公路施工新技術(shù)論文(2)
公路施工新技術(shù)論文篇二
公路工程支架施工技術(shù)的應(yīng)用新探
摘要：公路施工建設(shè)是一項頗為繁雜的施工項目，在公路施工建設(shè)的過程中需要用到眾多的施工技術(shù)，其中支架施工技術(shù)就是必不可少的一種，隨著我國施工技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，支架施工技術(shù)也有了很大的突破，其中滿堂支架施工技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新為我國的公路施工建設(shè)的發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，本文就緊緊圍繞著公路施工建設(shè)中的滿堂支架施工技術(shù)根據(jù)其各施工環(huán)節(jié)探討了一些實際的應(yīng)用問題。
關(guān)鍵詞：公路工程;支架施工技術(shù);應(yīng)用
1 前言
公路系統(tǒng)在整個的交通運輸中的作用不言而喻，因此，做好公路施工建設(shè)也顯得極為重要，其中公路施工的質(zhì)量也需要得到切實的保護(hù)，因為一旦公路在后期的運行中出現(xiàn)質(zhì)量問題那么必然會造成嚴(yán)重的交通事故，極有可能會危及人們的生命安全。為了確保公路施工的質(zhì)量，我們必須要確保在我們的公路施工過程中保證每一項技術(shù)都符合國家相關(guān)要求，作為公路施工中應(yīng)用最為頻繁的一種技術(shù)滿堂支架施工技術(shù)也不例外，下面筆者就結(jié)合自身工作經(jīng)驗主要從滿堂支架施工中的模板結(jié)構(gòu)、支架預(yù)壓和沉降觀測、混凝土的澆灌等幾個方面進(jìn)行詳細(xì)的闡述。
2 滿堂支架施工
滿堂支架施工主要包括以下三個方面：支架平面布置、放樣準(zhǔn)備和支架搭設(shè)，我們只有把握好這三個方面的內(nèi)容才能夠切實做好整個的公路支架施工技術(shù)操作。
(1)支架平面布置，支架平面布置是整個的滿堂支架施工中必不可少的一部分，針對不同的箱梁我們應(yīng)該采取不同的支架平面布置才能夠起到最佳的水準(zhǔn)，比如如果是曲線的箱梁那么我們在進(jìn)行支架平面布置中就應(yīng)該采取折線的方式來進(jìn)行布置，而不應(yīng)該按照圖紙來進(jìn)行曲線布置，一般來說折線主要有3段組成，當(dāng)然我們針對所用到的折線的長度也有相應(yīng)的規(guī)定，必須按照實際情況嚴(yán)格布置。
(2)放樣準(zhǔn)備，放樣準(zhǔn)備主要是為了后期的具體支架搭設(shè)做一些前期的準(zhǔn)備工作，具體而言，需要進(jìn)行的操作主要由以下幾點：測量各排的立桿所在的位置，標(biāo)高的長度，立桿的長度，縱軸線及其上下游的邊線，保存好這些數(shù)據(jù)供后期使用。
(3)支架搭設(shè)，在混凝土澆灌完成并且等起冷卻之后就可以搭設(shè)支架了，當(dāng)前我們搭設(shè)的支架主要是碗扣式的多功能鋼架，這種支架的搭設(shè)一般來說都是較為簡單的，組裝各個支架時應(yīng)該注意要從中間到兩邊逐層搭建，并且要注意各個支架之間的間距要完全符合設(shè)計圖紙的相關(guān)規(guī)定，不宜過緊也不能過于寬松。在整個的支架拼裝過程中最底層的拼裝是最為重要的，它關(guān)乎著整個的支架拼裝的成功與否，并且在逐層拼接的過程中要嚴(yán)格密切關(guān)注各個層次之間的垂直度和順直度，這影響著后續(xù)支架拼接的質(zhì)量，對于垂直度和順直度的檢查一定要注意實時檢測，并且要避免底座出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)松動現(xiàn)象那么必須立刻予以加固，切實保證支架搭設(shè)的合理性。在支架網(wǎng)上搭設(shè)到達(dá)我們準(zhǔn)備階段測定好的標(biāo)高為止之后，下一步的操作就是調(diào)平，在調(diào)整的過程中一定要注意嚴(yán)格按照國家的規(guī)定進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)松動空隙就需要及時的調(diào)整，調(diào)整過程中可以采用方木或者是木楔等開始時預(yù)留的裝置進(jìn)行彌補，總之，一定要確保整個支架的穩(wěn)定性。
3 模板結(jié)構(gòu)
模板結(jié)構(gòu)主要包括側(cè)模、底模、芯模以及骨架，其中側(cè)模、底模、芯模三者一般來說都是用的竹膠板來制作，這種竹膠板一般來說應(yīng)該要求是防水的，并且對于厚度也有一定的要求，在1.2cm為最佳，骨架則主要包括方木、背楞來支撐，其中常用的主要規(guī)格主要有14 cm × 14 cm、10 cm × 10 cm和5 cm × 10 cm三種，這種統(tǒng)一的規(guī)格使得模板在拼接過程中能夠進(jìn)行無縫拼接。模板結(jié)構(gòu)從整體上來說一般包括外模結(jié)構(gòu)和內(nèi)模結(jié)構(gòu)兩部分。
3.1 外模結(jié)構(gòu)
