進入到新世紀后，我國人們的生活水平不斷提高，汽車已成為人們生活中的一部分，隨之而來的是公路交通量的不斷增大，對公路的性能和質(zhì)量提出了更高的要求。下面小編給大家分享一些公路施工新技術論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　公路施工新技術論文篇一

　　淺談公路施工新技術新工藝的應用

　　摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人類生活水平的提高，促進了公路建設的發(fā)展，人們對道路質(zhì)量和交通狀況的要求也越來越高，一些新技術新工藝逐步在公路工程建設中得到應用。文章闡述了公路施工中的一些新技術和新工藝，并探討了其在公路路基施工、路面施工和路面維修中的應用。

　　關鍵詞：公路施工;新技術;新工藝;公路建設;道路質(zhì)量;交通狀況 文獻標識碼：A

　　中圖分類號：U415 文章編號：1009-2374(2015)05-0101-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0382

　　進入到新世紀后，我國人們的生活水平不斷提高，汽車已成為人們生活中的一部分，隨之而來的是公路交通量的不斷增大，對公路的性能和質(zhì)量提出了更高的要求。而在公路工程施工中，受一些地質(zhì)條件和天氣環(huán)境影響，面臨著很多難題，亟需新技術、新工藝的應用，以保障公路的質(zhì)量，保證人們的交通安全。

　　1 公路施工中的新技術新工藝

　　1.1 泡沫瀝青冷再生技術

　　泡沫瀝青是在熱瀝青中注入常溫水，膨脹后產(chǎn)生大量的瀝青泡沫并破裂。當泡沫瀝青與集料接觸時，瀝青泡沫就會化成大量的“小顆粒”，在集料的表面散布，形成大量粘有瀝青的細料填縫料，再經(jīng)過攪拌能很好填充粗料之間的縫隙，保障混合料的穩(wěn)定。這些混合料具有良好的性能，可用于瀝青下面層和路面基層的使用，并對基層和瀝青下面層材料進行全厚度再生。因此，泡沫瀝青冷再生混合料級配比例就尤為重要。泡沫瀝青再生技術的使用省去了加熱集料和烘干集料的步驟，節(jié)約了能源，促進了舊路面材料的循環(huán)利用，具有很強的環(huán)保價值。

　　1.2 噴錨技術

　　在公路施工中，爆破技術使用不當會給路塹邊坡的穩(wěn)定性帶來一定的影響，這時就需要使用噴錨技術，能有效防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。支護噴錨網(wǎng)是噴錨技術的核心，能提高高坡的巖土結構強度和抗變形能力，還能有效提高邊坡的穩(wěn)定性。噴錨網(wǎng)的實施工藝是搭設腳手、修整邊坡、鉆孔、對錨桿進行灌漿、張拉后二次灌漿、掛網(wǎng)、噴射混凝土。

　　1.3 共振碎石化技術

　　該技術主要是針對水泥混凝土路面的修復工作進行的，能有效提高路面的均勻受力和整體性能，是公路施工中的一項新型技術，具有以下特點：施工效率高、周期短，原材料利用率高、成本低，良好的排水性，滲透性能好。共振碎石化技術能從根本上改善公路的反射裂紋現(xiàn)象，且無需反復修復，對路面的損傷度較小。

　　2 新技術新工藝在施工中的具體應用

　　2.1 在路基施工中的應用

　　2.1.1 路基填壓施工。在路基填料時，要達到設計標準的要求，如果沒有達到要求，就要采取摻合粗粒料、石灰等穩(wěn)定的材料。在路基壓實上，一般使用大噸位壓路機進行碾壓，如無法滿足要求的情況下，就要采用新技術，如土工合成材料加固、輕質(zhì)路堤、灰土擠密樁等。此外，在對淺層的軟土地路面要在地表上要先鋪土工布，再填筑路堤。對軟土層厚3～5m的地基，應該采用土工布與排水砂墊層結合的方法，也可以在陸地下面與地表之間鋪上土工織物，來保障地基的穩(wěn)固。

　　2.1.2 路基排水。在實際施工過程中，先開挖一條臨時排水邊溝，將施工期地表水排除，并降低地表水，然后在路基底部加入低劑量的石灰，設置40cm厚的穩(wěn)定層。

