那么，接下來(lái)車轍君就帶大家一項(xiàng)一項(xiàng)分析改裝的優(yōu)劣勢(shì)。
汽車外飾件改裝
常見(jiàn)的狹義的汽車外飾件改裝包括汽車的前后包圍、顏色、貼花、玻璃顏色這些裝飾性項(xiàng)目。而廣義的外飾改裝則包括了與汽車底盤相關(guān)的輪轂改裝，和與汽車電氣系統(tǒng)相關(guān)的車燈改裝。實(shí)際上，汽車包圍改裝的初衷并不是為了美觀，或者說(shuō)不完全是為了美觀，有時(shí)候是為了提升汽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性。
參加派克峰爬山賽的標(biāo)致208 T16賽車，夸張的包圍完全是為了空氣動(dòng)力學(xué)特性服務(wù)
但是汽車造型設(shè)計(jì)是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計(jì)早已經(jīng)將車身線條從頭到尾融匯成一體。想要在這樣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上進(jìn)行改動(dòng)是比較考驗(yàn)設(shè)計(jì)師功力的。一旦外觀搭配不好，就成了傳說(shuō)中的汽配城風(fēng)格。
兩種常見(jiàn)的汽配城改裝范兒
失敗的造型改裝通常有兩種，一種是在車身上胡亂貼了很多意義不明的貼紙，包括但不限于車身側(cè)面的流線形花紋，車尾窗上的秋名山/上海F1賽道地圖，以及隨處可見(jiàn)的各種改裝品牌logo貼紙。另一種失敗的外飾改裝則包括做工不良的包圍和尾翼。
這里必須要說(shuō)明的是，車身上貼上花花綠綠的貼紙對(duì)于汽車的行駛性能沒(méi)有任何影響，但是劣質(zhì)的膠水可能會(huì)破壞漆面的光潔程度。而質(zhì)量較差的包圍會(huì)因?yàn)樾熊囘^(guò)程中的振動(dòng)而導(dǎo)致開(kāi)裂甚至脫落，一些手工打造的包圍沒(méi)有通過(guò)任何安全認(rèn)證，導(dǎo)致其在密封性能上不符合要求，下雨時(shí)容易出現(xiàn)大燈漏水等情況。
另外還有要補(bǔ)充的就是，對(duì)于常見(jiàn)低速行駛的路況，和普通高速公路120KM/H的限速而言，尾翼的作用非常不明顯，或者說(shuō)，借由尾翼(前提是安裝正確)所帶來(lái)的一點(diǎn)點(diǎn)尾部下壓力的提升，遠(yuǎn)不及彌補(bǔ)其增大空氣阻力所帶來(lái)的油耗提升。其實(shí)，車轍君覺(jué)得，很多時(shí)候，原廠的外飾就已經(jīng)很好看了，最多增加一個(gè)小下唇之類的部件來(lái)提升一下視覺(jué)效果。如果想要對(duì)原廠包圍進(jìn)行大刀闊斧的改裝，那么請(qǐng)務(wù)必在安裝之前反復(fù)驗(yàn)證，并且遵循一律從簡(jiǎn)的原則。至于燈光改裝和輪轂部分，車轍君放到其他系統(tǒng)里來(lái)說(shuō)。
汽車底盤部分和懸掛系統(tǒng)改裝
汽車底盤的性能直接影響到汽車的操控性。為了提升汽車的操控性能，很多車友都愿意進(jìn)行如下四項(xiàng)內(nèi)容的改裝：加裝車身加固支架，更換避震器和彈簧，更換剎車系統(tǒng)，更換輪胎輪轂。
我們先說(shuō)說(shuō)車身加固支架這個(gè)東西。車身加固支架包括各式各樣的前后防傾桿，各種底盤井字支架，以及避震塔頂支架(頂巴)。而所有這些支架，實(shí)際上都源自于賽車上使用的防滾架。
汽車防滾架
防滾架和車身焊接，從而極大的提升車身剛性，減少劇烈操控時(shí)車身的形變。但是必須要注意的是，所有加裝了防滾架的車輛還都經(jīng)歷了另一個(gè)工序就是全車加焊。
實(shí)際上，車身的受力是極其復(fù)雜的。在劇烈操控的時(shí)候，設(shè)計(jì)精良的車身會(huì)有效的將局部集中的受力分散到車身的各個(gè)地方，讓車身的形變不至于過(guò)于集中，從而提升車身的“整體性”。對(duì)于“上下頂巴”這種改裝件而言，他們的的確確能夠提升汽車懸掛塔頂在劇烈操控時(shí)的剛性，但是這樣的形變?cè)谌粘Ｐ旭傊惺呛茈y體會(huì)到的。另外，過(guò)多的車身加強(qiáng)件會(huì)極大的增加汽車的車重，從而提升油耗，降低動(dòng)力性能。另外必須注意的是，在車身上打孔安裝支架的行為請(qǐng)務(wù)必謹(jǐn)慎。安裝不良的加強(qiáng)支架容易導(dǎo)致全車受力布局發(fā)生改變，破壞原車設(shè)計(jì)，使得車身在長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)異響。
第二個(gè)要說(shuō)明的是避震器和彈簧。避震器和彈簧的調(diào)校是一個(gè)十分有技術(shù)含量的工作。他們的性能對(duì)于汽車的操控性影響也最為明顯。避震器提供阻尼，而彈簧提供回彈力，這二者的配合需要長(zhǎng)時(shí)間的試車才能夠到達(dá)一個(gè)比較良好的狀態(tài)。并且要說(shuō)明的是，雖然較硬的避震確實(shí)可以提升車輛的操控性，但避震不是越硬越好。拋開(kāi)舒適程度不談，過(guò)硬的避震導(dǎo)致路面的振動(dòng)被更加直接的傳遞到了車身上，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)導(dǎo)致塔頂?shù)膿p壞。
一套攪牙避震，并且附有兩個(gè)用來(lái)調(diào)整懸掛高度的工具
還有一點(diǎn)是，很多競(jìng)技用絞牙避震是不適合長(zhǎng)期重載使用的。雖然他們具有全段可調(diào)的良好性能，但是其設(shè)計(jì)初衷是為了激烈的賽道駕駛，并且懸掛行程較短。如果你的車型長(zhǎng)期大量載人，并且日常使用路況較差，這些設(shè)計(jì)精密的絞牙避震可能出現(xiàn)異響，漏油等情況。因此，車轍君建議廣大車主改裝避震的時(shí)候，盡量選用大廠為專一車型專門設(shè)計(jì)的套裝產(chǎn)品，這樣能夠盡量保證避震器彈簧套組和原廠車的匹配性。
剎車、輪轂和輪胎的改裝是廣大車主比較容易產(chǎn)生誤區(qū)的地方。首先，減輕簧下質(zhì)量是一個(gè)十分正確的改裝思路。所謂簧下質(zhì)量，就是不由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的那部分質(zhì)量，包括輪轂，輪胎和剎車。粗略的講，這部分質(zhì)量相對(duì)于簧上部分的質(zhì)量，是成三次指數(shù)關(guān)系的，也就是說(shuō)，對(duì)于簧下質(zhì)量的減重，其獲得的效益遠(yuǎn)大于對(duì)于簧上質(zhì)量的減重。
一套典型的車用制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
剎車系統(tǒng)的工作原理是，駕駛員踩下剎車踏板，主剎車油泵升高剎車油壓力，并且將這些剎車油壓到制動(dòng)分泵上去，位于每個(gè)車輪上的制動(dòng)分泵上的液壓缸作動(dòng)，將剎車片壓向剎車盤，完成制動(dòng)操作。
