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交通運(yùn)輸?shù)恼撐钠?
《淺談交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展與融合》
摘要：貨物運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，要想保持高效、通暢的運(yùn)作，必須以當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)劃為依據(jù)，構(gòu)建合理的貨運(yùn)通道系統(tǒng)。本文圍繞廣饒縣發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問題，闡述交通規(guī)劃對(duì)物流中心位置的重要影響，提出了交通規(guī)劃的組織方案。
關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃 現(xiàn)代物流 融合
引 言
城市道路網(wǎng)絡(luò)作為城市的骨架、大動(dòng)脈和主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)保證城市的發(fā)展、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、城市人民生活、工作、娛樂都是必不可少的，是完成城市客、貨運(yùn)輸任務(wù)的先決條件。眾所周知的現(xiàn)代物流，作為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”，其對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的作用是別的產(chǎn)業(yè)所無法替代的。構(gòu)建反應(yīng)快速、內(nèi)部運(yùn)行良好的物流中心，是發(fā)展城市物流和城市經(jīng)濟(jì)必不可少的關(guān)鍵內(nèi)容。合理地構(gòu)建物流中心是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的一個(gè)核心內(nèi)容，它不僅直接影響到物流系統(tǒng)能否良好運(yùn)行，而且對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)等有重大影響。發(fā)展現(xiàn)代物流，交通主管部門應(yīng)起主導(dǎo)作用。物流各環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、配送等都與交通部門有關(guān)，同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施又是物流業(yè)的基礎(chǔ)，因此，交通規(guī)劃在物流業(yè)發(fā)展中的地位舉足輕重。就發(fā)展中的廣饒縣而言，做好廣饒地方貨運(yùn)交通規(guī)劃尤為重要。
1、物流中心的地位與規(guī)劃原則
物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)決定了物流中心各功能模塊的合理布局，對(duì)物流中心的運(yùn)營效益和效率等都將帶來先天性、長遠(yuǎn)性的影響，因此.物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須通過科學(xué)性、先進(jìn)性、嚴(yán)密性地分析和設(shè)計(jì)，才能保證布局的合理，才能保證物流中心功能的正常發(fā)揮，使其能更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。
物流中心的功能和服務(wù)特性決定了物流中心大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。為吸引配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在此集聚，物流中心在空間布局時(shí)還需考慮物流市場需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然條件因素。
1.1 相關(guān)性原則
以現(xiàn)狀調(diào)查為基礎(chǔ)。認(rèn)真分析規(guī)劃地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)對(duì)外輻射的范圍和方向，剖析現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性和存在問題，對(duì)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)的相關(guān)性分析，科學(xué)合理地確定物流中心建設(shè)規(guī)模與發(fā)展重點(diǎn)。
1.2 經(jīng)濟(jì)合理性
