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汽車焊接技術(shù)論文

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  汽車的焊接技術(shù)是汽車制造過程中一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié),下面是小編為大家精心推薦的汽車焊接技術(shù)論文,希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

  汽車焊接技術(shù)論文篇一

  汽車生產(chǎn)中的焊接技術(shù)研究

  摘 要 汽車的焊接技術(shù)是汽車制造過程中一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié),汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、車廂、變速器、車橋、車架的生產(chǎn)都離不開焊接技術(shù)。汽車的某些部分在生產(chǎn)時(shí)需要特殊強(qiáng)度的材料作為支撐,例如大型的齒輪和輪緣就需要有高強(qiáng)度的合金鋼來制成,材料的強(qiáng)度可以確保汽車的使用年限,但是,高強(qiáng)度的鋼材價(jià)格比較高,在生產(chǎn)汽車的過程中會(huì)造成成本的增加,焊接技術(shù)的應(yīng)用取代了合金鋼的使用,而且提高了齒輪的耐用性,降低了汽車的生產(chǎn)成本。文章通過分析焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用,對(duì)節(jié)約汽車的生產(chǎn)成本有一定的促進(jìn)作用。

  關(guān)鍵詞 汽車生產(chǎn);焊接技術(shù);應(yīng)用

  中圖分類號(hào):TG47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2014)14-0120-01

  焊接技術(shù)作為生產(chǎn)汽車的必要技術(shù),其存在很多的優(yōu)勢(shì),同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面材料在新的時(shí)代已經(jīng)產(chǎn)生了一些變化,實(shí)現(xiàn)了從黑色金屬向有色金屬的過渡,實(shí)現(xiàn)了從金屬材料向非金屬材料的過渡,材料的結(jié)構(gòu)和功能也發(fā)生了一些變化,實(shí)現(xiàn)了從多維性材料向低維性材料的過渡。現(xiàn)在單一的材料已經(jīng)不常見了,復(fù)合材料的應(yīng)用在增多,新材料應(yīng)用于汽車制造業(yè)必然對(duì)焊接技術(shù)提出了更高的要求。本文對(duì)焊接新技術(shù)進(jìn)行分析,闡述焊接技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用。

  1 焊接技術(shù)在轎車生產(chǎn)中的應(yīng)用

  在汽車的生產(chǎn)過程中,人們運(yùn)用電阻焊接的方法,這種方法運(yùn)用電學(xué)、傳熱學(xué)和冶金學(xué)等多門學(xué)科,因此,要想使焊接質(zhì)量提高,就必須對(duì)電學(xué)的相關(guān)因素進(jìn)行控制。電阻焊接工藝是在制定參數(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的,現(xiàn)在隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了數(shù)值模擬技術(shù),計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)的篩選工作,人們?cè)谲囬g就不用再花費(fèi)大量的時(shí)間來篩選數(shù)據(jù),節(jié)約了大量的人力、物力和財(cái)力,提高了汽車制造商的經(jīng)濟(jì)效益。尤其是在近幾年來汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展,在汽車車身的薄板結(jié)構(gòu)的裝配過程中,使用電阻焊接的方法,采用鋁合金等新的復(fù)合材料,增強(qiáng)了焊接的性能。

  2 自動(dòng)焊接技術(shù)的特征

  自動(dòng)焊鉗是由鉗身、電極、加壓器和安裝板等組成。電極直接應(yīng)用于導(dǎo)電,形成焊接點(diǎn),并可以發(fā)揮良好的散熱效果,根據(jù)焊接的位置和周圍工件形狀的差異,電極可以制作成彎形、直形和帽形,在進(jìn)行焊接時(shí),電極帽和電極桿要頻繁地與零件接觸,要承受焊接時(shí)帶來的壓力,因此,電極帽和電極桿容易發(fā)生變形和磨損,因此,需要經(jīng)常更換電極帽和電極桿。為了在焊接過程中節(jié)約材料,要將電極進(jìn)行分離式設(shè)計(jì),將電極的夾頭和電極帽分開設(shè)計(jì),夾頭和電極帽用椎體進(jìn)行連接,這樣容易被磨損的電極桿就可以設(shè)計(jì)成能互換的通用件,這樣就提高了焊鉗的使用效率。

  自動(dòng)焊鉗有氣壓和油壓兩種加壓動(dòng)力源,氣壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)易,且可靠性比較高,系統(tǒng)的反應(yīng)速度快,系統(tǒng)的使用效率高,因此,氣動(dòng)加壓的方法被汽車制造業(yè)廣泛應(yīng)用。氣缸應(yīng)該確保焊接時(shí)有充足的焊接壓力,它的大小應(yīng)當(dāng)根據(jù)焊接部位的沖壓件沒有壓痕為標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)要確保焊接的牢固,在對(duì)薄板進(jìn)行焊接時(shí),壓力一般在3000-5000N,為了保障氣缸的外形尺寸比較合理,一般在焊接時(shí)采用活塞增壓氣缸。

  在電極臂內(nèi)應(yīng)該設(shè)置冷卻水管,是焊鉗在工作時(shí)可以行使冷卻水循環(huán)的通路,確保電極具有良好的冷卻設(shè)施。

  安裝板是自動(dòng)焊接技術(shù)與運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)合體,整個(gè)焊接過程是通過安裝板的連接實(shí)現(xiàn)各點(diǎn)的連接的。安裝板與焊鉗之間的位置要根據(jù)焊接的要求來設(shè)定,在實(shí)際情況下,一定要保障自動(dòng)焊鉗與機(jī)械裝置之間是絕緣的,通過使用絕緣套和絕緣墊片來實(shí)現(xiàn)兩者的絕緣。