很多車主容易出現(xiàn)的問(wèn)題在于，盲目追求更大的剎車片和更多的制動(dòng)活塞。的確，更大的剎車盤和更多的制動(dòng)活塞會(huì)提升車輛的制動(dòng)性能，但是，如果制動(dòng)總泵的容量不變，那么總剎車油的量就是一定的，分配到每一個(gè)制動(dòng)活塞上的油量就會(huì)變少。最直觀的體現(xiàn)是，很多改裝了6活塞甚至8活塞的車主覺(jué)得自己的剎車變深了，就是因?yàn)樵诓认聞x車踏板的前一段距離，由于液壓油量不足，剎車片沒(méi)有作動(dòng)足夠的距離來(lái)貼近剎車盤。尤其是對(duì)于產(chǎn)生了一些磨耗的剎車片而言，這樣不能及時(shí)響應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)是極其危險(xiǎn)的。另外，更大的剎車盤和更大的卡鉗也會(huì)增加車輛的簧下質(zhì)量。
另外就是輪轂。目前改裝用的輪轂主要有兩大類工藝：鑄造輪轂和鍛造輪轂。其中鑄造輪轂又有細(xì)分的旋壓工藝，而鍛造輪轂又分為單片鍛造和多片鍛造等。一般而言，鍛造輪轂的重量更輕，強(qiáng)度更高，但是價(jià)格也更貴。在改裝輪轂和輪胎的時(shí)候，尤其要注意不要盲目加寬，因?yàn)檫^(guò)寬的輪胎可能在打方向或者重載的時(shí)候蹭到擋泥板內(nèi)部，甚至蹭到避震器。另外，過(guò)寬的輪胎也會(huì)提升輪胎滾動(dòng)阻力，降低性能，提升油耗。
還必須要注意的一點(diǎn)是，輪轂作為直接支撐車體的部件之一，其強(qiáng)度是十分重要的。正品的鍛造輪轂普遍價(jià)格不菲，那些幾百元的仿制輪轂只會(huì)在使用一段時(shí)間后損壞，造成事故隱患。
一套損壞的劣質(zhì)仿冒輪轂
而輪胎的使用上，很多車主都知道，越薄的輪胎越容易鼓包。而很多車主不知道的是，市面上的很多半熱熔輪胎在雨天或者雪地上的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如普通輪胎。誠(chéng)然這些花紋較寬的半熱熔輪胎在胎溫較高的時(shí)候具有良好的抓地力，但是他們的耐磨度遠(yuǎn)不如普通輪胎，并且由于排水性能較差，他們是不適合雨雪天氣使用的。
汽車電路系統(tǒng)改裝
很多車主覺(jué)得自己原廠的鹵素?zé)襞莶粔蛄?，愿意改裝色溫更高的氙氣燈泡。需要注意的是，這些高亮度燈泡一方面會(huì)影響夜間行車的安全性(對(duì)面司機(jī)被你晃得睜不開(kāi)眼)，另一方面也由于其更高的功率而對(duì)車載電力系統(tǒng)造成更大的負(fù)荷。同樣還有底盤燈這樣的產(chǎn)品。不僅改裝的不好了會(huì)讓人產(chǎn)生惡俗的感覺(jué)，而且他們本身也相當(dāng)于額外增加了整車電力系統(tǒng)的能耗，蓄電池虧電的概率會(huì)顯著提升。
改裝了車載音響和底盤燈、輪轂燈的車輛
如同燒耳機(jī)是門“玄學(xué)”一樣，汽車的音響改裝同樣是一門玄學(xué)。在汽車出廠之前，其NVH特性是經(jīng)過(guò)了反復(fù)試驗(yàn)和調(diào)整的。額外增加的大功率低音炮很容易在車廂內(nèi)產(chǎn)生共振。最重要的一點(diǎn)是，大功率揚(yáng)聲器必須要額外的電力系統(tǒng)供電，因?yàn)樗麄儗?duì)于整車的電力消耗是十分巨大的，僅憑原車的電池是難以保證他們正常工作的。
還有一點(diǎn)必須說(shuō)明的是，音響改裝并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單換個(gè)喇叭換個(gè)主機(jī)，真正的音響改裝是三分裝，七分調(diào)的。不僅有很多時(shí)候整車的隔音系統(tǒng)需要重做，并且還需要分別調(diào)節(jié)不同位置喇叭的聲音大小。這些調(diào)音的工作是十分繁瑣而且細(xì)致的。在進(jìn)行這些改裝之前，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。
汽車動(dòng)力系統(tǒng)改裝
為什么將動(dòng)力系統(tǒng)放在最后，因?yàn)槠噭?dòng)力系統(tǒng)是最核心，也是最復(fù)雜的改裝。對(duì)于很多渦輪增壓車型來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的就是刷ECU提升車輛動(dòng)力性能。
ECU的改裝并不玄妙，主要就是進(jìn)行噴油正時(shí)的控制。如果能早噴一點(diǎn)油，多噴一點(diǎn)油，那就能增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的時(shí)間和溫度，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)然，ECU的升級(jí)也往往伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的下降。對(duì)于任何一臺(tái)車用發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其設(shè)計(jì)都具有顯著的設(shè)計(jì)余量，這些設(shè)計(jì)余量可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)超期服役(如同很多出租車一樣，跑了數(shù)十萬(wàn)公里依舊在運(yùn)營(yíng))，或者挖掘原廠設(shè)計(jì)的潛力來(lái)提升性能。因此，每一分動(dòng)力的提升，都伴隨著一分發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的下降。如果你并不打算把這輛車開(kāi)到天荒地老，那么如何拿捏挖掘潛力與整機(jī)壽命之間的平衡關(guān)系就十分的精妙了。
常見(jiàn)的ECU升級(jí)就是把電腦連接上車載ECU，像刷手機(jī)一樣更新ECU內(nèi)部預(yù)設(shè)程序
當(dāng)然，很多時(shí)候光多噴油是不夠的，想要爆發(fā)更大的動(dòng)力，還需要進(jìn)排氣順暢。因此很多改裝品牌在推出ECU升級(jí)程序的同時(shí)，還一并附帶升級(jí)進(jìn)排氣系統(tǒng)。需要注意的是，排氣系統(tǒng)并不是管徑越大就越好。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，有一個(gè)重要的指數(shù)就是排氣背壓。