物流中心的建設(shè)為物流企業(yè)發(fā)展提供了有利的空間，能否吸引物流企業(yè)進(jìn)駐是決定物流中心規(guī)劃成敗的關(guān)鍵，在物流中心選址和確定用地規(guī)模時(shí)，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測為依據(jù)，按服務(wù)空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點(diǎn)，確定最佳規(guī)模。
1.3 交通環(huán)境優(yōu)化
緩解城市交通壓力，減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流中心規(guī)劃的主要目的，也是“以人為本”規(guī)劃思想的直接體現(xiàn)。
1.4 符合城市結(jié)構(gòu)規(guī)劃布局
物流中心的規(guī)劃應(yīng)該從城市總體發(fā)展的角度來統(tǒng)籌考慮，并結(jié)合規(guī)劃選址的用地條件、交通路網(wǎng)規(guī)劃來確定物流中心的具體位置。
1.5 布局規(guī)?？刂品秶?/p>
物流中心的規(guī)劃與其它規(guī)劃一樣，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)，因此必須結(jié)合地區(qū)實(shí)際情況，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢基礎(chǔ)上。合理規(guī)劃物流中心。
2、廣饒縣貨物源流調(diào)查現(xiàn)狀分析
貨物運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。但現(xiàn)階段廣饒縣的貨運(yùn)交通線路不能滿足物流中心的需要，鑒于貨運(yùn)交通在物流中心的安排中的重要作用，研究貨運(yùn)交通規(guī)劃勢在必行。
貨運(yùn)交通是城市交通的二大基本組成部分之一。與國外大量客運(yùn)車輛占據(jù)優(yōu)勢的特點(diǎn)不同，我國貨運(yùn)車輛的擁有量則占全部機(jī)動(dòng)車保有量的比例較大。因此必須認(rèn)真作好貨運(yùn)交通的規(guī)劃、組織與管理。
城市貨運(yùn)交通通常可以分為過境貨運(yùn)交通、出入境貨運(yùn)交通和市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。出入境公路貨運(yùn)的主要調(diào)查對(duì)象可分為市內(nèi)和市外貨車兩部分，其中市內(nèi)貨車包含專業(yè)運(yùn)輸部門和非專業(yè)運(yùn)輸部門，廣饒縣的運(yùn)力主要依靠非專業(yè)運(yùn)輸部門，其中個(gè)體運(yùn)力是主體。
主要存在問題分析如下：
2.1 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，貨車營運(yùn)效率低下，空駛率偏高，貨車平均空駛率在51%左右。
通過對(duì)出人口路段交通量OD調(diào)查資料與城市貨物源流調(diào)查.還可以獲得車輛運(yùn)輸效率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)(見下表)，從表中可以看出該地區(qū)車輛的運(yùn)行效率有如下特點(diǎn)：貨車的實(shí)際載貨數(shù)較低，小貨車平均載貨僅為0.41噸，中貨僅3.94噸;大貨車僅7.43噸。這說明該地區(qū)貨車的運(yùn)行效率低下，需要切實(shí)加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理力度。
2.2 專業(yè)化程度低
目前，在公路(或城市道路)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中，出入境貨運(yùn)主要由企業(yè)自備運(yùn)力或私人貨車承擔(dān)，而專業(yè)運(yùn)輸部門運(yùn)力所承擔(dān)的出入境貨運(yùn)量較小。
2.3 基礎(chǔ)設(shè)施不配套
城市范圍內(nèi)。運(yùn)貨路線受工業(yè)企業(yè)、倉庫及車站等布局的制約，在城市土地使用規(guī)劃中如能合理布置或調(diào)整其收發(fā)貨點(diǎn)，就能消除貨物的迂回和重復(fù)運(yùn)輸，從而縮短運(yùn)距，減少不必要的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。而貨運(yùn)專用場站或貨物流通中心是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。它能起到縮減企業(yè)的倉庫用地規(guī)模和管理費(fèi)用，減少車輛空駛里程，防止貨物迂回，對(duì)于改善城市交通狀況起著積極的作用。
2.4 管理水平落后
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在道路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營中，實(shí)行多家辦運(yùn)輸，多層次、多渠道、多種經(jīng)濟(jì)成分、多種經(jīng)營方式并存的運(yùn)輸格局已經(jīng)形成。但是，城市貨運(yùn)遠(yuǎn)未形成完整體系，從而不能充分發(fā)揮汽車貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快的特點(diǎn)。
