企業(yè)成本管理從傳統(tǒng)會計以利潤最大化短期性目標(biāo)向精益會計以企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略性目標(biāo)轉(zhuǎn)變。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于成本管理的畢業(yè)論文電子版的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　成本管理的畢業(yè)論文電子版篇1

　　淺析高速公路建設(shè)項目成本管理中存在的問題與對策

　　在公路建設(shè)工程中，融入科學(xué)有效的項目成本管理，能夠很大程度上減少公路項目施工所帶來的成本投入，從而節(jié)約資金費用，增加收益。由此也可以看出，項目成本管理在高速公路建設(shè)工程管理中，占有絕對的核心位置，本文的研究基于此開展。

　　一、D高速公路建設(shè)項目成本管理的現(xiàn)狀

　　(一)項目概況

　　D高速公路項目全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中某互通段約13公里(含新建洞庭湖大橋9公里)為雙向六車道，路基和大橋(不含布索橋)寬度33.5米;其余路段約59公里，為雙向四車道，路基寬度26米，設(shè)計速度100公里/小時。

　　(二)D高速公路項目的成本結(jié)構(gòu)分析

　　按照當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與價格上漲因素分析，實際支出額較預(yù)算額應(yīng)當(dāng)有所超支，人工費用在2013年，較2011年已經(jīng)上漲約30%，材料費用出現(xiàn)15%左右的上浮，機(jī)械費用也出現(xiàn)10%左右的上浮，因此人工費實際支出額較預(yù)算額超支必然超支，現(xiàn)主要分析超支情況，如下所示。

　　1.人工費。人工費實際支出額較預(yù)算額超支4.5萬元，超支0.24%，隨著人工的上漲，超支4.5 萬元數(shù)值較小，應(yīng)屬于較好的管理情況。

　　2.材料費。材料費用實際支出額較預(yù)算額超支59.24萬元，隨著材料費用增長，超支雖然正常應(yīng)在正常范圍之內(nèi)。燃料費用實際支出額較預(yù)算額超支6.66萬元，超支24.27%，應(yīng)屬于超過正常超支水平。

　　3.機(jī)械費。運輸費用實際支出額較預(yù)算額超支10.11萬元，超支21.99%，應(yīng)屬于超過正常超支水平。機(jī)械費用實際支出額較預(yù)算額超支37.19萬元，超支22.28%，應(yīng)屬于超過正常超支水平。

　　4.合計費用。合計費用實際支出額較預(yù)算額超支142.18(萬元)，超支-4.8%，應(yīng)屬于正常超支水平，且較低。

　　二、D高速公路建設(shè)項目成本管理存在的問題分析

　　(一)成本競爭意識不足

　　項目成本的投入關(guān)系到一個企業(yè)的未來。項目經(jīng)理部管理者在項目成本控制中處于核心位置，其工作有效性對企業(yè)收益影響巨大。由此可見，強烈的競爭意識的樹立何其重要。但是不僅是D高速公路工程建設(shè)中，目前整個國內(nèi)項目管理人員成本競爭意識都處于較低水平。無論是對市場環(huán)境還是公路建設(shè)市場發(fā)展，都沒能了解透徹。沒有實現(xiàn)全面的競爭對手比較，不了解自身在相同方面存在的優(yōu)勢及劣勢。人力資源市場及物料供應(yīng)情況不了解，對供應(yīng)商選擇和勞動隊伍選擇不夠重視。

　　(二)市場環(huán)境因素考慮不全

　　D高速公路建設(shè)項目成本管理中的管理思路主要在以下幾方面凸顯：

　　1.對成本管理主體認(rèn)識不足。諸多觀念中都對成本管理存在偏差，認(rèn)為其專屬于財務(wù)部門，與其他單位或人員關(guān)系不大甚至無關(guān)。無論是項目工程建設(shè)中的任何一個環(huán)節(jié)，都需要費用的占用和成本的投入。

　　2.對成本管理自身認(rèn)識不足。國內(nèi)成本管理觀念中，普遍認(rèn)為成本費用大體上是有工程建設(shè)中人力、物理、設(shè)備的耗損及其他間接費用造成，因此，只要將這幾方面全面控制，就能實現(xiàn)目標(biāo)。忽略了其他方面，例如項目開展的前期準(zhǔn)備、后期維修等造成的成本費用。

