“LNG船爭奪戰(zhàn)中國訂單5年翻10倍”的好消息傳來，我國LNG船造船技術(shù)邁進世界前列!下面是小編整理的“LNG船爭奪戰(zhàn)中國訂單5年翻10倍”解讀，以供參考，歡迎大家收藏并分享喲!

“LNG船爭奪戰(zhàn)中國訂單5年翻10倍”解讀

5年間中國LNG船總訂單價值翻了十倍

LNG船運費仍然在飛漲。

10月18日，VesselsValue提供給時代財經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，LNG船的現(xiàn)貨租船費用已經(jīng)突破40萬美元/天，達到40.52萬美元/天。一個月之前，該指標還僅僅是12.4萬美元/天，一月之內(nèi)飆升超300%。有業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)表示，“LNG運費確實是飛天了”。

隨著俄烏沖突爆發(fā)，歐洲為替代俄羅斯的進口天然氣，在全球范圍內(nèi)加速“補貨”，使得天然氣海上運輸工具LNG船在供不應求下運費飆升。供給短缺，也讓LNG船新造船市場迎來久違的好年景。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，全球LNG船訂單價值自2021年一季度開始逐季攀升，當年全球LNG船訂單價值達到175.3億美元;2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價值即已達到287.06億美元，相比去年全年超出100億美元。

LNG船為何如此難造?

對于造船工業(yè)來說，有三種船型的技術(shù)難度最高，最難造，它們分別是航母、豪華郵輪和LNG船。前兩者好理解，因為它們一個集中了最先進的軍事技術(shù)，另一個集中了最豪華的裝修，所以難。但是一艘運輸液化天然氣的LNG，究竟難在哪里呢?

LNG船制造究竟難在哪里?

首先，天然氣是氣體，重量輕、體積大，要是直接通過船舶運送氣態(tài)天然氣，其成本將高得無法接受，因此必須將天然氣壓縮600倍，變成液體，才方便運輸。而將天然氣變成液體，有兩種辦法，一種是用600倍大氣壓去壓它，這太難了;而第二種辦法則相對簡單，就是將溫度降低到-163℃。

所以從嚴格意義上說，LNG船就是一艘浮動的冷凍倉庫，但是這個浮動冷凍倉庫運輸?shù)目墒且妆ｋU品，而且海上運輸一般一跑就是幾十天，甚至幾個月，萬一泄露了，后果不堪設想，因此它對建造冷庫的材料要求很高，比如具有導熱系數(shù)低、膨脹系數(shù)小、塑性以及韌性高的特點。

不僅如此，由于成本方面的考慮，船東總是希望裝載的貨物越重越好，而船則越輕越好。讓船輕起來最簡單的辦法就把鋼板做薄，據(jù)說LNG船建造冷庫的殷瓦鋼厚度只有0.7毫米，就像一張紙一樣，甚至一滴汗水滴上去，鋼板就會被銹蝕。而這樣薄、韌性又高的殷瓦鋼板，加工起來非常困難，我國也就是前些年才突破這項技術(shù)。

當然，你也可以不將天然氣液化，而只將它壓縮100倍，這樣也能節(jié)省運輸成本，而這種天然氣運輸船則被稱為CNG，即壓縮天然氣船。它可以常溫運輸，不需要液化再氣化等步驟，也不需要專門的靠泊裝置，操作簡單，但是由于天然氣體積大，空船重量大，空載返程的成本幾乎與滿載時一樣，導致其長途運輸經(jīng)濟性不高。而且CNG的造價較高，單艘成本要2億美元。

CNG船見得不多

而我們常見的幾個大罐式液化天然氣運輸船，其實只是LNG中的一個分類，它被稱為MOSS球罐型LNG，與它并列的還有薄膜型LNG。2000年全球正在營運的LNG船中，球罐式約占50%，薄膜型占46%。但隨著LNG船大型化的勢頭越來越迅猛，2003年在建的新LNG船中，僅有32%使用了球罐型系統(tǒng)，而薄膜型則占到了62%。

球罐式系統(tǒng)的缺點是船艙利用率低，船舶體積大，建造成本高，對于大容量液艙要更新全部制造和模具等，導致成本進一步攀升，但是它的優(yōu)點則是壽命長，沒有晃蕩問題，結(jié)構(gòu)較強，可以進行應急卸載，發(fā)生碰撞時不易損壞液艙，這一點超出大家的預料。

一般來說，運輸天然氣這樣的危險品發(fā)生的事故應該非常多，要非常小心。但其實，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有近10萬次成功裝載，而未有產(chǎn)生因液貨艙破損而造成的泄漏事故。一艘LNG船以每小時12千米的速度，撞上另一艘差不多大小的LNG船，從而造成90度傾覆時，依然可以保證不會有LNG泄漏，而這樣的碰撞事故非常罕見，所以說LNG船的安全性還是非常高的。

LNG船一次能運輸多少天然氣?

中國船舶工業(yè)集團有限公司所屬滬東中華造船(集團)有限公司近日與世界著名船級社DNV-GL簽訂了共同開發(fā)27萬立方米LNG運輸船協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，2020年底完成27萬立方米LNG船研發(fā)，這也是世界最大型LNG運輸船。

LNG船是世界上最難建造的船舶之一，被喻為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，是運載零下163攝氏度液化天然氣的“超級冷凍車”。滬東中華造船自2008年4月交付中國第一艘17.4萬立方米LNG船“大鵬昊”輪至今，已有20多艘大型LNG船從上海起航。這些船舶為開辟新的“海上絲路”，建設“美麗中國”，滿足市場需求，源源不斷地運輸清潔能源，被譽為“大洋上的中國榮耀”。

據(jù)了解，如采用27萬立方米的LNG運輸船，相較于常規(guī)型17萬立方米級別的運船型，單船運輸能力將提升55%，單位運輸成本降低25%-30%，經(jīng)濟性大幅提升，是長途大宗運輸?shù)母咝У统杀窘鉀Q方案。具體來說，一艘17萬立方米的LNG船一次可以運輸1億立方米的天然氣，可為上海市300萬個家庭提供1個月的用氣。而采用一艘27萬方的LNG船一次則可以運輸1.55億立方米的天然氣，可為上海市470萬個家庭提供1個月的用氣。在不擴建接收站碼頭泊位的情況下，相當于擴容岸站接收能力50%。