公路施工新技術論文(2)
公路施工新技術論文篇二
公路工程支架施工技術的應用新探
摘要：公路施工建設是一項頗為繁雜的施工項目，在公路施工建設的過程中需要用到眾多的施工技術，其中支架施工技術就是必不可少的一種，隨著我國施工技術的不斷成熟和發(fā)展，支架施工技術也有了很大的突破，其中滿堂支架施工技術的發(fā)展和創(chuàng)新為我國的公路施工建設的發(fā)展取得了很大的進步，本文就緊緊圍繞著公路施工建設中的滿堂支架施工技術根據(jù)其各施工環(huán)節(jié)探討了一些實際的應用問題。
關鍵詞：公路工程;支架施工技術;應用
1 前言
公路系統(tǒng)在整個的交通運輸中的作用不言而喻，因此，做好公路施工建設也顯得極為重要，其中公路施工的質量也需要得到切實的保護，因為一旦公路在后期的運行中出現(xiàn)質量問題那么必然會造成嚴重的交通事故，極有可能會危及人們的生命安全。為了確保公路施工的質量，我們必須要確保在我們的公路施工過程中保證每一項技術都符合國家相關要求，作為公路施工中應用最為頻繁的一種技術滿堂支架施工技術也不例外，下面筆者就結合自身工作經驗主要從滿堂支架施工中的模板結構、支架預壓和沉降觀測、混凝土的澆灌等幾個方面進行詳細的闡述。
2 滿堂支架施工
滿堂支架施工主要包括以下三個方面：支架平面布置、放樣準備和支架搭設，我們只有把握好這三個方面的內容才能夠切實做好整個的公路支架施工技術操作。
(1)支架平面布置，支架平面布置是整個的滿堂支架施工中必不可少的一部分，針對不同的箱梁我們應該采取不同的支架平面布置才能夠起到最佳的水準，比如如果是曲線的箱梁那么我們在進行支架平面布置中就應該采取折線的方式來進行布置，而不應該按照圖紙來進行曲線布置，一般來說折線主要有3段組成，當然我們針對所用到的折線的長度也有相應的規(guī)定，必須按照實際情況嚴格布置。
(2)放樣準備，放樣準備主要是為了后期的具體支架搭設做一些前期的準備工作，具體而言，需要進行的操作主要由以下幾點：測量各排的立桿所在的位置，標高的長度，立桿的長度，縱軸線及其上下游的邊線，保存好這些數(shù)據(jù)供后期使用。
(3)支架搭設，在混凝土澆灌完成并且等起冷卻之后就可以搭設支架了，當前我們搭設的支架主要是碗扣式的多功能鋼架，這種支架的搭設一般來說都是較為簡單的，組裝各個支架時應該注意要從中間到兩邊逐層搭建，并且要注意各個支架之間的間距要完全符合設計圖紙的相關規(guī)定，不宜過緊也不能過于寬松。在整個的支架拼裝過程中最底層的拼裝是最為重要的，它關乎著整個的支架拼裝的成功與否，并且在逐層拼接的過程中要嚴格密切關注各個層次之間的垂直度和順直度，這影響著后續(xù)支架拼接的質量，對于垂直度和順直度的檢查一定要注意實時檢測，并且要避免底座出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)松動現(xiàn)象那么必須立刻予以加固，切實保證支架搭設的合理性。在支架網上搭設到達我們準備階段測定好的標高為止之后，下一步的操作就是調平，在調整的過程中一定要注意嚴格按照國家的規(guī)定進行檢查，一旦出現(xiàn)松動空隙就需要及時的調整，調整過程中可以采用方木或者是木楔等開始時預留的裝置進行彌補，總之，一定要確保整個支架的穩(wěn)定性。
3 模板結構
模板結構主要包括側模、底模、芯模以及骨架，其中側模、底模、芯模三者一般來說都是用的竹膠板來制作，這種竹膠板一般來說應該要求是防水的，并且對于厚度也有一定的要求，在1.2cm為最佳，骨架則主要包括方木、背楞來支撐，其中常用的主要規(guī)格主要有14 cm × 14 cm、10 cm × 10 cm和5 cm × 10 cm三種，這種統(tǒng)一的規(guī)格使得模板在拼接過程中能夠進行無縫拼接。模板結構從整體上來說一般包括外模結構和內模結構兩部分。
3.1 外模結構