外模結(jié)構(gòu)主要是由竹膠板和方木構(gòu)成的，其中竹膠板還是應(yīng)該采取防水的覆膜板，其厚度最好為1.2cm，整體的尺寸大小不宜過大也不能過小，常用的一般是1.22 m × 2.44 m的規(guī)格，而方木則主要是采用的5 cm × 10 cm的規(guī)格，這樣便能夠起到很好的支撐作用，既能夠保證其強度和剛度也能夠使其不會發(fā)生偏移，還能夠保證整個外模結(jié)構(gòu)的平整性。
3.2 內(nèi)模結(jié)構(gòu)
內(nèi)模結(jié)構(gòu)主要指的就是箱梁內(nèi)模，該內(nèi)模結(jié)構(gòu)主要也是竹膠板和方木構(gòu)成，但是這里的竹膠板要求應(yīng)該是高壓形成的，強度一定要大，因為整個的內(nèi)膜結(jié)構(gòu)的設(shè)計都是在箱梁的內(nèi)部進(jìn)行的，因此所采用的原材料都應(yīng)該是盡可能滿足空間要求的小的結(jié)構(gòu)，例如方木就應(yīng)該采用5 cm ×10 cm的為最佳。在內(nèi)膜結(jié)構(gòu)中有一點需要特別注意的就是應(yīng)該在整個箱梁的頂部鉆孔為了最后施工完成后的箱梁拆除做準(zhǔn)備，孔的大小不宜過大，只要允許一人進(jìn)入就可，一般為60 cm ×60 cm左右。
4 支架預(yù)壓及沉降觀測
4.1 支架預(yù)壓
支架預(yù)壓是整個支架施工過程中必不可少的一部分，當(dāng)前我國支架施工中常用的技術(shù)手段主要是砂袋法，這種方法操作簡單，還可以進(jìn)行分級逐步預(yù)壓，在預(yù)壓完成后也可以進(jìn)行逐層的卸載，減小了施工的操作壓力和難度。在預(yù)壓之前我們應(yīng)該首先根據(jù)設(shè)計圖紙和前期的相關(guān)操作預(yù)先計算出所需要的預(yù)壓壓力為多少，然后才能進(jìn)行具體的預(yù)壓操作。當(dāng)前我國的預(yù)壓方法主要是采取的三級加載預(yù)壓法，逐步加載，逐層預(yù)壓，使其起到最佳的預(yù)壓效果。
4.2沉降觀測
沉降觀測，即通過預(yù)先設(shè)定好的觀測點來觀測沉降狀況，一般當(dāng)前常用的觀測方法為倒尺法，觀測點的設(shè)置也應(yīng)該盡可能的合理，一般說來以三個為最佳，在觀測過程中要注意應(yīng)該實時記錄，并且要把最終經(jīng)過校驗的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析整合以作為下一步工作的依據(jù)。觀測的時間間隔不宜過長，一般說來每天都應(yīng)該觀察四次以上，時間的間隔一般不應(yīng)該超過四個小時。觀測結(jié)果的評價指標(biāo)按照當(dāng)前國家的規(guī)定為預(yù)壓后一天內(nèi)沉降不應(yīng)該超過2.5 mm，一旦超過這一標(biāo)準(zhǔn)則證明支架出現(xiàn)了變形問題，需要進(jìn)行必要的加固處理。觀測中需要額外注意的是在最終加載完成后要進(jìn)行連續(xù)四天以上的觀測，不能觀測一天就結(jié)束觀測工作。
5 混凝土澆筑
混凝土是整個的公路工程施工中必不可少的一種原材料，混凝土的使用在整個的支架施工技術(shù)中也是極為重要的，而在支架施工技術(shù)中使用的混凝土澆灌技術(shù)和其他地方的混凝土澆灌也存在著一些顯著的差異，在支架中進(jìn)行的混凝土澆筑主要包括以下幾個方面的內(nèi)容。
5.1 梁體混凝土澆筑原則
在支架的梁體中進(jìn)行混凝土的澆筑需要滿足一定的原則，從整體上來說進(jìn)行混凝土澆筑應(yīng)該是從下往上進(jìn)行的，在水平位置上應(yīng)該是從中間向兩邊進(jìn)行的，而一旦出現(xiàn)曲線位置則應(yīng)該從低處開始進(jìn)行澆筑。
5.2 混凝土養(yǎng)生
混凝土在澆筑完成后并不是整個的混凝土施工工作就完成了，后期的養(yǎng)護(hù)工作也是極為重要的，甚至比澆筑工作更為重要，混凝土的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該保持混凝土在一段時間內(nèi)是濕潤的，這就需要我們在頂層進(jìn)行澆水操作，而在底層和中間要采取必要的防止水分流失的措施，即應(yīng)該封堵泄水孔。
5.3 天窗的設(shè)置
混凝土在澆筑箱梁時有一點事需要我們格外關(guān)注的，那就是需要我們在箱梁上保留一定的空間以供后期的箱梁拆卸使用，及我們常說的天窗，天窗的大小一般來說應(yīng)該為60 cm × 60 cm，和原箱梁頂部的預(yù)留孔大小類似，并且還應(yīng)該采用一定粗細(xì)的鋼筋進(jìn)行必要的加固處理，在封閉天窗時應(yīng)該采取吊模法來進(jìn)行施工，并且要避免出現(xiàn)縫隙。
結(jié)語
綜上所述，在公路工程施工中，支架施工技術(shù)是一項較為繁瑣的工序，它涉及到工程施工的很多方面，這些方面有很多注意事項會影響到工程的整體質(zhì)量，這就是我們在今后的施工當(dāng)中需要格外關(guān)注的。
參考文獻(xiàn)：
[1]張新旺. 現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)探討[J]. 平頂山工學(xué)院學(xué)報，2004(2)：37-38.
[2]余孫文. 淺談滿堂支架施工技術(shù)要點[J]. 山西建筑，2011，37(2)：95-96.
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