第164條 鐵路局所屬的蒸汽機車回送時，原則上應有火牽引貨物列車。在所擔當的區(qū)段外單機運行或牽引列車時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可不牽引列車或無火隨貨物列車回送。

　　旅客列車禁止附掛回送機車，但在內燃機車擔任旅客列車，蒸汽機車擔任貨物列車的區(qū)段，內燃機車必須隨旅客列車附掛回送時，按鐵道部機車運用規(guī)章規(guī)定辦理。

　　回送機車，應掛于本務機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過兩臺;專列回送，每列不得超過五臺;內燃、電力機車回送臺數不限。20‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。

　　回送軌道起重機，一律掛于列車中部或守車前部。

　　蒸汽機車無火回送限制速度及回送機車牽引重量的比值，如第7、8表(略)。

　　軌道起重機的回送速度：45噸及其以上，不超過50公里/小時;44～16噸，不超過45公里/小時;15噸及其以下，可由鐵路局規(guī)定。有技術文件時，可按文件要求速度回送。

　　第165條 單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以十輛為限;超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

　　單機掛車時，應遵守下列規(guī)定：

　　1、所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢時由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進行制動試驗;

　　2、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據交與司機;

　　3、在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態(tài)是否良好;

　　4、列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間;

　　5、不準掛裝載爆炸品、超限貨物和施封的車輛。

　　單機掛車時，可不掛尾部標志。

　　機車車輛重量及長度

　　第166條 機車、車輛編入列車時，重量及長度按第9、10表確定(表略)。

　　自動制動機閘瓦壓力計算及編入列車的要求

　　第167條 列車的閘瓦壓力，按第11表規(guī)定計算(表略)。

　　每百噸列車重量的自動制動機閘瓦壓力，應符合該區(qū)段列車速度及限制下坡道的要求。貨物列車及混合列車按第12表，旅客列車按第13表確定(表略)。

　　第168條 列車中的機車(蒸汽機車包括煤水車)和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。

　　貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門(簡稱關門車)，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%(尾數不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書(但列車中編入裝有K2型制動機的車輛超過40%時，應按第167條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機);超過6%時，按第167條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內;在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛;在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過一輛。

　　旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

　　第169條 計算閘瓦壓力時，各型機車(蒸汽機車包括煤水車)的重量，每臺閘瓦壓力按第14表計算(表略)。

　　使用自動制動機的貨物列車及混合列車閘瓦壓力表(表12、13、14略)。

　　第170條 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離，規(guī)定為800米。

　　為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據線路狀況，在容許速度范圍內，適當延長制動距離，但最大不得超過1100米，并應根據延長的制動距離，制定防護辦法。

　　列車中車輛的連掛

　　第171條 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75毫米。

　　第172條 列車中車輛的連掛，由調車作業(yè)人員負責。連結風管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責;無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負責。

　　第173條 列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結風管由列檢人員負責;無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組負責。

　　列車機車與第一輛車的車鉤、風管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務人員)負責;無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組負責。

　　無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的風管連結由檢車乘務員負責。風管的摘解由機車乘務員負責。

　　列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛和風管摘結，均由調車作業(yè)人員負責。

　　列車中的車輛檢查及修理

　　第174條 列檢作業(yè)，應按規(guī)定范圍和技術作業(yè)過程進行。主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工，并進行平行作業(yè)。積極開展不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術檢查時間，并在規(guī)定時間內完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質量要求。

　　第175條 車輛編入列車應達到運用狀態(tài)。下列主要部件，必須作用良好，并符合質量要求：

　　1、轉向架：

　　(1)輪對、搖枕、彈簧箍、彈簧主片，貨車的側架、拱板、拱架柱，客車的均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸、圓彈簧，均無裂紋，輪轂無松弛;

　　(2)同一轉向架旁承游間左右之和，客車為2～6毫米，貨車為2～20毫米;

　　(3)車輛輪對的容許限度應符合第15表(略)的要求。

　　2、自動制動機、手制動機和貨車的自動制動機空、重車調整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

　　制動缸鞲鞴行程按第16表(略)規(guī)定。

　　3、車鉤、尾框無裂紋，從板座、緩沖簧及箱無裂損。

　　車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第17表(略)規(guī)定。

　　4、車底架的中、側、枕、端梁無裂紋，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄，罐蓋完好。

　　車體的彎曲下垂、漲出、傾斜容許限度按第18表(略)規(guī)定。

　　第176條 旅客列車(包括混合列車中的客車)在有庫列檢的車站，貨物列車(包括混合列車中的貨車，在有主要列檢所的車站，發(fā)現技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。列車在其他車站發(fā)現技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經車輛調度員同意，可回送到指定地點進行處理。

　　第177條 編入列車的國際鐵路聯運車輛，應符合國際鐵路聯運有關規(guī)定的車輛交接技術條件。

　　第178條 運用中的車輛應按規(guī)定的周期檢修?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日、班計劃。