外模結構主要是由竹膠板和方木構成的，其中竹膠板還是應該采取防水的覆膜板，其厚度最好為1.2cm，整體的尺寸大小不宜過大也不能過小，常用的一般是1.22 m × 2.44 m的規(guī)格，而方木則主要是采用的5 cm × 10 cm的規(guī)格，這樣便能夠起到很好的支撐作用，既能夠保證其強度和剛度也能夠使其不會發(fā)生偏移，還能夠保證整個外模結構的平整性。
3.2 內模結構
內模結構主要指的就是箱梁內模，該內模結構主要也是竹膠板和方木構成，但是這里的竹膠板要求應該是高壓形成的，強度一定要大，因為整個的內膜結構的設計都是在箱梁的內部進行的，因此所采用的原材料都應該是盡可能滿足空間要求的小的結構，例如方木就應該采用5 cm ×10 cm的為最佳。在內膜結構中有一點需要特別注意的就是應該在整個箱梁的頂部鉆孔為了最后施工完成后的箱梁拆除做準備，孔的大小不宜過大，只要允許一人進入就可，一般為60 cm ×60 cm左右。
4 支架預壓及沉降觀測
4.1 支架預壓
支架預壓是整個支架施工過程中必不可少的一部分，當前我國支架施工中常用的技術手段主要是砂袋法，這種方法操作簡單，還可以進行分級逐步預壓，在預壓完成后也可以進行逐層的卸載，減小了施工的操作壓力和難度。在預壓之前我們應該首先根據(jù)設計圖紙和前期的相關操作預先計算出所需要的預壓壓力為多少，然后才能進行具體的預壓操作。當前我國的預壓方法主要是采取的三級加載預壓法，逐步加載，逐層預壓，使其起到最佳的預壓效果。
4.2沉降觀測
沉降觀測，即通過預先設定好的觀測點來觀測沉降狀況，一般當前常用的觀測方法為倒尺法，觀測點的設置也應該盡可能的合理，一般說來以三個為最佳，在觀測過程中要注意應該實時記錄，并且要把最終經過校驗的數(shù)據(jù)進行進一步的分析整合以作為下一步工作的依據(jù)。觀測的時間間隔不宜過長，一般說來每天都應該觀察四次以上，時間的間隔一般不應該超過四個小時。觀測結果的評價指標按照當前國家的規(guī)定為預壓后一天內沉降不應該超過2.5 mm，一旦超過這一標準則證明支架出現(xiàn)了變形問題，需要進行必要的加固處理。觀測中需要額外注意的是在最終加載完成后要進行連續(xù)四天以上的觀測，不能觀測一天就結束觀測工作。
5 混凝土澆筑
混凝土是整個的公路工程施工中必不可少的一種原材料，混凝土的使用在整個的支架施工技術中也是極為重要的，而在支架施工技術中使用的混凝土澆灌技術和其他地方的混凝土澆灌也存在著一些顯著的差異，在支架中進行的混凝土澆筑主要包括以下幾個方面的內容。
5.1 梁體混凝土澆筑原則
在支架的梁體中進行混凝土的澆筑需要滿足一定的原則，從整體上來說進行混凝土澆筑應該是從下往上進行的，在水平位置上應該是從中間向兩邊進行的，而一旦出現(xiàn)曲線位置則應該從低處開始進行澆筑。
5.2 混凝土養(yǎng)生
混凝土在澆筑完成后并不是整個的混凝土施工工作就完成了，后期的養(yǎng)護工作也是極為重要的，甚至比澆筑工作更為重要，混凝土的養(yǎng)護應該保持混凝土在一段時間內是濕潤的，這就需要我們在頂層進行澆水操作，而在底層和中間要采取必要的防止水分流失的措施，即應該封堵泄水孔。
5.3 天窗的設置
混凝土在澆筑箱梁時有一點事需要我們格外關注的，那就是需要我們在箱梁上保留一定的空間以供后期的箱梁拆卸使用，及我們常說的天窗，天窗的大小一般來說應該為60 cm × 60 cm，和原箱梁頂部的預留孔大小類似，并且還應該采用一定粗細的鋼筋進行必要的加固處理，在封閉天窗時應該采取吊模法來進行施工，并且要避免出現(xiàn)縫隙。
結語
綜上所述，在公路工程施工中，支架施工技術是一項較為繁瑣的工序，它涉及到工程施工的很多方面，這些方面有很多注意事項會影響到工程的整體質量，這就是我們在今后的施工當中需要格外關注的。
參考文獻：
[1]張新旺. 現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工技術探討[J]. 平頂山工學院學報，2004(2)：37-38.
[2]余孫文. 淺談滿堂支架施工技術要點[J]. 山西建筑，2011，37(2)：95-96.
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