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特斯拉賣一輛車怎么就能比豐田多賺8倍?

北京時(shí)間11月8日消息，分析顯示，盡管豐田汽車第三季度的銷量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤(rùn)是豐田的八倍，這幫助特斯拉自2010年上市以來(lái)首次在季度凈利潤(rùn)上領(lǐng)先豐田。

特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司第三季度凈利潤(rùn)為32.9億美元。相比之下，豐田第三季度凈利潤(rùn)為4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計(jì)算，豐田第三季度凈利潤(rùn)約合31.5億美元。

盡管豐田利潤(rùn)的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響，但特斯拉已成為世界上利潤(rùn)最高的汽車制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤(rùn)不及奔馳，但同時(shí)超過了寶馬和大眾汽車。特斯拉該季度的凈利潤(rùn)率為15%。

特斯拉的高利潤(rùn)很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田第三季度售出262萬(wàn)輛汽車，是特斯拉34.4萬(wàn)輛的7.6倍。但是，豐田每輛車的凈利潤(rùn)約為1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬(wàn)元)的八分之一。特斯拉在單輛汽車銷售上的凈利潤(rùn)被認(rèn)為在行業(yè)領(lǐng)先，甚至領(lǐng)先于奔馳等公司。自2021年第二季度以來(lái)，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)尤其迅速。投資者對(duì)此反應(yīng)積極。截至周一，特斯拉市值大約為6223億美元，約為豐田的三倍。

這一差距是兩家汽車制造商所采取的根本不同戰(zhàn)略造成的。豐田提供的汽車種類繁多，從汽油動(dòng)力汽車到混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，尺寸和價(jià)格也各不相同。相比之下，特斯拉只專注于電動(dòng)汽車。Model Y和Model 3的銷量占其總銷量的90%以上，盡管價(jià)格相對(duì)較高，但這兩款車的銷量在兩年內(nèi)增長(zhǎng)了近一倍。即使是更便宜的Model 3，在美國(guó)的起價(jià)也在4萬(wàn)美元左右。

同時(shí)，特斯拉對(duì)自己強(qiáng)大的品牌吸引力充滿信心，毫不猶豫地漲價(jià)，將更高的原材料成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。該公司還早于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，開始把利潤(rùn)豐厚的自動(dòng)駕駛軟件作為附加選項(xiàng)提供給消費(fèi)者?！疤厮估麧?rùn)增長(zhǎng)背后的最大因素是銷量，然后是漲價(jià)和自動(dòng)駕駛軟件銷量的增長(zhǎng)?！睎|京SBI證券的汽車行業(yè)分析師遠(yuǎn)藤浩二(Koji Endo)表示。

特斯拉目前市值

美東時(shí)間11月7日，美股三大指數(shù)開盤小幅上漲，納指、標(biāo)普500指數(shù)盤中小幅波動(dòng)，尾盤持續(xù)拉升。截至收盤，道指上漲423.78點(diǎn)，收于32827點(diǎn)，漲幅1.31%。標(biāo)普500指數(shù)漲0.96%，收復(fù)3800點(diǎn)大關(guān)，報(bào)收于3806.80點(diǎn)。納指漲0.85%，報(bào)收10564.52點(diǎn)。三大股指均錄得連續(xù)兩天上漲。

盤面上看，大型科技股多數(shù)上漲，臉書母公司Meta Platforms(元宇宙平臺(tái)公司)上漲6.53%，微軟漲近3%，谷歌漲超2%，英偉達(dá)漲1%，蘋果漲0.39%。

值得注意的，特斯拉(TSLA)收跌5.01%，報(bào)197.08美元，最新市值6223.3億美元。股價(jià)創(chuàng)2021年6月以來(lái)最低。

特斯拉市值一夜蒸發(fā)328億美元(約2371億元人民幣)。

央視財(cái)經(jīng)7日消息，馬斯克10月底完成對(duì)推特的收購(gòu)，正式接手后即炒掉首席執(zhí)行官和首席財(cái)務(wù)官等高級(jí)管理人員，本月4日又大刀闊斧裁員一半，波及大約3700人。馬斯克表示，推特每天虧損超過400萬(wàn)美元(約合人民幣2874萬(wàn)元)，除了裁員“別無(wú)選擇”。他還表示遭解雇員工可獲得相當(dāng)于3個(gè)月薪水的遣散費(fèi)。據(jù)了解，裁員不僅涉及加利福尼亞舊金山總部及美國(guó)多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，還涉及推特在其他國(guó)家和地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)。

美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)的文件顯示，截至2013年6月30日(推特上市前不久)，推特?fù)碛屑s2000名員工。截至2021年年底，推特的全職員工超過7500人。

據(jù)證券時(shí)報(bào)，市場(chǎng)分析指出，全球需求減弱，疫情影響生產(chǎn)，以及特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克陷入收購(gòu)?fù)铺貭?zhēng)議等因素導(dǎo)致特斯拉股價(jià)近期劇烈波動(dòng)。

豐田為何落后特斯拉?