排氣背壓是指，通過(guò)限制排氣管路的口徑，來(lái)人為提升排氣歧管內(nèi)部的壓力。這個(gè)壓力在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，由于氣缸排氣間隔較長(zhǎng)，這就能在管路內(nèi)夠制造出一塊一塊的壓力波動(dòng)，這種波動(dòng)像海浪一樣把廢氣一波一波的送走，是可以有效提升低轉(zhuǎn)速區(qū)間的排氣順暢程度的。因此，很多時(shí)候常常聽(tīng)到車主抱怨，說(shuō)自己改裝了大口徑排氣系統(tǒng)的車反而低轉(zhuǎn)速更無(wú)力了，就是這個(gè)原因。因此在改裝排氣的時(shí)候，絕對(duì)不能盲目增加管徑，否則只會(huì)讓車子在城市低速工況里行駛更加困難。
賽車為了提升高轉(zhuǎn)速下的性能，將排氣布置在車輛側(cè)面以減少排氣管長(zhǎng)度，減少阻力
另外一個(gè)非常容易讓人忽視的問(wèn)題就是，在改裝了動(dòng)力性能之后，很容易忽略的一點(diǎn)就是散熱系統(tǒng)的改裝。必須說(shuō)明的是，ECU刷寫提升性能，同樣也伴隨著油耗的提升，并不會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率普遍在30%-40%之間，因此，你提升的功率輸出，也就有比這多得多的額外熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生。一部分熱量通過(guò)廢氣帶走，而一部分熱量就增大了散熱系統(tǒng)的負(fù)荷。
散熱系統(tǒng)主要有兩部分，一部分是水溫冷卻，一部分是油溫冷卻。這兩部分都會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱情況。對(duì)于進(jìn)行動(dòng)力改裝的車主而言，一方面不要忘記升級(jí)車輛的散熱性能，另一方面也最好安裝油溫表和水溫表，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度有一個(gè)實(shí)時(shí)的監(jiān)控，尤其是那些熱愛(ài)激烈駕駛的車主，更要小心謹(jǐn)慎的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。
改裝品牌魚龍混雜，我該如何下手?
最后一點(diǎn)，也是車轍君必須要向大家說(shuō)明的是，國(guó)內(nèi)由于改裝市場(chǎng)長(zhǎng)期缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致很多假品牌，假貨層出不窮。最簡(jiǎn)單一個(gè)例子就是活躍于廣東省部分地區(qū)的二手拆車件翻新作坊。這些作坊不僅從事故車，報(bào)廢車上收集可用的零件翻新后重新售賣，甚至還有自己的零部件加工作坊自制剎車盤，輪轂等偽劣產(chǎn)品。目前我們國(guó)家對(duì)于這一塊市場(chǎng)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)，而普通車主又很難分辨真?zhèn)巍?/p>
車轍君在這里給大家七個(gè)建議：
1. 新車到手不要急于改裝，最好先將原廠車開(kāi)上個(gè)幾千公里，當(dāng)熟悉了原廠車性能之后也就更容易確定自己的改裝方向
2. 在改裝之路上或多或少會(huì)交一些學(xué)費(fèi)。多看看別人的案例，多交流有助于讓自己少走彎路，但是很多時(shí)候車是不是好開(kāi)只有自己知道
3. 改裝件并不是安裝的越多越貴就越好。很多過(guò)于競(jìng)技化的套件，比如輕質(zhì)飛輪，賽用離合器和直齒變速箱等并不適合日常駕駛，并且平均壽命短于原廠配件
4. 查詢改裝配件最好上該品牌官網(wǎng)查詢。那里的參數(shù)信息最可靠，并且型號(hào)也最全。最重要的是上面能查詢到代理經(jīng)銷商的聯(lián)系方式，避免買到假貨
5. 汽車是到手就貶值的商品，改裝汽車更是加速了其貶值。相對(duì)于后來(lái)自加改裝件，購(gòu)買原廠高性能版本往往是更好的選擇。比如我花15萬(wàn)購(gòu)買一臺(tái)普通高爾夫，再花費(fèi)20萬(wàn)進(jìn)行改裝，不如直接花35萬(wàn)購(gòu)買一臺(tái)原廠高爾夫R
6. 并不是每輛車都適合改裝。如果一輛車沒(méi)有很好的對(duì)應(yīng)改裝件，盡量不要將其他車型的改裝件往這臺(tái)車上生搬硬套，否則會(huì)出現(xiàn)很多意想不到的問(wèn)題
7. 馬路不是賽車場(chǎng)，在開(kāi)放道路上的危險(xiǎn)駕駛只能害己害人。提升駕駛技術(shù)，體驗(yàn)車輛性能請(qǐng)?jiān)谂宕黝^盔的前提下去正規(guī)賽車場(chǎng)參加正規(guī)賽道日活動(dòng)
總而言之，改裝政策的放開(kāi)，對(duì)于提升我國(guó)汽車文化，豐富汽車市場(chǎng)具有十分積極正面的作用。車轍君希望各位蠢蠢欲動(dòng)的小伙伴們能夠稍微冷靜一下，靜下心想想什么需要改，需要改什么，怎么改裝，為什么改裝這些問(wèn)題，用合理的經(jīng)濟(jì)投入讓自己的愛(ài)車達(dá)到預(yù)想的性能。
汽車改裝入門知識(shí)百科全書
首先，最最基礎(chǔ)的升級(jí)項(xiàng)目。如果是“改裝車”的話，最起碼的就是做以下幾步：
·輪轂+車胎
·避震(短彈簧，運(yùn)動(dòng)套裝，絞牙可供選擇)
·火花塞(不一定)
·動(dòng)力系統(tǒng)
·進(jìn)排氣(排氣喉+進(jìn)氣的風(fēng)箱或高流量風(fēng)格)
這是由淺入深的改裝方式，不過(guò)這樣改裝真的很入門，預(yù)計(jì)費(fèi)用大概在7000元--10000元左右，這是用質(zhì)量比較可以的改裝配件情況下的價(jià)格。剎車系統(tǒng)在夠用的情況下可以暫不改裝，但是覺(jué)得連自己的駕駛風(fēng)格也不能滿足的話，可以升級(jí)加大碟或更換剎車皮。
外觀方面，當(dāng)然就是個(gè)人喜好了。以下的內(nèi)容均為改裝的原理及詳解：
========》》》底盤升級(jí)知識(shí)《《《========
輪胎
底盤改裝的第一步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開(kāi)始。輪胎是汽車與地面唯一接觸的配件，再好的性能都必須通過(guò)四條輪胎才能展現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平率、胎質(zhì)的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則若只單純?yōu)榱颂岣哐E性通常加寬10~20mm就足以應(yīng)付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致于造成轉(zhuǎn)向特性及懸掛負(fù)荷的改變。
隨著動(dòng)力性能的普遍提升，扁平率的降低已是時(shí)勢(shì)之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪轂加大所做的調(diào)整。以市場(chǎng)主流的1.6L車種為例，-14即可，改裝時(shí)則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。