　　3.對成本管理實施時間認(rèn)識不足。長久以來，建設(shè)單位都保持這樣一種觀點：高速公路項目的最終目的是在期限內(nèi)按規(guī)定質(zhì)量完成，其中會出現(xiàn)的成本費用不需要考慮。成本管理也只是對工程建設(shè)中涉及到的費用資料整合分析計算的過程，無法有效開展施工項目成本的實現(xiàn)預(yù)測、事中控制及事后總結(jié)。

　　(三)目標(biāo)成本系統(tǒng)性較弱

　　目標(biāo)成本存在系統(tǒng)缺陷，是指有關(guān)目標(biāo)成本的構(gòu)成、方法確定、確定依據(jù)等方面都存在一定的缺陷。D高速公路建設(shè)工程項目總成本的預(yù)算是使用估算獲得，較為傳統(tǒng)的估算方法有類比法和參數(shù)法。但是由于D高速公路投資總額大，估算過程本身就存在較多不確定因素，其中有關(guān)測算方法問題，還會受到測算人員對于成本管理和風(fēng)險控制的意識問題。

　　三、加強高速公路建設(shè)項目成本管理的對策

　　(一)強化成本意識

　　意識的強化對于成本管理的改進(jìn)十分重要，尤其是戰(zhàn)略成本管理意識。戰(zhàn)略成本管理是指戰(zhàn)略管理與成本管理彼此結(jié)合，管理者對市場競爭對手及自身做出全面分析，制定符合實際的戰(zhàn)略，確保企業(yè)能夠滿足外部環(huán)境要求，獲得與同行業(yè)對手間的競爭。戰(zhàn)略成本管理不同于以往傳統(tǒng)管理方式的特點在于，戰(zhàn)略成本管理重視企業(yè)成本管理對于企業(yè)競爭力的重要意義，并通過有效的成本管理，為企業(yè)提高自身競爭水平。戰(zhàn)略管理的核心是戰(zhàn)略定位、成本分析及價值鏈分析。

　　(二)加強合同管理

　　1.提高合同管理意識。

　　D高速公路建設(shè)工程必須從思想上提高重視起合同管理的意識，把D高速公路建設(shè)的各項工作都列入合同管理的范圍，嚴(yán)格地執(zhí)行合同的管理要求。D高速公路建設(shè)工程處的各位領(lǐng)導(dǎo)都要集中精力，專注于合同管理的工作?？梢酝ㄟ^舉辦各種形式的講座、開辦各類學(xué)習(xí)班或者張貼各種的宣傳欄等方式，讓全體員工的合同管理意識提高，這樣大家也比較容易接受這種觀念，可以自覺地按合同要求辦事。

　　2.加強合同變更管理。

　　對于工程實踐來說很多境況下都需要對合同進(jìn)行變更，而變更就有可能需要索賠，所以必須加強合同的變更管理。工程管理的工程師有收集、記錄、整理一切涉及相關(guān)文件的責(zé)任和義務(wù)，像各式各樣的計劃、各式各樣的圖紙、各種規(guī)范、各項技術(shù)說明還有與業(yè)主相關(guān)的各種變更指令。除此之外，還應(yīng)該對變更的內(nèi)容進(jìn)行審核和分析。在施工的同時，變更和索賠一定要同時進(jìn)行，變更手續(xù)需要在雙方達(dá)成一致后方可按照合同進(jìn)行辦理。如果施工總承包合同、業(yè)主都同意的情況下，可以向外分包部分工程。當(dāng)然在簽訂分包合同的時候，合同管理人員必須充分地考慮到實際工程中可能遇到的問題，把雙方的權(quán)益和義務(wù)都列明，分清合同的界限。