對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度，傳統(tǒng)燃油車巨頭豐田是最猶豫的一個(gè)。

“電動(dòng)汽車被過度炒作了，倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本?！?020年12月，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在日本政府宣布到2035年左右以電動(dòng)汽車取代汽油動(dòng)力汽車的目標(biāo)后，豐田CEO豐田章男曾表達(dá)了上述觀點(diǎn)。

盡管對(duì)電動(dòng)汽車提出了質(zhì)疑，但大眾、福特等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這階段的電動(dòng)化進(jìn)展速度加快，豐田章男則被迫開啟了電動(dòng)化進(jìn)程。

2021年12月，豐田宣布將在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中投資380億美元，且將在2030年前推出30款電動(dòng)車。

然而，時(shí)隔不到一年，豐田再次重整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，并根據(jù)市場(chǎng)需求砍掉部分電動(dòng)車型，輕裝前進(jìn)，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)品盡快落地。

2022年10月26日，據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車正在考慮重整其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，以更好地在這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。豐田內(nèi)部的一個(gè)工作組正在著手改進(jìn)其現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)或新架構(gòu)，此前30款電動(dòng)車陣容里的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動(dòng)皇冠車型項(xiàng)目，可能會(huì)被砍掉。

380億美元的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略將或被改寫?

“目前來(lái)看，以特斯拉、比亞迪為代表的車企巨頭產(chǎn)銷量頻超預(yù)期，傳統(tǒng)車企布局新能源車步伐也在加快，無(wú)論主動(dòng)還是被動(dòng)，發(fā)展電動(dòng)汽車成為必然選擇?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)于清教向時(shí)代周報(bào)記者表示。

豐田為何急了?

豐田急于重整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，與特斯拉、比亞迪的快速崛起不無(wú)關(guān)系。

一直以來(lái)，豐田都在全球混動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。豐田中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，2019年豐田混合動(dòng)力車型(HEV)銷量突破了1400萬(wàn)輛，占據(jù)全球90%的混動(dòng)市場(chǎng)份額。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2020年，受疫情影響，全球汽車銷量下降幅度較大，電動(dòng)汽車銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。也就是說，雖然豐田長(zhǎng)期把持混動(dòng)專利，但專攻電動(dòng)汽車的大眾、比亞迪等企業(yè)銷量迎來(lái)爆發(fā)。

根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)(OICA)統(tǒng)計(jì)，2020年全球汽車銷售7797.12萬(wàn)輛，比2019年的9042.37萬(wàn)輛下降了13.77%。

另?yè)?jù)EV Sales公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全世界純電動(dòng)車銷售量總共312.5萬(wàn)輛，同比增速達(dá)41%。其中，特斯拉賣出近50萬(wàn)輛，連續(xù)2年獲得全球電動(dòng)汽車銷量冠軍。大眾以22萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，比亞迪銷量約18萬(wàn)輛，排名第三。而豐田的銷量只有5.6萬(wàn)輛，僅名列第17。

讓豐田更頭疼的，還有特斯拉和比亞迪不斷攀升的產(chǎn)能。

2022年以來(lái)，特斯拉上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能已爬升至75萬(wàn)輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。位于德國(guó)柏林和美國(guó)得州的奧斯汀超級(jí)工廠也相繼投產(chǎn)，到明年三季度，兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛;財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2021年的產(chǎn)能已達(dá)60萬(wàn)輛。

相比之下，豐田卻在縮減產(chǎn)能。2022年9月23日，豐田宣布將10月份產(chǎn)能從90萬(wàn)輛削減到80萬(wàn)輛，10-12月份則“希望”平均產(chǎn)能達(dá)到85萬(wàn)輛。9月30日，豐田再次宣布，因?yàn)楣?yīng)鏈問題下調(diào)10月份全球生產(chǎn)計(jì)劃，從80萬(wàn)輛下調(diào)到75萬(wàn)輛。

危機(jī)感油然而生，豐田馬上將手中快到期的混動(dòng)車專利開放，開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2020年12月，豐田宣布將在2030年之前無(wú)條件開放旗下近24000項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)專利。

福特中國(guó)新能源汽車事業(yè)部前瞻技術(shù)副總裁詹文章告訴時(shí)代周報(bào)記者，豐田在此時(shí)考慮重啟電動(dòng)汽車戰(zhàn)略主要原因是，豐田汽車在混動(dòng)方面把主要的有優(yōu)勢(shì)技術(shù)路線都申請(qǐng)了專利，造成了全球的其他企業(yè)在混動(dòng)方面難得有更多的機(jī)會(huì)去贏得競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)進(jìn)步也慢。

“而純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線的開放和競(jìng)爭(zhēng)，使得各家車企可以一搏，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的取消和簡(jiǎn)單化，讓更多的業(yè)外企業(yè)也有機(jī)會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)，所以電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景優(yōu)于混動(dòng)汽車?！闭参恼卤硎?。