輪轂
輪轂應(yīng)該是大多數(shù)改裝車必改配件之一
輪轂的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過(guò)半數(shù)以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪轂是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪轂的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪轂散熱效果要比鐵質(zhì)的輪轂好上許多，若配合輪轂的特殊造型更能達(dá)到冷卻效果。改裝輪轂時(shí)要特別注意的是輪轂的Off-set，改用較寬的輪轂時(shí)Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸掛的情況下盡量采用原來(lái)的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪轂的重量才是改裝時(shí)最重要的考慮， 在賽車場(chǎng)上輪轂改裝的另一個(gè)重要目的是要爭(zhēng)取更大的空間，以便容納更大的剎車碟片及卡鉗。
想改裝(升級(jí))的輪胎、輪轂首先要知道輪胎輪轂的型號(hào)。一般轎車輪胎上會(huì)有標(biāo)記，如輪胎為165/70R14第一個(gè)數(shù)字165是指輪胎寬度為165mm，第二個(gè)數(shù)子70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值70%，即輪胎寬度為165mm時(shí)輪胎截面高度為165×70%=115.5mm,最后的數(shù)字R14代表輪轂的直徑為14英寸,輪轂型號(hào)如146.5J，14指輪轂直徑為14英寸,6.5J指寬度6.5英寸,溝槽形狀J型。
所以，知道了型號(hào)后便可以通過(guò)計(jì)算尺寸將輪胎輪轂升級(jí)。
英文字母HK則表示時(shí)速容許代碼，其中H表示速率限制，而R表示輪胎種類，最后的14則表示輪轂的直徑為14英寸。改裝大腳要注意，了解輪胎基本標(biāo)示規(guī)格后，欲選擇更換輪胎時(shí)有一套相互兌換的守則，應(yīng)注意的是換胎時(shí)輪胎的直徑高度以不能超過(guò)20mm，在容許的范圍內(nèi)才可更換加大的輪胎尺碼，其計(jì)算方法為(輪胎高度×2)+輪胎直徑(mm)=輪轂直徑高度，再拿185/65HR14的這組輪胎為例(120.22)+355.6=596mm，所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm，依上述公式計(jì)算，我們知道在胎高限制下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪轂一樣加大，則可使用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎，因?yàn)檫@兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許更換范圍內(nèi)，所以可以相互更換。
避震器和彈簧
美國(guó)大腳車大多對(duì)避震進(jìn)行深度修改
輪胎的問(wèn)題解決后接下來(lái)就輪到避震器和彈簧，有人會(huì)把避震器和彈簧分開(kāi)換，但最佳建議是高性能避震器應(yīng)該和漸進(jìn)式短彈簧一并處理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧會(huì)使避震器在接進(jìn)行程上限的情況下工作，無(wú)法使避震器發(fā)揮最大的效益。如果不得已必須分開(kāi)換時(shí)，應(yīng)該先換避震器，避免只換短彈簧時(shí)避震器抓不住彈簧，甚至出現(xiàn)懸掛拖底的情況。漸進(jìn)式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。
防傾桿
防傾桿不能解決懸掛軟硬問(wèn)題
先換防傾桿還是先換避震器及彈簧?其實(shí)這是因?yàn)榇蠹覍?duì)于防傾桿的作用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸掛動(dòng)作不同步時(shí)才會(huì)產(chǎn)生作用，也就是說(shuō)防傾桿的主要功能在于抑制側(cè)傾，對(duì)于改善平路上高速直進(jìn)時(shí)的漂浮感并沒(méi)有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿后在高速公路上高速直進(jìn)時(shí)變得多穩(wěn)時(shí)，你必須知道那只不過(guò)是心理作用。如果你的車直進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定度已符合你的要求，但過(guò)彎或變換車道時(shí)的側(cè)傾卻讓你不能接受那么你應(yīng)該先換防傾桿。如果連直進(jìn)時(shí)都會(huì)有令人不悅的漂浮感，那么你應(yīng)該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會(huì)改善側(cè)傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來(lái)抑制側(cè)傾，這會(huì)使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時(shí)的循跡性嚴(yán)重劣化，應(yīng)該要配合防傾桿的改裝才能收到最大的效益。
襯墊
懸掛的連接、支柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、防傾桿、避震器、彈簧都是經(jīng)由襯墊和車身連結(jié)，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動(dòng)傳入車廂，因此襯墊會(huì)產(chǎn)生扭曲、變形，更會(huì)影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是承受剎車產(chǎn)生的扭矩時(shí)，會(huì)因?yàn)橐r墊的扭轉(zhuǎn)和變形和其他定位角度的變化，破壞循跡性。因此對(duì)高性能車和賽車來(lái)說(shuō)，襯墊必須采用對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)影響較小的材質(zhì)。如果你已經(jīng)換了高性能的彈簧、避震器、防傾桿，如果再換上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸掛的動(dòng)作更精確即可。一般道路用的強(qiáng)化襯墊是以硬橡膠制成，而在賽車上為了要將襯墊對(duì)轉(zhuǎn)向和懸掛的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質(zhì)作為襯墊的材料。當(dāng)然，硬材質(zhì)的襯墊會(huì)大幅增加噪音和震動(dòng)。
