第164條 鐵路局所屬的蒸汽機車回送時，原則上應有火牽引貨物列車。在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行或牽引列車時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可不牽引列車或無火隨貨物列車回送。

　　旅客列車禁止附掛回送機車，但在內(nèi)燃機車擔任旅客列車，蒸汽機車擔任貨物列車的區(qū)段，內(nèi)燃機車必須隨旅客列車附掛回送時，按鐵道部機車運用規(guī)章規(guī)定辦理。

　　回送機車，應掛于本務機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過兩臺;專列回送，每列不得超過五臺;內(nèi)燃、電力機車回送臺數(shù)不限。20‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。

　　回送軌道起重機，一律掛于列車中部或守車前部。

　　蒸汽機車無火回送限制速度及回送機車牽引重量的比值，如第7、8表(略)。

　　軌道起重機的回送速度：45噸及其以上，不超過50公里/小時;44～16噸，不超過45公里/小時;15噸及其以下，可由鐵路局規(guī)定。有技術文件時，可按文件要求速度回送。

　　第165條 單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以十輛為限;超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

　　單機掛車時，應遵守下列規(guī)定：

　　1、所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢時由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進行制動試驗;

　　2、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機;

　　3、在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良好;

　　4、列車調(diào)度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間;

　　5、不準掛裝載爆炸品、超限貨物和施封的車輛。

　　單機掛車時，可不掛尾部標志。

　　機車車輛重量及長度

　　第166條 機車、車輛編入列車時，重量及長度按第9、10表確定(表略)。

　　自動制動機閘瓦壓力計算及編入列車的要求

　　第167條 列車的閘瓦壓力，按第11表規(guī)定計算(表略)。

　　每百噸列車重量的自動制動機閘瓦壓力，應符合該區(qū)段列車速度及限制下坡道的要求。貨物列車及混合列車按第12表，旅客列車按第13表確定(表略)。

　　第168條 列車中的機車(蒸汽機車包括煤水車)和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。

　　貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門(簡稱關門車)，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書(但列車中編入裝有K2型制動機的車輛超過40%時，應按第167條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機);超過6%時，按第167條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛;在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過一輛。

　　旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

　　第169條 計算閘瓦壓力時，各型機車(蒸汽機車包括煤水車)的重量，每臺閘瓦壓力按第14表計算(表略)。

　　使用自動制動機的貨物列車及混合列車閘瓦壓力表(表12、13、14略)。

　　第170條 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離，規(guī)定為800米。

　　為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)，適當延長制動距離，但最大不得超過1100米，并應根據(jù)延長的制動距離，制定防護辦法。

　　列車中車輛的連掛

　　第171條 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75毫米。

　　第172條 列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。連結(jié)風管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責;無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。

　　第173條 列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結(jié)風管由列檢人員負責;無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組負責。

　　列車機車與第一輛車的車鉤、風管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務人員)負責;無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組負責。

　　無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的風管連結(jié)由檢車乘務員負責。風管的摘解由機車乘務員負責。

　　列車本務機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛和風管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負責。

　　列車中的車輛檢查及修理

　　第174條 列檢作業(yè)，應按規(guī)定范圍和技術作業(yè)過程進行。主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工，并進行平行作業(yè)。積極開展不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術檢查時間，并在規(guī)定時間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。

　　第175條 車輛編入列車應達到運用狀態(tài)。下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求：

　　1、轉(zhuǎn)向架：

　　(1)輪對、搖枕、彈簧箍、彈簧主片，貨車的側(cè)架、拱板、拱架柱，客車的均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸、圓彈簧，均無裂紋，輪轂無松弛;

　　(2)同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和，客車為2～6毫米，貨車為2～20毫米;

　　(3)車輛輪對的容許限度應符合第15表(略)的要求。

　　2、自動制動機、手制動機和貨車的自動制動機空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

　　制動缸鞲鞴行程按第16表(略)規(guī)定。

　　3、車鉤、尾框無裂紋，從板座、緩沖簧及箱無裂損。

　　車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第17表(略)規(guī)定。

　　4、車底架的中、側(cè)、枕、端梁無裂紋，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄，罐蓋完好。

　　車體的彎曲下垂、漲出、傾斜容許限度按第18表(略)規(guī)定。

　　第176條 旅客列車(包括混合列車中的客車)在有庫列檢的車站，貨物列車(包括混合列車中的貨車，在有主要列檢所的車站，發(fā)現(xiàn)技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。列車在其他車站發(fā)現(xiàn)技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點進行處理。

　　第177條 編入列車的國際鐵路聯(lián)運車輛，應符合國際鐵路聯(lián)運有關規(guī)定的車輛交接技術條件。

　　第178條 運用中的車輛應按規(guī)定的周期檢修?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日、班計劃。

　　第179條 列車自動制動機應按下列規(guī)定進行試驗：

　　1、全部試驗

　　(1)主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前;無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次;

　　(2)區(qū)段列檢所和一般列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車;

　　(3)列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車;