　　2.2 在路面施工中的應用

　　目前國內(nèi)的路面構成主要是瀝青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面在施工技術、裝備水平以及穩(wěn)固性能上都不及瀝青路面。使用人工施工水泥混凝土路面時會使得計量誤差超過施工規(guī)范的精度，面板的密度、材料的勻質(zhì)性都達不到標準要求，很容易使得路面遭到破壞。滑膜施工技術對水泥混凝土路面有很好的穩(wěn)固作用，實驗表明，肉眼能看出混凝土顏色差別時，水泥誤差超過了5%，單位用水量誤差達到了7%;配合比為28天6MPa的混凝土，振搗不密實度為2.6MPa。具體的實施工藝可以按下面步驟進行：測量放線→模體安裝和調(diào)試→安裝鋼筋→澆筑混凝土以及模板滑升→養(yǎng)生和

　　拆模。

　　2.3 在路面維護中的應用

　　2.3.1 路面修復固定性施工。該工藝主要應用于對公路的大面積修復時，具有顯著的效果。具體要求如下：采用固定法鋪設玻璃纖維土工格柵時，要在灑布粘層瀝青的下層結構上固定鐵皮和釘子，然后再將格柵縱向拉緊并分段固定;工格柵搭接的距離：橫向搭接距離10～15cm，縱向搭接距離10～20cm;固定時不能將釘子釘在玻璃纖維上，不能用錘子直接敲擊玻璃纖維，在固定過程中，如果發(fā)現(xiàn)釘子斷裂的話，要重新固定;固定完畢后，要用膠輪壓路機適度碾壓，保證工格柵與原路面粘結牢固;在固定完畢后當天就必須在所有的工格柵上鋪上瀝青混凝土并用壓路機進行碾壓成型。

　　2.3.2 路面修復自粘性施工。該工藝主要應用于公路局部受損基層，進行填縫處補強、路基表面找平、坑槽處理后對其表面鋪設加固等修復工作。具體工藝如下：給已經(jīng)處理基層的道路表面上噴灑粘油層，鋪設工格柵，工格柵之間橫向接縫沿鋪攤方向搭接距離為75～150mm，縱向搭接距離為25～50mm，然后用膠輪壓路機進行1～2遍的碾壓，最后鋪上瀝青混凝土，進行碾壓成型。

　　3 做好公路施工新技術新工藝的控制管理

　　工作

　　在公路施工做好新技術新工藝的控制管理工作，能促使新技術新工藝在公路施工中的更好發(fā)展，能有效確保施工階段各道工序的施工質(zhì)量，進而提高公路的安全使用。公路施工新技術新工藝的控制管理工作主要可以通過旁站、抽檢、測量等技術進行。

　　首先是旁站的工作，在施工時，進行旁站的主要目的是對施工單位施工現(xiàn)場的施工機械設備的配套、施工材料的配比、施工方法、施工各個分項工程的施工程序進行全方位的巡視、檢查和監(jiān)督。其次是檢查的工作，施工階段的每個環(huán)節(jié)都會有質(zhì)量檢驗人員在進行檢查，不合格的必須返工，合格的要上報至監(jiān)理工程師處，待監(jiān)理工程師確認合格后才能進行下一個環(huán)節(jié)的工作。同時，監(jiān)理工程師可以隨時對工程項目質(zhì)量進行抽查。最后是測量的工作，測量工作是整個控制管理工作的關鍵階段，是保障新工藝實施的重要保障，主要是檢查工程的各個環(huán)節(jié)和分項工程的幾何尺寸是否準確，如道路的細部尺寸、平縱線形的尺寸等。

　　4 結語

　　總之，隨著科學技術的飛速發(fā)展，我國的公路建設有了快速的發(fā)展。為了保障我國公路建設的高質(zhì)量，一些新技術、新工藝不斷應用到了公路施工中，給以后公路建設帶來了寶貴的經(jīng)驗財富。為了保障新技術和新工藝在我國公路施工的有效應用，必須做好公路建設的控制管理工作，加強對公路施工的各個階段的質(zhì)量控制和管理。

　　參考文獻

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　　作者簡介：劉翼昌(1966-)，供職于江西交通咨詢公司，研究方向：新材料新技術在工程上的應用。

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