底盤設(shè)定
底盤裝甲其實(shí)不算是改裝
當(dāng)你花了大筆預(yù)算把車子從輪胎、懸掛進(jìn)行強(qiáng)化時(shí)，千萬(wàn)不可忽略設(shè)定、調(diào)校的工作，唯有細(xì)心的設(shè)定才能把改裝物品的性能充分發(fā)揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝物品每經(jīng)過(guò)一次更動(dòng)都必須重新進(jìn)行設(shè)定，這是最容易被大家所忽略的。
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1：進(jìn)氣系統(tǒng) 基本包括了空氣濾清器、進(jìn)氣道、集氣箱、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)幾個(gè)板塊，工作原理是空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾掉雜質(zhì)后，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入集氣箱，儲(chǔ)氣后再進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)氣門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。 要想改裝的話，也要從這幾個(gè)板塊入手。但對(duì)于初級(jí)改裝來(lái)講，僅限于空氣濾清器的改造即可。
進(jìn)氣量大的進(jìn)氣系統(tǒng)大幅保證了強(qiáng)勁動(dòng)力
空氣濾清器要產(chǎn)生動(dòng)力除了汽油之外，最重要的就是空氣。然而，直接暴露在外的吸氣口會(huì)讓灰塵臟污物體進(jìn)入燃燒室而損傷引擎，所以要有中間的介質(zhì)，那就是濾芯。進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器，市場(chǎng)上常見(jiàn)的品牌有K&N、BMC、ARC等。換裝高流量的空氣濾芯可以有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)量測(cè)出進(jìn)氣量的增加，將數(shù)據(jù)傳送至電腦(ECU)，ECU便會(huì)控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣進(jìn)入汽缸，起到增大馬力輸出的目的。香菇頭(俗稱冬菇)是濾芯的變種，通常與原廠進(jìn)氣管路連接，或者與改裝進(jìn)氣管路連接，這是為了應(yīng)付引擎高轉(zhuǎn)所需要的更大的吸氣量;引擎沒(méi)有重度改裝或是自動(dòng)擋的車款，為求低速扭力的保持，還是使用原廠形式的高流量空氣濾芯更合適。
2：點(diǎn)火系統(tǒng) 包括火花塞，火線(直接點(diǎn)火的除外)，高壓線圈。原理是由電瓶輸出電壓至高壓線圈，經(jīng)過(guò)高壓線圈變壓后將低壓電變?yōu)楦邏弘姡?jīng)過(guò)火線傳導(dǎo)至火花塞，在火花塞內(nèi)引發(fā)中心電極噴射，引燃汽缸內(nèi)的混合氣體。初級(jí)改裝應(yīng)關(guān)注火花塞和火線兩個(gè)方面。
鈦合金火花塞大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性
一般市面上常見(jiàn)的原廠火花塞局限于成本的因素，材質(zhì)有限，點(diǎn)火效率不佳，導(dǎo)致混合氣體燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)揮不暢，同時(shí)容易產(chǎn)生積炭?，F(xiàn)在常見(jiàn)的改裝形式，是使用銥合金火花塞替代原廠火花塞，常見(jiàn)品牌有DENSO、NGK、HKS等。銥金火花塞的優(yōu)勢(shì)在于：采用高依賴性的電阻器，性能穩(wěn)定;接地電極前端采用尖細(xì)錐形的熄火裝置提高性能。而且，近似流線型的錐形形狀引導(dǎo)混合氣體運(yùn)行流暢，點(diǎn)火更穩(wěn)定。在接地電極內(nèi)側(cè)，設(shè)有U字形的溝，確保形成火炎核時(shí)所需的大量空間，使點(diǎn)火更加集中，體現(xiàn)出優(yōu)越的點(diǎn)火特性;用銥金的高熔點(diǎn)材料，使中心電極細(xì)化，增加點(diǎn)火中心溫度和火炎集中度。換裝銥金火花塞，會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，加快油門響應(yīng)速度，是一種行之有效的改裝途徑。選購(gòu)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：
△防止假貨 現(xiàn)在改裝市場(chǎng)出現(xiàn)一部分仿冒的NGK銥金火花塞，做工粗糙，質(zhì)量極差，所以應(yīng)該到有信譽(yù)的店家購(gòu)買。
△注意阻值 火花塞的一項(xiàng)基本參數(shù)，有些進(jìn)口車輛的行車電腦會(huì)對(duì)火花塞的阻值有確認(rèn)功能，銥合金火花塞屬于低阻值火花塞，會(huì)和原廠的火花塞阻值不同，換裝的話電腦會(huì)產(chǎn)生故障碼，所以一小部分高級(jí)進(jìn)口車會(huì)特意注明更換火花塞的型號(hào)和品牌，這種車最好不要更換，國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在還未發(fā)現(xiàn)有這種問(wèn)題。
△合理選擇熱值 火花塞的熱值代表其散熱效率，數(shù)值越大散熱越快，由于轎車多數(shù)采用較高的壓縮比，導(dǎo)致溫度升高快，所以應(yīng)該選用熱值比較高的火花塞，但這并不說(shuō)明熱值越高越好，因?yàn)闊嶂颠^(guò)高，即散熱過(guò)快，易使火花塞溫度過(guò)低，點(diǎn)火頭部產(chǎn)生積炭，引起跑電，使火花塞打不出火來(lái);而熱值過(guò)低，散熱不夠, 使火花塞溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。所以要根據(jù)車型(壓縮比)和使用地區(qū)的實(shí)際情況來(lái)選擇合理的熱值。比如在南方，長(zhǎng)年溫度較高，可以選用熱值7度或者8度的火花塞，而在北方，氣候偏冷，所以使用6度的比較合適，在東北等地應(yīng)該使用5度的，但這并不絕對(duì)，還要依據(jù)車型進(jìn)行選擇，低壓縮比車型選用熱值低一些的，而高壓縮比車型可以選用熱值高一些的。