  3 車身自動(dòng)焊接技術(shù)分析

  自動(dòng)焊鉗通過安裝板與運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接,采用機(jī)械裝置的驅(qū)動(dòng)力來完成“原位―到位―焊接―移位―再焊接―回位”的操作,完成每個(gè)位置的焊接后,可以將自動(dòng)焊鉗看作三自由度的機(jī)器人,這樣可以高效地對(duì)工件進(jìn)行定位,同時(shí)又能提高焊接的效率,減少人力耗損。

  1)運(yùn)動(dòng)形式。自動(dòng)焊鉗在車身的焊接工作中可以確定焊接點(diǎn),也可以采用自動(dòng)焊鉗進(jìn)行多個(gè)焊接點(diǎn)的連接,自動(dòng)焊鉗按照基座的運(yùn)動(dòng)形式可以分為固定式焊接、旋轉(zhuǎn)式焊接和移動(dòng)式焊接。

  在焊接的過程中,自動(dòng)焊鉗的電極的閉合位置的確定應(yīng)該根據(jù)工件數(shù)模的原理來確定,電極的方向必須與焊接處的工件面成垂直狀態(tài),與焊接夾具的工作原理相同,自動(dòng)焊鉗在不工作的時(shí)候,應(yīng)該將工件取出。進(jìn)行焊接時(shí),可以按照固定的支架將自動(dòng)焊鉗與焊臺(tái)連接,在實(shí)際的操作中常常避開與工件的干涉,將自動(dòng)焊鉗移動(dòng)。自動(dòng)焊鉗在氣缸的驅(qū)動(dòng)中進(jìn)旋轉(zhuǎn),這種措施比較簡(jiǎn)單、可靠,已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于汽車制造中。

  2)自動(dòng)焊接系統(tǒng)。自動(dòng)焊接系統(tǒng)是由自動(dòng)焊鉗、焊鉗變壓器、時(shí)間調(diào)節(jié)裝置和二次回路構(gòu)成的,焊接的變壓器與整流器可以為焊接工作提供電力資源,一臺(tái)焊接變壓器只能給一把焊鉗提供電源。時(shí)間調(diào)節(jié)器將焊接電流的頻率改變,起到調(diào)節(jié)焊接時(shí)間的作用。二次回路實(shí)現(xiàn)了焊接變壓器與自動(dòng)焊鉗的鏈接,使之形成焊接的二次回路,二次回路是由銅電極和二次電纜組成,銅電極和焊鉗的運(yùn)行狀態(tài)是由行程開關(guān)控制的,形成開關(guān)對(duì)銅電極的運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)后將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送到主控制系統(tǒng),協(xié)調(diào)焊鉗的運(yùn)行,整個(gè)焊鉗在主控制系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的焊接。

  驅(qū)動(dòng)氣缸為焊鉗提供驅(qū)動(dòng)力,速度的調(diào)整采用的是出口節(jié)流的方式,保證焊鉗具有較大的啟動(dòng)速度,可以平穩(wěn)地運(yùn)行,焊鉗具有較強(qiáng)的緩沖能力。加壓氣缸為自動(dòng)焊鉗提供了加壓力。焊鉗的壓力與焊點(diǎn)處部件的厚度密切相關(guān),因此,要對(duì)減壓閥進(jìn)行控制,從而對(duì)進(jìn)氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

  4 焊接技術(shù)在汽車制造業(yè)中應(yīng)用的趨勢(shì)

  現(xiàn)在,機(jī)器人焊接技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè),汽車的底盤、導(dǎo)軌和座椅的框架都需要焊接技術(shù)。自動(dòng)化柔性生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展,使機(jī)器人焊接技術(shù)集靈活性和自動(dòng)化于一體,實(shí)現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線的自動(dòng)化。機(jī)器人焊接技術(shù)安裝了焊鉗存儲(chǔ)庫,焊接工人可以根據(jù)焊接的不同位置從存儲(chǔ)庫中自行選擇合適的焊鉗,傳輸設(shè)施已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人駕駛的柔性化更好的感應(yīng)型導(dǎo)向車。隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展,汽車車身的焊接技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化發(fā)展,現(xiàn)代化的管理方法與先進(jìn)的焊接技術(shù)的統(tǒng)一,對(duì)汽車制造業(yè)的發(fā)展具有重大的意義。

  5 結(jié)束語

  近年來,國(guó)內(nèi)外都比較重視焊接技術(shù)的發(fā)展和改善,焊接技術(shù)的發(fā)展對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能,提高制造業(yè)生產(chǎn)效率,減少生產(chǎn)過程中成本的消耗具有深遠(yuǎn)的意義。焊劑技術(shù)作為汽車制造業(yè)不可或缺的加工技術(shù),在迅猛發(fā)展的同時(shí)也受到了信息化巨浪的沖擊。我國(guó)為了促進(jìn)汽車制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,應(yīng)該將計(jì)算機(jī)技術(shù)與焊接技術(shù)統(tǒng)一,改進(jìn)對(duì)焊接程序的編制,減少現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的時(shí)間,通過計(jì)算機(jī)技術(shù)高效而準(zhǔn)確地獲取焊接的信息,以此來提高我國(guó)汽車制造業(yè)的水平,使汽車制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有所提高。

  參考文獻(xiàn)

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