　　第179條 列車自動制動機應按下列規(guī)定進行試驗：

　　1、全部試驗

　　(1)主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前;無調車作業(yè)的中轉列車，可施行一次;

　　(2)區(qū)段列檢所和一般列檢所對始發(fā)和有調車作業(yè)的中轉列車;

　　(3)列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車;

　　(4)電動車組、內燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。

　　站內設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

　　2、簡略試驗

　　(1)區(qū)段列檢所和一般列檢所，對無調車作業(yè)的中轉列車(根據區(qū)間線路及制動缸鞲鞴行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定);

　　(2)更換機車或更換乘務組時;

　　(3)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前;

　　(4)列車風管有分離情況時;

　　(5)列車停留超過20分鐘時;

　　(6)列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時;

　　(7)電力、內燃機車改變司機室操縱時;

　　(8)單機附掛車輛時。

　　3、持續(xù)一定時間的全部試驗

　　列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8公里及其以上;線路坡度超過12‰，長度為5公里及其以上;線路坡度超過20‰，長度為2公里及其以上。

　　第180條 編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現異狀或未關閉時，應及時處理。

　　列檢人員檢查車輛，發(fā)現因貨物裝載超重、偏重、偏載、集重引起技術狀態(tài)不正常時，應通知車站處理。

　　第181條 運轉車長接收列車時，應檢查下列主要事項：

　　1、列車尾部車輛的風表，緊急制動閥上的封印，列車標志及守車固定設備;

　　2、按規(guī)定檢查接收列車，并對照接收貨運單據;

　　3、車輛編掛的隔離是否符合規(guī)定;

　　4、列車編組是否符合列車編組計劃的規(guī)定;

　　5、在無列檢作業(yè)的車站，應檢查自動制動機的空、重位置，發(fā)現不符合時應即調整。

　　列車到站后，按上述規(guī)定與有關人員進行交接。

　　第十章 調車工作

　　一般要求

　　第182條 車站的調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到：

　　1、及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車;

　　2、及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;

　　3、充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務;

　　4、保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

　　第183條 調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

　　作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件(有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等)。

　　第184條 調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區(qū)。

　　沒有做好聯系和防護，不準放行越區(qū)車或轉場車。

　　調車機車越區(qū)作業(yè)的聯系和防護辦法，應在《站細》內規(guī)定。

　　領導及指揮

　　第185條 車站的調車工作，由車站調度員(未設調度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領導。各場(區(qū))的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場(區(qū))的調車區(qū)長或駝峰調車區(qū)長領導。

　　第186條 調車作業(yè)由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

　　第187條 調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：

　　1、組織調車人員正確及時地完成調車任務;

　　2、正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動;

　　3、負責調車人員的人身安全和行車安全。

　　第188條 調車機車司機在作業(yè)中應做到：

　　1、組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務;

　　2、負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好;

　　3、時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車;

　　4、負責調車作業(yè)的安全。

　　計劃及準備

　　第189條 調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單。

　　中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。

　　調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難時，由鐵路局制定具體辦法。

　　調車指揮人應根據調車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達;對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內規(guī)定。

　　設有站場無線電話的車站，調車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

　　調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

　　第190條 一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃(指一張調車作業(yè)通知單)不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)，有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。

　　駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

　　第191條 調車作業(yè)必須做好下列準備：

　　1、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施;

　　2、手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶;

　　3、準備足夠的良好鐵鞋。

　　調車作業(yè)

　　第192條 調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號;機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

　　連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

　　當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

　　第193條 在調車作業(yè)中，調車有關人員要認真執(zhí)行要道還道制度。

　　單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責;推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

　　沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確后，向司機顯示起動信號。

　　扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規(guī)定。

　　連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度(電氣集中設備除外)，從第二鉤起，按調車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。

　　推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。

　　第194條 調車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：

　　1、在空線上牽引運行時，40公里/小時;推進運行時，30公里/小時。

　　2、調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15公里/小時。

　　3、接近被連掛的車輛時，5公里/小時。

　　遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

　　在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離;遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度。

　　推上駝峰解散車輛時的速度，在《站細》內規(guī)定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。

　　第195條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

　　1、裝有禁止溜放貨物的車輛;

　　2、非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車;

　　3、超過2.5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外);

　　4、停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路;

　　5、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路;

　　6、停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路;

　　7、未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。

　　原則上不準采用牽引溜放法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。

　　第196條 在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應有安全措施。沒有采取好防溜措施，不得摘開機車。越區(qū)、轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，十輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數量，十一輛及以上必須連結風管的數量，由車站和機務段根據具體情況

　　，共同確定，并納入《站細》。

　　第197條 D17型落下孔車禁止通過駝峰。凹型車、其他落下孔車及裝載活魚(包括魚苗)、跨裝貨物的車輛等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關單位做出具體規(guī)定，并納入《站細》。