火線
要使車輛在速度方面有所提升，唯一的方法就是從動(dòng)力方面著手，最基本的就是更換高壓導(dǎo)線，火花塞以及排氣管。更換放電性強(qiáng)的高壓硅導(dǎo)線與火花塞，在點(diǎn)火方面的確能加強(qiáng)許多;但是過(guò)強(qiáng)的點(diǎn)火對(duì)于活塞會(huì)造成一定程度的傷害，況且效果是否真有各種廣告所說(shuō)的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配?；鹁€是一個(gè)傳導(dǎo)高壓電的介質(zhì)，越好的火線，對(duì)電流的損耗越小，能夠讓電流盡可能多地傳遞到火花塞。
改裝火線前可以先整理以防短路
不好的火線材質(zhì)較差，價(jià)格便宜，對(duì)電流損耗大。判別火線的好壞，可以從以下兩點(diǎn)入手：
1：測(cè)量阻值 電阻值是最明顯的判斷依據(jù)，電阻值越大，損耗的電流越多，反之電阻值越小，越能降低電流損耗。原廠的火線一般電阻值是在4～6千歐，而改裝用的火線，最好的電阻值甚至可以達(dá)到0.001～0.002千歐，差異是非常大的。
2：火線的包裹材料，一般都選用絕緣橡膠，但是不好的絕緣橡膠容易在溫度低的時(shí)侯硬化，產(chǎn)生破損，而且不能有效的隔絕大電流產(chǎn)生的干擾。最常見(jiàn)的情況就是，換裝了火花塞和火線以后，干擾車內(nèi)的用電設(shè)備，比如收音機(jī)和音響設(shè)備，最容易被干擾，產(chǎn)生雜波，導(dǎo)致收聽(tīng)效果極差。選用品質(zhì)好的火線不但可以充分輔助火花塞，增大點(diǎn)火效率，而且不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。
供油系統(tǒng)其實(shí)在基礎(chǔ)項(xiàng)目改裝時(shí)可以不改，但是明白原理對(duì)日后升級(jí)也是很有幫助的!!
3、供油系統(tǒng)的組成包括油泵、進(jìn)回油管路、油軌、噴油嘴、回油壓力閥等。原理是油泵產(chǎn)生油壓，由回油壓力閥控制油壓的大小，由ECU在合理時(shí)間開(kāi)啟噴油嘴噴射燃油。為什么要改造供油系統(tǒng)呢?因?yàn)檐囕v的空燃比在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，如果進(jìn)氣量增大而沒(méi)有增大燃油供應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致混合氣體過(guò)稀(在急加速節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)最明顯)，不利于混合氣體爆燃，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生爆震等現(xiàn)象。燃油系統(tǒng)的初級(jí)改裝在于更換回油壓力閥，適當(dāng)?shù)脑龃笕加拖到y(tǒng)內(nèi)的油壓，從而起到增大單位時(shí)間內(nèi)噴油量的目的。
有部分車主甚至額外增加副油箱以增加續(xù)航里程
正規(guī)的改裝用回油壓力閥是可以完全取代原廠的。正確的安裝方法是要取掉原廠的調(diào)壓閥。著名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。這種改裝部品可以以0.1BAR為單位進(jìn)行燃油的微調(diào)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)大幅度改裝，一般不宜將壓力調(diào)整過(guò)高，否則會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，反而效果相反了。適當(dāng)?shù)恼{(diào)整一定的壓力不會(huì)導(dǎo)致油耗增加很多。但是選購(gòu)時(shí)要注意不要買一些雜牌的品質(zhì)不好的東西，這些質(zhì)量差的回油壓力閥的特性是在使用一小段時(shí)間后，燃油壓力值會(huì)自動(dòng)降低，甚至降到比原廠設(shè)定的還要低。這是由于產(chǎn)品材質(zhì)的問(wèn)題，導(dǎo)致的早期衰減，雖然價(jià)格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重復(fù)投資的話，應(yīng)該選用好的品牌，質(zhì)量和品質(zhì)才有保證。而且好品牌的微調(diào)也很精淮，保證了很好的改裝效果。
這個(gè)我覺(jué)得也是很重要的一部分，可以端正一部分人對(duì)排氣管的誤用：
4.排氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)周邊設(shè)備中非常重要的一項(xiàng)。主要包括芭蕉頭(排氣頭段)、前喉管、觸媒(三元催化轉(zhuǎn)化器)、排氣中段、尾排(消音器)等四個(gè)部分。排氣管的功用在于：要讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)大的馬力，吸入更多的空氣量可說(shuō)是絕對(duì)必要的，不過(guò)當(dāng)你想盡辦法增大進(jìn)氣量時(shí)，如果沒(méi)有在相對(duì)的排氣下功夫，那么絕對(duì)不會(huì)獲得理想的效果。在此大家不妨想想看四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作工作原理，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)包含四個(gè)往復(fù)動(dòng)作，依次為吸、壓、爆、排，表明了吸氣和排氣這兩個(gè)行程是相連在一起，假如排氣管無(wú)法將燃燒后的廢氣迅速排干凈，則緊接著的吸氣行程也不能快速并完全的吸入新鮮空氣，而且此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，如此一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出自然會(huì)減弱，所以說(shuō)為什么改裝排氣管會(huì)有立竿見(jiàn)影的效果。但是現(xiàn)在原廠車首先考慮到降低噪音、節(jié)省空間、整體搭配與生產(chǎn)成本，所配置的排氣管純粹是消音及冷卻排廢氣的作用，所以肯定會(huì)有排氣不夠順暢的問(wèn)題存在，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)原有性能的發(fā)揮。因此進(jìn)行排氣管改造的真正目的，應(yīng)該說(shuō)是為了找回發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的馬力。排氣系統(tǒng)的改裝看似簡(jiǎn)單，其實(shí)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，不但?duì)芭蕉頭、前喉管、觸媒、排氣中段、尾排各個(gè)部位的改裝都能收到各自不同的效果，而且對(duì)于改造的車型、排量、發(fā)動(dòng)機(jī)型式、改裝目的、使用情況都有著分門別類的基淮，可以說(shuō)是為每一個(gè)車款量身訂做!
