公路路基施工技術(shù)論文(2)
公路路基施工技術(shù)論文篇二
公路路基施工技術(shù)分析
[摘 要]公路路基是路面的支承結(jié)構(gòu)，作為公路工程不可缺少的重要環(huán)節(jié)，其強度、耐久度及穩(wěn)定性對公路整體效能產(chǎn)生重要的影響。因而，在公路工程施工過程中，要加強路基路面的施工技術(shù)及質(zhì)量。本文針對公路路基工程施工技術(shù)等相關(guān)問題進行了論述。
[關(guān)鍵詞]公路;路基;施工;技術(shù)
中圖分類號：U416.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X(2015)02-0000-01
作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：如土工布、土工格柵、高強度塑料網(wǎng)、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水管、草坪植生帶、輕質(zhì)填料等材料;新型工程機械：如大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機;新技術(shù)、新方法：如粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術(shù)、噴錨支護、輕質(zhì)路堤、網(wǎng)箱席墊、加筋技術(shù)，得到了充分的開發(fā)和引進，以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類專業(yè)化施工公司運用而生，專業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展，為路基工程專項施工奠定了基礎(chǔ)。
1 公路路基建設(shè)中的表土處理施工
路基施工必須首先將施工場地清理干凈，包括垃圾、草木和亂石等的清理、表土的清除與安置及殘渣的處理等工作，其中至關(guān)重要的一項就是對表土的處理。本文下面就談?wù)撘韵卤硗撂幚硎┕ぁ?/p>
1.1 表土存放
鑒于工程施工單位在工程竣工驗收時，必須做好對于工程周圍區(qū)域的恢復(fù)，使其獲得原有的狀態(tài)及面貌，再交還給業(yè)主。而且，工程施工過程中出現(xiàn)的任何由承包商所造成的損壞，其責(zé)任都是由承包商承擔(dān)。所以，承包商在處理表土?xí)r，要尤其注意對于表土挖掘深度的控制，并做好表土的獨立存放，避免與周圍的其他施工材料相混合。
1.2 表土使用
安置好的表土一般有兩種用途。一是施工過程中用于路堤斜坡的修筑。為此，施工人員應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計者的設(shè)計方案，將表土基進行合理存放及剝除處理，然后撒布于特定的位置;撒布完成后，應(yīng)對表土進行平整處理，保證表土的清潔平滑，避免其中存有雜草、樹皮以及大塊石頭等雜物。二是在工程竣工之后繼續(xù)作為耕種用土。為此，施工人員應(yīng)及時完整地做好回填工作。
2 公路路基建設(shè)中挖方與填土壓實
施工區(qū)域場地清理工作完成后，應(yīng)開展土方開挖、填土和壓實工作。
2.1 土方開挖
土方開挖工作主要以設(shè)計方案中的具體要求為指導(dǎo)，對固定區(qū)域?qū)嵤┩诰?，并將挖出的土運輸至路堤部位或者是其他放置地點。鑒于此土方具有長期形成的天然地層結(jié)構(gòu)，一旦開挖勢必會造成地層結(jié)構(gòu)的裸露，繼而使地層遭到破壞。所以，施工隊伍必須合理選擇開挖機械與挖掘方式、合理控制開挖寬度以及深度。而且，不管是利用縱挖法還是以橫挖法進行施工，在進行挖掘之前，都必須嚴(yán)格做好邊坡的修筑，以保證施工工作的順利開展。
2.2 填土施工
施工單位進行填土施工，關(guān)鍵要做好填料選用，必須以國家公路建設(shè)的量化標(biāo)準(zhǔn)以及路床狀況來控制填料的最大粒徑及最小強度。以上路床施工中填料選用為例，我國的一級公路及高速公路當(dāng)前對于填料的CBR值的要求是，面底下部從0cm到30cm的路床部位，填料值必須在8以上。同時，對于特殊的路基，還要選用特殊的填料，比如，潮濕地區(qū)最好用黏質(zhì)土作路基填料，且其塑性指數(shù)應(yīng)當(dāng)為18以上，限液在40以上，而天然稠度則在1.1以下，同時可適當(dāng)摻入生石灰或吸水材料對路基的填料進行改性。
2.3 壓實施工
我國公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對于各種路基的施工壓實度均有明確規(guī)定，比如，高速公路以及一級公路的面底下部從80cm到150cm部位的上路堤，其壓實度要控制在95%以上，而路基的基底則應(yīng)當(dāng)控制在93%以下;潮濕地區(qū)路基則要利用輕型的標(biāo)準(zhǔn)對下路床及更下部位進行壓實等。實際壓實施工中還要注意以下幾點問題： 振動壓路機的碾壓遍數(shù)控制在6到8遍，碾壓速度控制在3～6km/h即可，而光輪靜壓壓路機則要將速度控制在2～5km/h;應(yīng)在路基的填料含水量處于最佳含水量的±2%～5%范圍時進行壓實;對于小半徑的曲線路段進行碾壓，適合采取先低后高的順序，而大半徑曲線路段與直線路段則可以采用先邊緣后中間的方式進行碾壓。
