公路工程造價控制論文參考范文

　　隨著經(jīng)濟持續(xù)的增長，我國公路建設事業(yè)在國家宏觀政策支持下得到了突飛猛進的發(fā)展。公路工程的造價控制是工程管理中一項很重要的內(nèi)容。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于公路工程造價控制論文參考范文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　公路工程造價控制論文參考范文篇1

　　淺析控制公路工程造價的策略

　　摘 要 本文簡要介紹了從設計、編制、動態(tài)三方面控制工程造價。

　　關鍵詞 造價 設計 編制 動態(tài) 控制

　　公路工程建設是一個周期長、數(shù)量大的過程，由于各種因素的影響與制約，不可能在工程項目伊始，就能確定一個科學的、一成不變的造價。而是隨著工程的開展與深入，使造價趨于合理?？刂乒こ淘靸r合理性，應從以下幾個方面入手：

　　(一)、以設計為重點進行全過程的造價控制

　　工程造價應貫穿于建設項目的全過程，但必須突出重點。顯然，工程造價控制的關鍵在于項目的決策和設計階段，而一旦投資決策后，控制工程造價的重點應放在設計階段。

　　應該說，在項目實施階段實行監(jiān)理制度后，不但在工程質(zhì)量、進度方面取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益，而且也使用權(quán)項目實施階段的投資控制進入有序的良性循環(huán)階段。但在我國，項目的前期階段尚未實行監(jiān)理制度，故在滿足規(guī)范的前提下，設計成果的造價也因經(jīng)驗、水平或其它因素的影響而差別較大。另一方面設計思想的保守，又使工程造價居高不下。盲目追求高標準高品質(zhì)又是導致造價高的另一因素。因此，要有效地控制造價，必須做好以下幾點：

　　1、實行前期階段的監(jiān)理制度

　　應該說這是一種較為客觀公正的方法。通過設計監(jiān)理的監(jiān)督，使設計趨于合理，造價控制在限額范圍內(nèi)。反過來，也促使設計單位改善管理，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高水平，真正做到“量體裁衣”。

　　2、積極推行“限額設計”制度

　　這是控制設計階段造價的另一有效途徑。實際上這不單純是一個經(jīng)濟問題，更準確地說是一個技術問題。按結(jié)構(gòu)的部位或功能的不同，將資金錯分為若干單元，設計人員根據(jù)限制的額度進行設計。通過這種“限額設計”，能有效地控制整個項目的投資及造價，同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投入。為推行“限額設計”必須解決設計中的技術總是有經(jīng)驗的設計師設計的成果往往經(jīng)濟而又實用;而沒有經(jīng)驗的設計師的成果往往能用而不經(jīng)濟。

　　3、重視多方案比較

　　日常生活中，顧客購買商品都要貨比三家，然后選擇自己滿意的商品。同樣，設計成果的滿意與否，并不是一開始就能確定下來，多方案比較是衡量其經(jīng)濟性、實用性、可行性的有效手段。在目前的工程設計界，往往只對重點工程的重點部位進行方案比較，而忽略了其它部位的比較。對于那些政績工程、長官工程，則連設計單位比較的權(quán)利都被剝奪了。在公路建設資金相對貧乏、投資又相當大的今天，如何從技術上控制造價，確實值得我們設計人員去思考。

　　(二)、提高公路工程造價的編制質(zhì)量

　　1、對計價的法規(guī)依據(jù)要加深理解，運用得當。

　　造價編制人員對現(xiàn)行的公路基本建設工程概算、預算編制辦法中一些費用的計取規(guī)定領會要深：對其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費的取費標準的工程類別劃分要清楚;行車干擾費的計算中，行車干擾指邊施工邊維持通車，其干擾費率應以施工期間的交通量決定;主、副食運費補貼計算中，對綜合里程是指主、副食、燃料、水按其需求量所占整個運輸?shù)谋壤嬎闱蟮茫滟M用補貼是平均的里程;建設單位管理費計算中，同一路線設計如需分段編制造價文件時，其建設單位管理費費率選取應與全線造價編制文件中的費率保持一致……。這些問題比較隱蔽往往容易被忽視，但都會給造價的合理編制埋下隱患。