　　(4)電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。

　　站內(nèi)設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

　　2、簡略試驗

　　(1)區(qū)段列檢所和一般列檢所，對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動缸鞲鞴行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定);

　　(2)更換機車或更換乘務組時;

　　(3)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前;

　　(4)列車風管有分離情況時;

　　(5)列車停留超過20分鐘時;

　　(6)列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時;

　　(7)電力、內(nèi)燃機車改變司機室操縱時;

　　(8)單機附掛車輛時。

　　3、持續(xù)一定時間的全部試驗

　　列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8公里及其以上;線路坡度超過12‰，長度為5公里及其以上;線路坡度超過20‰，長度為2公里及其以上。

　　第180條 編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關閉時，應及時處理。

　　列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏重、偏載、集重引起技術狀態(tài)不正常時，應通知車站處理。

　　第181條 運轉(zhuǎn)車長接收列車時，應檢查下列主要事項：

　　1、列車尾部車輛的風表，緊急制動閥上的封印，列車標志及守車固定設備;

　　2、按規(guī)定檢查接收列車，并對照接收貨運單據(jù);

　　3、車輛編掛的隔離是否符合規(guī)定;

　　4、列車編組是否符合列車編組計劃的規(guī)定;

　　5、在無列檢作業(yè)的車站，應檢查自動制動機的空、重位置，發(fā)現(xiàn)不符合時應即調(diào)整。

　　列車到站后，按上述規(guī)定與有關人員進行交接。

　　第十章 調(diào)車工作

　　一般要求

　　第182條 車站的調(diào)車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應做到：

　　1、及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車;

　　2、及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;

　　3、充分運用調(diào)車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務;

　　4、保證調(diào)車有關人員的人身安全及行車安全。

　　第183條 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

　　作固定替換用的調(diào)車機車及小運轉(zhuǎn)機車，應符合調(diào)車機車的條件(有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等)。

　　第184條 調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調(diào)車區(qū)。

　　沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。

　　調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應在《站細》內(nèi)規(guī)定。

　　領導及指揮

　　第185條 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員(未設調(diào)度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領導。各場(區(qū))的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務，由該場(區(qū))的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長領導。

　　第186條 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運轉(zhuǎn)車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務員代替。

　　第187條 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：

　　1、組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務;

　　2、正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動;

　　3、負責調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

　　第188條 調(diào)車機車司機在作業(yè)中應做到：

　　1、組織機車乘務人員正確及時地完成調(diào)車任務;

　　2、負責操縱調(diào)車機車，做好準備，保證機車質(zhì)量良好;

　　3、時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車;

　　4、負責調(diào)車作業(yè)的安全。

　　計劃及準備

　　第189條 調(diào)車領導人應正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，應使用調(diào)車作業(yè)通知單。

　　中間站利用本務機車調(diào)車，應使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

　　調(diào)車領導人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難時，由鐵路局制定具體辦法。

　　調(diào)車指揮人應根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達;對其他有關人員，應親自或指派連結(jié)員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。

　　設有站場無線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。

　　調(diào)車指揮人確認有關人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

　　第190條 一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務機車調(diào)車除外)，有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關人員傳達清楚。

　　駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

　　第191條 調(diào)車作業(yè)必須做好下列準備：

　　1、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施;

　　2、手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶;

　　3、準備足夠的良好鐵鞋。

　　調(diào)車作業(yè)

　　第192條 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號;機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

　　連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

　　當調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

　　第193條 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關人員要認真執(zhí)行要道還道制度。

　　單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責;推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。

　　沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認道岔開通正確后，向司機顯示起動信號。

　　扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。

　　連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度(電氣集中設備除外)，從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。

　　推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。

　　第194條 調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：

　　1、在空線上牽引運行時，40公里/小時;推進運行時，30公里/小時。

　　2、調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15公里/小時。

　　3、接近被連掛的車輛時，5公里/小時。

　　遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

　　在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有10米的安全距離;遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度。

　　推上駝峰解散車輛時的速度，在《站細》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。

　　第195條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

　　1、裝有禁止溜放貨物的車輛;

　　2、非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車;

　　3、超過2.5‰坡度的線路(為溜放調(diào)車而設的駝峰和牽出線除外);

　　4、停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路;

　　5、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路;

　　6、停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路;

　　7、未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。

　　原則上不準采用牽引溜放法調(diào)車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。

　　第196條 在超過2.5‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應有安全措施。沒有采取好防溜措施，不得摘開機車。越區(qū)、轉(zhuǎn)場及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，十輛及以下是否需要連結(jié)風管及連結(jié)風管的數(shù)量，十一輛及以上必須連結(jié)風管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況

　　，共同確定，并納入《站細》。

　　第197條 D17型落下孔車禁止通過駝峰。凹型車、其他落下孔車及裝載活魚(包括魚苗)、跨裝貨物的車輛等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關單位做出具體規(guī)定，并納入《站細》。

　　涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過機械化駝峰。機械保溫車，如因迂回線故障等原因，必須通過機械化駝峰時，以不得超過7公里/小時的速度推送過峰。不得附掛機械保溫車溜放其他車輛(推峰除外)。

