代發(fā)經(jīng)濟(jì)管理畢業(yè)論文范文

　　代發(fā)經(jīng)濟(jì)管理畢業(yè)論文范文篇2

　　淺談公路經(jīng)濟(jì)管理

　　一、公路實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理體制的意義和必要性

　　(一)公路實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理體制的意義

　　近些年來，我國國民經(jīng)濟(jì)得到了迅速的發(fā)展，公路作為交通運(yùn)輸中的重要內(nèi)容在社會發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)中的作用逐漸凸顯，所占據(jù)的地位與日俱增。自改革開放至今，我國的公路的大量興建，極大地促進(jìn)了我國公路事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為資金密集程度集中的行業(yè)，是現(xiàn)代化公路建設(shè)水平的代表和體現(xiàn)，對其實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)是適應(yīng)其大量資金優(yōu)化的需要，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　(二)公路實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理體制的必要性

　　1.是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要

　　市場經(jīng)濟(jì)作為商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定社會程度的重要產(chǎn)物，只要是立足于社會化大生產(chǎn)的，無論其實(shí)行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)體制。交通是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速發(fā)展，各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢和市場競爭程度日益增加，是商品經(jīng)濟(jì)和社會化大生產(chǎn)的一部分。因此，市場經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。

　　2.保障公眾出行利益的需要

　　在公路管理中需要政府扮演公眾出行利益的捍衛(wèi)者角色，這是由公路自身所具備的公益性、外部性、網(wǎng)絡(luò)性等屬性決定的。按照公共經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋，社會物品總體可分為純公共產(chǎn)品、純私人產(chǎn)品、公共資源、準(zhǔn)公共產(chǎn)品四種類型，其類別的判定是由消費(fèi)上的競爭性和供給上的排他性共同決定的。純公共產(chǎn)品既具有非競爭性又具有非排他性，純私人產(chǎn)品既具有競爭性又具有排他性，公共資源是具有非排他性與競爭性的產(chǎn)品，準(zhǔn)公共產(chǎn)品是具有排他性與非競爭性的產(chǎn)品。我國公路是既具有非競爭性又具有排他性的典型的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，這是我國公路本身性質(zhì)所決定的，與采用何種管理模式無關(guān)。

　　3.保證國有資產(chǎn)安全的需要

　　我國公路資產(chǎn)的國有在法理上講來自兩方面：一是國家自己投資建設(shè)公路，按照物權(quán)法取得所有權(quán);二是在引進(jìn)非國有的國內(nèi)外投資時(shí)，在投資建設(shè)合同中明確保留公路資產(chǎn)的所有權(quán)，依據(jù)債權(quán)法則取得所有權(quán)。根據(jù)以上分析，目前我國的公路，不管投資主體是誰，也不管屬于哪種管理形態(tài)、經(jīng)營管理主體是誰，公路資產(chǎn)所有權(quán)均屬國家所有。公路的國有性決定了其經(jīng)濟(jì)管理是對國有資產(chǎn)的安全進(jìn)行保護(hù)的一種形式。基于此，依法對公路國有資產(chǎn)實(shí)施有效的經(jīng)濟(jì)管理，維護(hù)公路設(shè)施安全完整，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，是政府作為資產(chǎn)所有者角色擁有權(quán)利與應(yīng)盡的義務(wù)。此外，經(jīng)濟(jì)管理也是政府所必不可少的義務(wù)。

　　二、公路經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展趨勢

　　(一)從科學(xué)管理向人本管理發(fā)展

　　科學(xué)管理克服了傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理的非科學(xué)缺點(diǎn)，但是隨著環(huán)境的變化，科學(xué)管理中的非人性化矛盾變得非常突出，同時(shí)外界環(huán)境越來越需要企業(yè)的創(chuàng)造性勞動，但是科學(xué)管理卻很難適應(yīng)這種要求。發(fā)端于20世紀(jì)30年代、流行于60到70年代的行為科學(xué)則試圖補(bǔ)充科學(xué)管理的不足，在此理論指導(dǎo)下，開發(fā)了諸如職務(wù)擴(kuò)大化、全員參與、目標(biāo)管理、組建工作團(tuán)隊(duì)等管理技術(shù)。20世紀(jì)80年代企業(yè)文化理論的興起就是這種努力的結(jié)果。它提出了與科學(xué)管理不同的管理思想和框架，形成了以人為中心的人本管理理論，成為管理的發(fā)展趨勢。人本管理理論，簡稱人本論。就是說以人為中心的管理，管理就是做人的工作。

　　它的主要內(nèi)容是研究人的心理、生理、社會性環(huán)境影響為中心，激勵(lì)員工的行為動機(jī)，調(diào)動人的積極性。它體現(xiàn)出的管理原理叫人本原理，指的是管理者要達(dá)到組織目標(biāo)，各項(xiàng)管理活動都應(yīng)該以調(diào)動人的主觀能動性和創(chuàng)造性為根本。以人為本的思想被廣泛地承認(rèn)、應(yīng)用和強(qiáng)化，直到人本管理理論成為管理思想的核心價(jià)值體系。

　　(二)經(jīng)濟(jì)管理的重點(diǎn)從硬件管理向軟件管理發(fā)展

　　管理柔性化的重要表現(xiàn)是管理的內(nèi)部對象是從以人、財(cái)、物等硬件管理為重點(diǎn)，轉(zhuǎn)變到以知識和學(xué)習(xí)等軟件管理為重點(diǎn)。這是由于人們對知識的進(jìn)一步認(rèn)識所致。影響管理的知識經(jīng)濟(jì)理論主要包括：知識成為經(jīng)濟(jì)管理的重要資源，真正進(jìn)入知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代;創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)管理的核心，是當(dāng)前和今后經(jīng)濟(jì)管理的主旋律;學(xué)習(xí)是經(jīng)濟(jì)管理的儲備，它為經(jīng)濟(jì)管理儲備能量。

　　(三)團(tuán)隊(duì)協(xié)作的普及

　　團(tuán)隊(duì)協(xié)作這種組織形式推崇團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神并實(shí)施對團(tuán)隊(duì)整體激勵(lì)，盡量減少管理者和操作者的區(qū)別，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)自我管理和自我組織。這種團(tuán)隊(duì)隨著任務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生，并隨著任務(wù)的變化而進(jìn)行任意組合。每位成員在團(tuán)隊(duì)中都能貢獻(xiàn)自己的專業(yè)知識和技能。隨著團(tuán)隊(duì)組合的變化，知識和技能也在組織中得到有效的傳播和共享。隨著團(tuán)隊(duì)協(xié)作的流行，僵硬的組織結(jié)構(gòu)和固定的人員安排正在被打破。就目前情況來看，團(tuán)隊(duì)協(xié)作這種組織形式不再局限于生產(chǎn)部門，它正在逐漸應(yīng)用于公路及其他工作領(lǐng)域。

　　三、結(jié)束語

　　隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展和公路市場改革的不斷深入，如何在實(shí)際工作中提高經(jīng)濟(jì)管理水平是各級公路部門都要積極面對并探索的問題。經(jīng)濟(jì)管理體制的建立是當(dāng)今社會尤其是對于公路的重要要求。公路要想實(shí)現(xiàn)長久高效的發(fā)展，需要相關(guān)的經(jīng)濟(jì)管理活動，依賴合理的經(jīng)濟(jì)管理措施，以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的進(jìn)一步完善。

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