　　2、定額的套用要合理;準確計算工程量

　　對定額的套用必須了解它的施工方法及所包含的內(nèi)容、適用范圍，結(jié)合實際采用。套用定額時一要了解設計。二要了解建設市場環(huán)境及施工條件。三要了解定額內(nèi)容。

　　首先造價編制人員在著手工作前應加強對設計圖表的核對工作、認真分析容易出現(xiàn)問題的工程數(shù)量，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計人員溝通，查明原因，修正錯誤，以減少由于設計出現(xiàn)錯誤而造價編制跟著錯的現(xiàn)象;其次在造價編制完成后，應加強對工程技術經(jīng)濟指標的分析研究工作，對同類工程橫向比較，或與其他項目同類工程比較，對指標出現(xiàn)異常的項目重新逐項分析、核對工程量，以查明原因，糾正錯誤;三是造價人員在日常工作過程中應逐步建立不斷積累和總結(jié)不同條件下各種工程項目技術經(jīng)濟指標的好習慣，以備日后分析技術經(jīng)濟指標時需要。

　　其次由于材料單價準確與否對工程造價的影響非常大，所以針對材料單價編制中存在的主要問題，造價編制人員應深入勘測現(xiàn)場，對項目沿線地方材料的料場分布、材料品質(zhì)、生產(chǎn)能力、運輸條件、運距等情況進行詳細調(diào)查，同時還應調(diào)查該地區(qū)己建或在建公路的材料價格實際情況，認真分析擬建項目的具體經(jīng)濟特點，合理確定地方材料的原價與運距;針對鋼材、燃油料價格的頻繁變化，造價人員應加強對鋼材市場價格信息的收集、分析、整理，加強對國家發(fā)改委每期公布的成品油價格調(diào)整的信息收集，認真摘取其中關于汽柴油零售中準價的信息，并加以分析利用，以此為基礎編制機械臺班單價。平時還應注意收集權(quán)威部門對鋼材市場、燃油料市場變化趨勢的分析和預測，以利于合理確定材料原價水平。

　　(三)、對工程造價實行動態(tài)控制

　　其核心內(nèi)容是以市場為中心對造價進行動態(tài)控制和管理。

　　公路建設項目的復雜性決定了其計價的多次性，與基本建設過程相對應的各階段造價也是動脈地反映了項目的總造價，從這個意義上來講，對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程實施階段，由于客觀條件的影響，設計階段未考慮到的因素往往暴露出來，導致設計及造價變更。這就需要造價工程師對造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的總是及時研究分析，并及時采取糾正措施，使目標得以順利實現(xiàn)。這一階段是造價動態(tài)控制最集中的體現(xiàn)。

　　我國工程造價確定和編制主要是由國家確定的造價定額、規(guī)定的費用、頒布的價格及費率來完成，設計人員在編制造價方面的主動性、創(chuàng)造性不高，責任感不強，注重套用定額，造價估算編制基本上屬于靜態(tài)管理，顯然不能反映造價變化的客觀事實。因此，實行工程造價的動態(tài)管理，也符合社會主義市場經(jīng)濟的要求。

　　工程實施過程中的造價控制應有造價工程師來完成。fidic條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計量與支付的權(quán)利。因此造價工程師必須熟練地掌握和運用招標文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計量支付這個關鍵環(huán)節(jié)，認真審核承包商的每一筆支付申請，使資金能得到合理控制和正常的流動。

　　由于fidic條款在我國的推行，項目實施階段的監(jiān)理已日臻完善。但我國目前多數(shù)地區(qū)造價工程師仍不能成為專職人員，使得造價控制不盡人意，目前項目實施過程中的造價控制只停留在工程結(jié)算這個環(huán)節(jié)上。造價工程師在項目實施過程中除了對所發(fā)生的各種費用進行控制外，還需要及時掌握國家有關工程造價方面的法律規(guī)定，收集各種價格信息，了解價格動態(tài)，分析整理各種造價資料等，顯然，一般的工程師是難以完成上述工作的。因此造價工程師在項目實施過程中的作用是不可忽視的。

　　總之，加強工程造價管理是一項涉及面廣，難度大的工作，只有在政策的指引下，大力提升造價人員綜合素質(zhì)，相關部門全力配合，才能有效的控制工程造價，解決當前工程建設中投資失控等問題，節(jié)約國家建設資金，提高建設投資收益，促進國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。

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