好的排氣系統(tǒng)可以大幅提升車輛動(dòng)力性能
說(shuō)到排氣管的改裝，首先我們要來(lái)認(rèn)識(shí)回壓。什么是回壓?你可將它想像成排氣管內(nèi)部的阻力，這個(gè)阻力大，廢氣便越無(wú)法被順暢的排出;越小，廢氣排除得就越快越順暢。改裝排氣管最主要的目的，在于減少回壓，以便讓進(jìn)排氣交替更為順暢，這也等于是變相延長(zhǎng)氣門重迭的時(shí)間，進(jìn)一步提升高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)和馬力。這里必須要注意的是，降低回壓并不是越低越好，當(dāng)排出的廢氣過(guò)度的無(wú)阻礙時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)由于進(jìn)排氣門運(yùn)動(dòng)頻率較慢，混合氣尚未燃燒完全就被排出，中低轉(zhuǎn)速的扭力就會(huì)被犧牲掉，感覺(jué)就是中低轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。更嚴(yán)重時(shí)，當(dāng)回油時(shí)排氣管內(nèi)壓力轉(zhuǎn)低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以一定的回壓仍然是非常必要的。
基于基礎(chǔ)改裝項(xiàng)目，我們首先要關(guān)注的就是尾排，因?yàn)槲才艙?dān)負(fù)了主要的消音工作，所以也是產(chǎn)生最大回壓的地方。這也是基礎(chǔ)改裝的一個(gè)常規(guī)項(xiàng)目。尾排的構(gòu)成大體上可分為兩類，第一類是利用交叉隔板造成反射波的方式減低音量，原廠產(chǎn)品幾乎都是采用此種型式，第二類則為改裝用品常見(jiàn)的直線型吸音綿式。從流體力學(xué)的角度分析，隔板式的排氣阻力一定比較大，自然不如直線型更能夠發(fā)揮馬力。直線型尾排的聲浪要比隔板式的大，但不是說(shuō)大聲音就等于大馬力，歐系車的改裝排氣管都比較安靜，日系車的就比較響，需要按照情況分門別類的對(duì)待。
選裝排氣管要注意以下幾個(gè)方面：
△盡量選擇知名品牌 國(guó)外的排氣管生產(chǎn)廠家因?yàn)闅v史悠久，經(jīng)驗(yàn)豐富，不論從研發(fā)、材質(zhì)還是工藝水平來(lái)講，都是非常優(yōu)秀的。知名品牌有：Devil、REMUS、Sebring、supersprint、Apexi、Sard等。國(guó)外的知名廠商都有自己的實(shí)驗(yàn)室和馬力測(cè)試機(jī)。每一款車型和發(fā)動(dòng)機(jī)上市后，他們都會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性(比如是單凸還是雙凸)和功率輸出來(lái)量身訂做排氣尾段，能讓回壓在減低35%～85%的同時(shí)有效的兼顧低中轉(zhuǎn)速的扭力輸出。雖然加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅等因素，價(jià)格會(huì)比國(guó)內(nèi)的高不少，但是品質(zhì)和效果決不可同日而語(yǔ)。
國(guó)內(nèi)多見(jiàn)的是直通排氣管，這種排氣管主要用于拉力賽，會(huì)讓低速扭力喪失殆盡，而且聲音極大?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些廠商仿照國(guó)外產(chǎn)品制造有回壓的排氣管，但是由于技術(shù)和生產(chǎn)工藝落后，所以品質(zhì)和效果都不盡如人意，低廉的價(jià)格是這類產(chǎn)品生存的主要依托。希望通過(guò)大家對(duì)汽車改裝的逐步了解和支持，能夠讓國(guó)內(nèi)的改裝行業(yè)快速而穩(wěn)步的發(fā)展，早日為我們提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的改裝用品。
△選擇原裝位的尾排 什么是原裝位?顧名思義，原裝位就使用車輛原有的排氣吊掛系統(tǒng)，無(wú)須更改吊掛位置，完全按照原廠設(shè)計(jì)位置進(jìn)行安裝的改裝用排氣管。為什么一定要強(qiáng)調(diào)原裝位的概念呢?因?yàn)樵嚨牡鯍煜到y(tǒng)都采用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管，但是非原裝位的改裝排氣管因?yàn)榘惭b位置需要改變，同時(shí)大小和長(zhǎng)度與原車不符，所以這一類的排氣管在安裝過(guò)程中往往不能夠使用原車的排氣吊掛系統(tǒng)，而需要通過(guò)焊接輔助的連接桿與車身固定，變成硬連接。眾所周知排氣管在工作狀態(tài)時(shí)，由于氣流的作用，會(huì)產(chǎn)生共振和運(yùn)動(dòng)，并不是靜止不動(dòng)的，橡膠塊的軟連接方式可以吸收共振，同時(shí)保證管身一定程度的運(yùn)動(dòng)，但是硬連接就不能做到這一點(diǎn)，共振會(huì)完全傳遞到車身，同時(shí)，由于焊接會(huì)產(chǎn)生退火，所以在共振的作用下，焊縫處非常容易開(kāi)裂，有可能損壞排氣管或造成吊掛脫落。
選擇排氣管需要慎重，不然有可能會(huì)適得其反。
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目前國(guó)內(nèi)對(duì)引擎改裝還存在空白，因而并不建議改裝
對(duì)動(dòng)力性能的提升最有效的方式就是引擎系統(tǒng)的改裝，首先是電腦的改裝。由于現(xiàn)行的車輛愈來(lái)愈精密，因此諸如轉(zhuǎn)速限制、時(shí)速限制、點(diǎn)火正時(shí)、空燃比調(diào)整等都交由行車電腦去執(zhí)行，通常所說(shuō)的改裝電腦只是將控制芯片加以更換，借由不同的設(shè)定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉(zhuǎn)速與時(shí)速加以解除，但使用時(shí)要多加注意。