3 公路路基建設(shè)中排水施工技術(shù)
在當(dāng)前的公路病害中，排水不暢是極其關(guān)鍵的因素，對路基進行良好的排水設(shè)計與施工，是延長工程質(zhì)量壽命的必要保證。
3.1 路面排水
施工人員對路面進行排水設(shè)計，可以采用排水管、瀝青封土層或碎石盲溝進行路面面層的導(dǎo)水設(shè)計，也可以采用邊溝、橫坡或邊溝的急流槽將路表水排出路基部位，還可利用橫向排水管、軟式透水管或中央分隔帶的縱向形狀碎石盲溝對滲入中央層分隔帶的水進行排泄，對于橋部位的水則可利用泄水孔進行橋面排水。
3.2 防滲設(shè)計
路基排水施工還包括對路基進行防滲設(shè)計，尤其是對于多雨、潮濕區(qū)域的道路施工。具體來講，可利用橫向出水管、可過濾織品以及透水性填料集水溝等在路面邊緣構(gòu)筑排水系統(tǒng)，再按照上文中路面面層的導(dǎo)水設(shè)計，設(shè)置排水管、瀝青封土層和縱橫向的碎石盲溝等。同時，在進行橫向排水管設(shè)置時，設(shè)計人員還應(yīng)當(dāng)將每一個排水管的間隔控制在10m左右，而橫向排水管的直徑應(yīng)為5cm。
3.3 地下排水
農(nóng)田排灌水和地下水會使路基的強度和穩(wěn)定性受到影響，繼而造成路基病害，因此，在進行排水設(shè)計時，還應(yīng)注意做好地下排水。可通過適當(dāng)提升路基最小填土高度或為路基底部設(shè)計排水邊溝的方式，以及將低劑量石灰摻入路基底部并設(shè)置一條厚度約為40cm的路基穩(wěn)定層的方式，以實現(xiàn)對地下水的適當(dāng)導(dǎo)出，避免施工中或竣工之后公路因地下水的影響產(chǎn)生病害。
4 公路路基中軟土地質(zhì)處理技術(shù)
近年來，隨著高速公路和一級公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法，使得在軟土地基上一次建成高級路面(而不是前期鋪筑過渡路面)的問題得到了解決。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管;含水率過小應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行;對已成孔應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實;為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔填一孔;當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。孔填料前應(yīng)先夯打孔底3-4錘;根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù);回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量;每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合;夯錘重不宜小于100kg;錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m;如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實。認(rèn)真按操作規(guī)程施工;灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度;每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進行抽樣檢驗。
5 結(jié)束語
影響公路質(zhì)量的原因很多，比如設(shè)計、材料、施工、氣候、場地、地質(zhì)條件等。隨著對公路路基、路面質(zhì)量的更高要求，公路施工工藝和施工技術(shù)水平對道路工程施工質(zhì)量的影響越來越被重視。路基施工質(zhì)量的影響因素主要有路基土的填筑、壓實度、人員因素、施工工藝等，在施工中要有針對性的控制。必須認(rèn)真對待公路施工中的每一個環(huán)節(jié)，保證公路的整體質(zhì)量
參考文獻
[1] 姜保明.公路路基施工技術(shù)[J].學(xué)術(shù)縱橫，2011.
[2] 姜杰.填石路基質(zhì)量控制綜述[J].山西建筑，2010.
[3] 柳俊.淺談公路路基施工技術(shù)的要點[J].建材與裝飾，2012.
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