　　(三)加強人工管理

　　高速公路建設(shè)業(yè)主和路橋施工企業(yè)之間簽訂合同后，就需要依據(jù)該工程的施工地點和具有的特性來安排施工隊伍。施工隊伍其實就是勞務(wù)分包隊伍，這支隊伍基本上都是通過招標(biāo)的方式最終才確定下來的，勞務(wù)分包的費用必須按合同的規(guī)定執(zhí)行，一般是每日定額的費用或者是按平米結(jié)算費用，這些都有提前確定好，一旦確定就不能再隨意更改。這方面的費用一定要加強控制和管理，一旦發(fā)現(xiàn)有超出計劃的費用，就要及時地分析其原因。在D高速公路建設(shè)的過程中，勞務(wù)分包費用占的比例還是比較低的，一般超不過15%。但是實際發(fā)生勞務(wù)分包的時候，有部分施工公司很難控制一些小型機(jī)械的費用和材料的損耗費用。為了避免勞務(wù)隊伍的工作態(tài)度消極懈怠、拖延工程的進(jìn)度，可采取以下三種預(yù)防方式：

　　1.勞務(wù)分包的成本要提前規(guī)劃出來，不能無故壓低把勞務(wù)分包的費用，也不要讓收費很低的勞務(wù)隊伍來完成工程，畢竟工作質(zhì)量是最重要的。

　　2.企業(yè)應(yīng)該選擇有信譽和競爭力的施工隊伍進(jìn)場施工。

　　3.如果場地的施工隊伍表現(xiàn)得很好，能很好地完成各種任務(wù)，比如勞務(wù)隊伍施工的質(zhì)量較高，而且勞務(wù)進(jìn)度較快，就需要對該隊伍進(jìn)行資金獎勵。拿到獎金的施工隊伍更有干勁，更有積極主動的態(tài)度。這是公司和施工隊伍共同的目標(biāo)。

　　控制勞務(wù)費用的方式有很多，可以從用工數(shù)量上進(jìn)行制約，盡可能地減少某些步驟的每日耗費金額。就現(xiàn)在看來，有很多的勞務(wù)隊伍都存在開工不合理、重復(fù)記工日、重復(fù)記錄工作人員的情況。需要現(xiàn)場的施工人員監(jiān)督施工的情況，按規(guī)定進(jìn)行開工，不能把一個農(nóng)民工在同一天分配到不同的施工工序中，如果有特殊情況必須上報項目負(fù)責(zé)人。

　　(四)構(gòu)建成本管理保障體系

　　項目經(jīng)理部需要從項目實際出發(fā)，結(jié)合項目施工特點派任成本管理的組織及人員，主要任務(wù)是項目部所稱擔(dān)工程的成本管理，需要對其施工成本和成本下降情況負(fù)責(zé)。另外，成本管理活動的實施，需要按照各個部門各自的管理內(nèi)容和管理特點，明確每個部門或崗位的權(quán)力和責(zé)任。所以，在明確成本管理的職權(quán)內(nèi)容時，還需注意權(quán)力的階層性，有關(guān)決策、落實于執(zhí)行各個階層的責(zé)任和權(quán)限要明確，在規(guī)定范圍內(nèi)行使權(quán)利并負(fù)有責(zé)任，良好的分工合作，清晰的關(guān)系內(nèi)容，避免責(zé)任混亂導(dǎo)致彼此推脫現(xiàn)象，確保成本管理職能的發(fā)揮。通過健全有效的組織構(gòu)建，可以在很大程度上確保管理活動的高效運行。

　　(五)加強物料管理

　　材料費用的控制，包括D高速公路建設(shè)項目施工過程中消耗物資材料的價格和數(shù)量的控制，合理地控制物資材料的成本。在整個項目施工的過程中材料的費用要占總費用的50%以上。因此，合理的控制施工材料的費用對于整個建設(shè)項目成本的控制是有重要意義的。但是在控制施工材料數(shù)量的前提下，也要保證施工的質(zhì)量，這就需要明確各自的責(zé)任、義務(wù)和現(xiàn)場管理材料的費用。從材料的采購到材料的使用最后到材料的保管和回收都是一一考慮到材料的成本費用。

　　四、結(jié)束語

　　加強高速公路建設(shè)工程項目的成本管理，可以降低建設(shè)的成本支出，盡可能減少各種人力、物力以及財力的消耗。這樣可以在一定程度上增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入，帶動企業(yè)快速發(fā)展，進(jìn)而提高社會效益，推動社會和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

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