感動中國十大人物顧誦芬先進事跡材料素材
顧誦芬，1930年2月4日出生于江蘇省蘇州市，飛機空氣動力學家，中國科學院學部委員，中國工程院院士，中國航空工業(yè)集團公司科技委研究員，中國航空研究院名譽院長。下面給大家分享一些關于2022感動中國十大人物顧誦芬先進事跡材料素材，希望對大家有幫助。
顧誦芬事跡
新中國飛機設計事業(yè)的奠基人之一，是我國飛機空氣動力學研究的開拓者，是在國內外享有極高聲望的飛機設計大師。殲8、殲8Ⅱ飛機總設計師。主持建立了我國飛機設計體系，主持研制的型號開創(chuàng)了我國自行設計研制殲擊機的歷史，牽引并推動我國航空工業(yè)體系建設，并培養(yǎng)了一批院士、專家等領軍人才。
1986年至今，先后任中國航空研究院副院長、名譽院長、國家大飛機重大專項論證組副組長和方案論證委員會主任委員。1991年，當選中國科學院院士;1994年，當選中國工程院院士，是我國航空界唯一的兩院院士，中國工程院第二屆、第三屆主席團成員，中國科學院第四屆主席團成員。
顧誦芬事跡材料:冒險升空解決戰(zhàn)機隱患
20世紀60年代中期，超級大國已擁有兩倍聲速戰(zhàn)斗機，而我國卻沒有與之抗衡的裝備。因國際形勢突變，引進途徑被堵死。
形勢逼人，唯有獨立研發(fā)。1965年，殲8戰(zhàn)斗機項目啟動，這也是中國自主研發(fā)的首架雙發(fā)高空高速殲擊機。
項目啟動初期，總設計師黃志千執(zhí)行公務期間，因飛機失事遇難，顧誦芬與其他幾名骨干臨危受命，組成技術辦公室接過了總設計師的重擔。
“那時候，大家都有一個共同的信念，一定要研制出我國自己設計的高空高速殲擊機?！敝袊娇昭芯吭涸h委書記劉鴻志在他的回憶錄中記述，為盡快完成飛機設計，技術人員工作在簡陋的車間地下室，睡在臨時搭成的雙層通板鋪，餓了啃口涼饅頭，困了趴在圖板上打個盹兒，醒來繼續(xù)干。就這樣，將全機11400多個零件、1200多項標準件、幾萬張A4圖紙一筆筆畫出。
1969年7月5日，殲8首飛成功。但這只是一個開始。在隨后的飛行試驗中，殲8出現(xiàn)強烈抖振，能否解決這一問題，關系到殲8能否實現(xiàn)超聲速飛行。
顧誦芬知道，這是氣流分離的問題，但不知道癥結的具體位置在哪。當時沒有高清攝像設備，他想出一個“土辦法”——把毛線剪成十幾段，貼到飛機后機身和尾翼上，當顛簸發(fā)生時，讓飛行員拍照觀察是哪些毛線在動，但拍出的照片還是看不清楚。
顧誦芬急了。1978年，已接任總設計師的他決定，親自乘坐殲教6上天，對殲8進行等距離、等速度的觀察。“他絲毫不顧過載對身體帶來的影響和潛在的墜機風險，毅然帶著望遠鏡、照相機，在萬米高空觀察拍攝飛機的動態(tài)，讓所有在場同志十分感動。”當時駕駛殲教6的試飛員鹿鳴東回憶說。
3次飛行后，顧誦芬終于發(fā)現(xiàn)了殲8抖振的癥結所在，并帶領團隊“干掉”了問題。此后，他又接連攻克了跨音速機體振動、發(fā)動機頻繁停車、機體溫度過高等技術難題，為殲8的最終設計定型作出了突出貢獻。
1979年底，殲8正式定型。慶功宴上，滴酒不沾的顧誦芬喝得酩酊大醉。
很快，顧誦芬又被任命為殲8Ⅱ飛機總設計師，他也因此成為航空工業(yè)首位由國家任命的型號總設計師。他制訂了兩側進氣的氣動布局方案，解決了二元超音速可調進氣道設計等一系列問題;同時，組織和領導多個部門、上百個單位高效協(xié)同工作，僅用4年時間，就讓殲8Ⅱ飛機實現(xiàn)了首飛。
1985年11月，殲8獲國家科技進步獎特等獎;2000年，殲8Ⅱ飛機獲國家科技進步獎一等獎。
殲8系列飛機共衍生出16種型號和技術驗證機，一直是我軍20世紀的主戰(zhàn)裝備，捍衛(wèi)中國領空長達半個世紀，成為中國航空人自主研制的一代傳奇。
殲8系列飛機的研制，共選用新成品185項(占整架飛機成品的40%)、新材料41項、新工藝20項，誕生了大量創(chuàng)新成果;牽引構建了較為完善的航空工業(yè)體系，促進了冶金、化工、電子等工業(yè)的發(fā)展。
顧誦芬事跡:“炸”出的飛機夢
1930年，顧誦芬出生于有著“江南第一讀書人家”美譽的蘇州顧氏家族。因排行為“誦”，他的父親——著名國學大師顧廷龍先生取西晉陸機《文賦》名句“詠世德之駿烈，誦先人之清芬”，為其取名“誦芬”。
生長于這樣一個溢滿書香的世家，顧誦芬是如何與航空結緣的?