引擎長(zhǎng)期處于高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，對(duì)于內(nèi)部機(jī)件損耗有相當(dāng)嚴(yán)重的影響，若是將轉(zhuǎn)速限制解除，在享受高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的快感背后，就是加速降低引擎的使用壽命。至于解除原廠對(duì)于安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因?yàn)槊坎寇嚦鰪S時(shí)，原廠會(huì)根據(jù)車輛本身的性能與結(jié)構(gòu)，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。
如果車主任意解除速度的限制，當(dāng)車速到車輛本身臨界點(diǎn)時(shí)，有些狀況并不是你我所能控制得了的。
渦輪增壓篇
對(duì)于駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項(xiàng)改裝品我們是非常鼓勵(lì)去加裝的，那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由于渦輪作動(dòng)時(shí)本身會(huì)產(chǎn)生極高的溫度，當(dāng)車輛行駛后若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對(duì)于渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機(jī)內(nèi)葉輪的旋轉(zhuǎn)浮式軸承依靠引擎機(jī)油噴注達(dá)到防磨、潤(rùn)滑及散熱的作用，停車后立刻熄火會(huì)導(dǎo)致機(jī)油立刻停止供應(yīng)，而軸承仍然慣性地高速旋轉(zhuǎn)。這樣一來(lái)，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機(jī)也將折壽。
加裝渦輪需要對(duì)整車進(jìn)行局部調(diào)整
因此，當(dāng)我們駕駛渦輪增壓車輛時(shí)，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，如果您覺(jué)得這項(xiàng)動(dòng)作有些費(fèi)時(shí)麻煩，那么建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個(gè)定時(shí)裝置為您執(zhí)行這3-5分鐘的工作。一般來(lái)說(shuō)，加裝延遲熄火裝置并不會(huì)對(duì)車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價(jià)格也在一般人所能負(fù)擔(dān)的范圍之內(nèi)。
渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項(xiàng)不錯(cuò)的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分為進(jìn)氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時(shí)價(jià)格也較高，在此，我們所說(shuō)的泄壓閥專指進(jìn)氣泄壓閥。當(dāng)渦輪作動(dòng)時(shí)，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對(duì)連續(xù)增壓狀態(tài)，仍顯得有些不足，借由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動(dòng)作。這樣不僅可保護(hù)渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯(TurboLeg)現(xiàn)象，而泄壓閥的價(jià)格約在3000元左右。
其實(shí)，想要提升動(dòng)力性能，最有效的方式是從引擎內(nèi)部著手，例如加大缸徑與沖程，汽缸內(nèi)部拋光、節(jié)氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國(guó)內(nèi)目前的改裝技術(shù)看，這些改裝并不成熟。引擎內(nèi)部改裝是個(gè)相當(dāng)浩大的工程，不僅技術(shù)面要達(dá)到相當(dāng)高的水淮，也需要相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗(yàn)。
此外，動(dòng)力提升后周邊的系統(tǒng)如冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、以及各種管路能否配合，也是個(gè)相當(dāng)大的問(wèn)題。
========》》》剎車系統(tǒng)《《《========
(酌情改裝)
每一個(gè)車主都希望自己的車想跑就跑想停就停。在講究和諧美的汽車改裝中，當(dāng)你改裝了動(dòng)力、輪胎之后，為了配合整體效果剎車也是必不可少的改裝項(xiàng)目。
更換高性能的剎車皮
原廠的剎車皮由于要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求，一般來(lái)說(shuō)摩擦系數(shù)不會(huì)很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超過(guò)300℃的溫度，在連續(xù)多次使用后便會(huì)發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。
選擇匹配的剎車鉗
換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡(jiǎn)單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了;剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當(dāng)然就好了。需要注意的是，選擇的時(shí)候應(yīng)該從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。
剎車碟不要盲目求大
剎車碟除了提供制動(dòng)力之外，另外一個(gè)重要功能是一個(gè)大面積的高效率散熱器，負(fù)責(zé)把剎車時(shí)產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。
以上，就是關(guān)于家用轎車改裝的基礎(chǔ)知識(shí)，從最基本的輪轂、輪胎改裝，再到動(dòng)力系統(tǒng)、渦輪增壓這些深度改裝等，慢慢從外觀、實(shí)用性乃至純粹的性能上去改良、優(yōu)化自己的愛(ài)車。這是一個(gè)有趣的過(guò)程，當(dāng)然，也是一個(gè)知識(shí)積累的過(guò)程。
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