　　涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過機械化駝峰。機械保溫車，如因迂回線故障等原因，必須通過機械化駝峰時，以不得超過7公里/小時的速度推送過峰。不得附掛機械保溫車溜放其他車輛(推峰除外)。

　　曲線外軌、調車場以外的線路上和對直徑950毫米及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴禁使用鐵鞋制動。

　　第198條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1米。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

　　不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。

　　第199條 手推調車，要取得調車領導人的同意，手閘必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3公里/小時。下列情況，禁止手推調車：

　　1、在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調車時，須經鐵路局批準);

　　2、遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時;

　　3、接發(fā)列車時，在無隔開設備的線路上;

　　4、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。

　　在正線、到發(fā)線上的作業(yè)

　　第200條 在正線、到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按車站規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。

　　第201條 接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

　　1、發(fā)出客運列車時，與列車相反方向;

　　2、能進入接發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。

　　為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

　　有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

　　第202條 越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑;單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

　　單線區(qū)間(自動閉塞、半自動閉塞除外)出站調車時，須經列車調度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或出站調車通知書。

　　單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或出站調車通知書。

　　第203條 跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預告信號機(或靠近車站的第一個預告標)或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500米。

　　遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：

　　1、出站方向區(qū)間內有了望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布);

　　2、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機;

　　3、一切電話中斷;

　　4、降霧、暴風雨雪時。

　　列車雖已達到鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

　　第204條 車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。

　　有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。

　　沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路(進路式電氣集中的車站除外)，司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

　　機車車輛的停留

　　第205條 列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業(yè)中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經車站值班員、調車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

　　安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。

　　第206條 在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發(fā)線、調車線以外的線路上或超過2.5‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

　　裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔亦應加鎖。

　　第十一章 行車閉塞法

　　一般要求

　　第207條 列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

　　區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列各項規(guī)定劃分：

　　1、站間區(qū)間——車站與車站間：

　　(1)在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線;

　　(2)在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

　　2、所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。

　　3、閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

　　第208條 各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：

　　1、自動閉塞;

　　2、半自動閉塞;

　　3、電氣路簽(牌)閉塞。

　　電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。

　　原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。

　　第209條 遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

　　1、基本閉塞設備發(fā)生故障(包括自動閉塞區(qū)間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅)時;

　　2、未設鑰匙路簽(牌)設備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時;

　　3、雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時;

　　4、半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路時;

　　5、自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。

　　遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

　　第210條 線路所和區(qū)間內設有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　自動閉塞

　　第211條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。

　　單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調度員的同意。

　　第212條 自動閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第19表(略)。

　　第213條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，并鳴笛一長聲，通知運轉車長。停車等候兩分鐘，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20公里/小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行;如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。

　　裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

　　裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。

　　司機發(fā)現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。

　　第214條 未裝機車信號的自動閉塞區(qū)段，列車調度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辯認信號時，應改按站間區(qū)間掌握行車;天氣轉好時，應及時報告列車調度員，恢復正常行車。

　　半自動閉塞

　　第215條 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區(qū)間。

　　開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號;單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。

　　設有預辦設備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續(xù)，但已同意對方站跟蹤出站調車，而未得到調車作業(yè)完畢的通知時，禁止使用預辦設備。

　　發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。

　　第216條 半自動閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第20表(略)。

　　第217條 接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

　　第218條 標準型以外的半自動閉塞設備使用辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　電氣路簽(牌)閉塞

　　第219條 使用電氣路簽(牌)閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為該區(qū)間的路簽(牌)。

　　設有鑰匙路簽(牌)的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，應發(fā)給補機司機區(qū)間返回用的鑰匙路簽(牌)。

　　第220條 路簽(牌)折返使用時，要事先取得接車站的同意，并記入《行車日志》內。

　　在跟蹤出站調車未返回車站前，或使用鑰匙路簽(牌)時，不能辦理原路簽(牌)折返。

　　第221條 路簽(牌)遺失或損壞時，車站值班員應報告列車調度員改用電話閉塞并通知信號工區(qū)進行處理。

　　當遺失或損壞的路簽(牌)找到、修好或補充時，應由信號工區(qū)人員會同車站值班員放入路簽(牌)機內，并記入《行車設備檢查登記簿》。

　　使用路簽(牌)閉塞設備的區(qū)間，當一端站路簽(牌)機內的路簽(牌)少于總數的六分之一時，車站值班員經與列車調度員聯系，根據列車運行情況，通知信號工區(qū)進行調整。信號維修人員調整路簽(牌)時，應會同車站值班員同時進行，并將調整的路簽(牌)號碼、數量記在《行車設備檢查登記簿》內。信號維修人員調整路簽(牌)時，列車調度員應安排往返車次。

　　電話閉塞

　　第222條 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。

　　單線或雙線反方向發(fā)車時，根據《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，即可填發(fā)路票。

　　第223條 辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：

　　1、承認閉塞;

　　2、列車到達，補機返回;

　　3、取消閉塞;

　　4、單線或雙線反方向越出站界調車。

　　電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。

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