“轟隆隆——轟炸機從我家上空飛過，爆炸所產生的火光和濃煙仿佛近在咫尺，玻璃窗被沖擊波震得粉碎……”時隔80年，顧誦芬對日軍轟炸的那一幕仍記憶深刻。
那一年，顧誦芬7歲，是燕京大學附小的一名小學生。
那一天，“造中國人自己的飛機”這個念頭，深深扎根在顧誦芬心中。
隨父母來到上海后，顧誦芬便開始自己看著書做航模。從科學雜志中，他知道了世界上最先進的航空模型制造方法，慢慢對“搞飛機”有了興趣?？即髮W時，他同時被清華大學、浙江大學、上海交通大學的航空工程系錄取，后遵母愿，1947年入讀上海交通大學航空工程系。
1951年6月，上海交通大學接到命令，航空系全體應屆畢業(yè)生3天內趕到北京報到。告別依依不舍的母親，顧誦芬和同學一起奔赴北京，投身中國剛剛起步的航空事業(yè)。
1956年，我國第一個飛機設計機構——沈陽飛機設計室成立。作為首批核心成員，顧誦芬擔任氣動組組長，在徐舜壽、黃志千、葉正大等開拓者的領導下，開啟了新中國自行設計飛機的征程。
這批平均年齡不到22歲的青澀設計師團隊，接到的首項任務是設計一架亞音速噴氣式中級教練機，該機被定名“殲教1”，選用平直機翼、兩側進氣方案，臨界馬赫數(shù)0.8。顧誦芬負責其中的氣動布局設計。
顧誦芬在大學里只學過螺旋槳飛機設計基礎課程，為解決機身兩側進氣的難題，他要從頭學起。他跑去北京找資料，借了一輛舊自行車，每天騎車到北京航空學院(現(xiàn)為北京航空航天大學)查找、抄錄有用的資料，買硫酸紙把圖描下來，收集廢針頭組裝儀器進行測量……在沒有路燈的土路上，足足跑了一個星期。
在所得資料基礎上，顧誦芬思考出一套可以進行氣動力設計計算的方法，完成了翼型、翼身組合型式選擇與計算，進氣道參數(shù)確定和總體設計所需數(shù)據的計算。
1958年7月26日，我國第一架自行設計的噴氣式飛機“殲教1”首飛成功。
隨后，顧誦芬又接受了研究超音速飛機氣動力布局的任務。
當時，國內一無超音速風洞，二無工程適用的數(shù)值計算能力。依靠扎實的理論功底，顧誦芬首次建立起超音速飛機氣動力設計體系，實現(xiàn)了超音速飛機氣動力設計、計算、試驗與試飛的閉環(huán)?！八鶆?chuàng)立的飛機氣動力設計方法體系，至今仍被國內飛機設計采用，為后續(xù)殲擊機設計作出了歷史性的貢獻。”顧誦芬的學生、中國工程院院士、中國航空研究院院長孫聰說。
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