　　曲線外軌、調(diào)車場以外的線路上和對直徑950毫米及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴禁使用鐵鞋制動。

　　第198條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1米。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

　　不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。

　　第199條 手推調(diào)車，要取得調(diào)車領導人的同意，手閘必須良好，有勝任人員負責制動。手推調(diào)車速度不得超過3公里/小時。下列情況，禁止手推調(diào)車：

　　1、在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準);

　　2、遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時;

　　3、接發(fā)列車時，在無隔開設備的線路上;

　　4、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。

　　在正線、到發(fā)線上的作業(yè)

　　第200條 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按車站規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

　　第201條 接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

　　1、發(fā)出客運列車時，與列車相反方向;

　　2、能進入接發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車拉道口、對貨位。

　　為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

　　有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

　　第202條 越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑;單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。

　　單線區(qū)間(自動閉塞、半自動閉塞除外)出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。

　　單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。

　　第203條 跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預告信號機(或靠近車站的第一個預告標)或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500米。

　　遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：

　　1、出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布);

　　2、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機;

　　3、一切電話中斷;

　　4、降霧、暴風雨雪時。

　　列車雖已達到鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

　　第204條 車站值班員要認真掌握機車出入段的經(jīng)路。

　　有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。

　　沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經(jīng)路(進路式電氣集中的車站除外)，司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

　　機車車輛的停留

　　第205條 列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內(nèi)方。

　　安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。

　　第206條 在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上或超過2.5‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

　　裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔亦應加鎖。

　　第十一章 行車閉塞法

　　一般要求

　　第207條 列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

　　區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列各項規(guī)定劃分：

　　1、站間區(qū)間——車站與車站間：

　　(1)在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線;

　　(2)在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

　　2、所間區(qū)間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。

　　3、閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

　　第208條 各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：

　　1、自動閉塞;

　　2、半自動閉塞;

　　3、電氣路簽(牌)閉塞。

　　電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

　　原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。

　　第209條 遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

　　1、基本閉塞設備發(fā)生故障(包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅)時;

　　2、未設鑰匙路簽(牌)設備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時;

　　3、雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時;

　　4、半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路時;

　　5、自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。

　　遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

　　第210條 線路所和區(qū)間內(nèi)設有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　自動閉塞

　　第211條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。

　　單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調(diào)度員的同意。

　　第212條 自動閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第19表(略)。

　　第213條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，并鳴笛一長聲，通知運轉(zhuǎn)車長。停車等候兩分鐘，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20公里/小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行;如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。

　　裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

　　裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。

　　司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。

　　第214條 未裝機車信號的自動閉塞區(qū)段，列車調(diào)度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辯認信號時，應改按站間區(qū)間掌握行車;天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員，恢復正常行車。

　　半自動閉塞

　　第215條 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。

　　開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號;單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。

　　設有預辦設備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續(xù)，但已同意對方站跟蹤出站調(diào)車，而未得到調(diào)車作業(yè)完畢的通知時，禁止使用預辦設備。

　　發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。

　　第216條 半自動閉塞區(qū)段遇下列情況，發(fā)車的行車憑證規(guī)定如第20表(略)。

　　第217條 接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

　　第218條 標準型以外的半自動閉塞設備使用辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　電氣路簽(牌)閉塞

　　第219條 使用電氣路簽(牌)閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為該區(qū)間的路簽(牌)。

　　設有鑰匙路簽(牌)的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，應發(fā)給補機司機區(qū)間返回用的鑰匙路簽(牌)。

　　第220條 路簽(牌)折返使用時，要事先取得接車站的同意，并記入《行車日志》內(nèi)。

　　在跟蹤出站調(diào)車未返回車站前，或使用鑰匙路簽(牌)時，不能辦理原路簽(牌)折返。

　　第221條 路簽(牌)遺失或損壞時，車站值班員應報告列車調(diào)度員改用電話閉塞并通知信號工區(qū)進行處理。

　　當遺失或損壞的路簽(牌)找到、修好或補充時，應由信號工區(qū)人員會同車站值班員放入路簽(牌)機內(nèi)，并記入《行車設備檢查登記簿》。

　　使用路簽(牌)閉塞設備的區(qū)間，當一端站路簽(牌)機內(nèi)的路簽(牌)少于總數(shù)的六分之一時，車站值班員經(jīng)與列車調(diào)度員聯(lián)系，根據(jù)列車運行情況，通知信號工區(qū)進行調(diào)整。信號維修人員調(diào)整路簽(牌)時，應會同車站值班員同時進行，并將調(diào)整的路簽(牌)號碼、數(shù)量記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。信號維修人員調(diào)整路簽(牌)時，列車調(diào)度員應安排往返車次。

　　電話閉塞

　　第222條 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。

　　單線或雙線反方向發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，即可填發(fā)路票。

　　第223條 辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：

　　1、承認閉塞;

　　2、列車到達，補機返回;

　　3、取消閉塞;

　　4、單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。

　　電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。

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