3、中心城貨運(yùn)交通建議措施及規(guī)劃方案
3.1 貨運(yùn)交通建議措施
綜合考慮廣饒縣有一定的工業(yè)基礎(chǔ)，未來主要發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、紡織服裝業(yè)、玻璃加工業(yè)等三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，因此保證生產(chǎn)原料和產(chǎn)品的進(jìn)出是該縣道路交通的重要任務(wù)。規(guī)劃工業(yè)用地分布在城北和城南產(chǎn)業(yè)園區(qū)。居民生活區(qū)和政府機(jī)構(gòu)多位于縣東、中部區(qū)域以及位于濱河路以西，銀河路以北的西城區(qū)，在進(jìn)行貨運(yùn)交通規(guī)劃時(shí)有必要減少貨車交通對(duì)該區(qū)域的干擾。
同時(shí)，貨運(yùn)交通中除少量生活品和生產(chǎn)資料需要進(jìn)入城區(qū)外。大多數(shù)貨物的運(yùn)輸方向是從產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)向外運(yùn)出或者從縣城外進(jìn)入產(chǎn)業(yè)基地。在進(jìn)行貨車交通組織時(shí)應(yīng)考慮如何使貨運(yùn)車輛方便、快捷地從企業(yè)內(nèi)部通過貨車行駛路線到達(dá)廣饒縣中心城以外的道路網(wǎng)。
廣饒縣城市貨物運(yùn)輸交通規(guī)劃的目的是：在發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，充分考慮區(qū)內(nèi)各地塊用地性質(zhì)、交通運(yùn)輸方式條件，為其發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的軟、硬環(huán)境，從而提高全區(qū)流通領(lǐng)域的效率，增強(qiáng)廣饒縣的競爭優(yōu)勢。
貨運(yùn)線路規(guī)劃應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)要求，并易滿足貨運(yùn)需求。
3.2 貨運(yùn)交通規(guī)劃方案
本次貨運(yùn)線路規(guī)劃結(jié)合規(guī)劃區(qū)域特點(diǎn)，將貨運(yùn)線路分為分時(shí)段禁止通行線路、設(shè)置貨運(yùn)專用車道線路和正常通行線路三類。
3.2.1 禁止通行線路
設(shè)置貨運(yùn)禁止通行線路的目的是盡可能地避免貨車(尤其是大貨車)穿越中心城區(qū)和主要生活區(qū)，降低貨車對(duì)商業(yè)區(qū)、主要生活區(qū)的環(huán)境和行車安全的影響程度。對(duì)于因建筑施工、商業(yè)和生活等必要物資運(yùn)輸，可采取通行證分時(shí)段貨車通行的管理措施，即采取白天貨車禁止通行或居民出行高峰時(shí)段貨車禁止通行，提倡夜間貨運(yùn)，避開城市客運(yùn)高峰時(shí)段，減少客貨運(yùn)輸之間的相互干擾。
貨運(yùn)禁行區(qū)一般設(shè)置在主要居住生活區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政辦公區(qū)。
3.2.2 設(shè)置貨運(yùn)過境線路和城市貨運(yùn)線路
設(shè)置貨運(yùn)線路主要與城市道路上的貨車流量有關(guān)，其次與貨車出入境、過境通道有關(guān)，這些道路應(yīng)根據(jù)地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)布局和沿線用地性質(zhì)，實(shí)行客貨分流，將部分道路劃出作貨運(yùn)專用車道，滿足大貨車通行的要求。
確定一條道路為貨運(yùn)道路，一般還應(yīng)考慮如下因素：
1.道路本身的條件、功能和性質(zhì);
2.道路所溝通的片區(qū)和道路;
3.可能涉及到的其它交通聯(lián)系。
綜合考慮道路、交通及沿線條件，規(guī)劃廣饒縣貨車過境線路：南北向?yàn)槲鳝h(huán)路、工業(yè)路、濱河路、東環(huán)路，東西向?yàn)樾屡d路、北環(huán)路、新湖路西段、富民路中段，并在貨運(yùn)過境線路設(shè)貨運(yùn)專用車道。
3.2.3 正常通行線路
主要指工業(yè)區(qū)道路和城市對(duì)外聯(lián)系道路，對(duì)貨車運(yùn)行的時(shí)間不實(shí)行限制。本次規(guī)劃貨運(yùn)正常通行線路為廣饒縣南城北產(chǎn)業(yè)區(qū)。通過本次貨運(yùn)規(guī)劃，貨車運(yùn)行主要集中于設(shè)置貨運(yùn)專用車道線路和正常通行線路，盡可能地避免穿越生活區(qū)，降低貨車對(duì)生活區(qū)的環(huán)境和行車安全的影響程度。
3.2.4 工業(yè)企業(yè)地塊出入口布局
企業(yè)出入口位置不當(dāng)會(huì)影響到相應(yīng)區(qū)域的交通組織情況，由于貨運(yùn)車輛進(jìn)出企業(yè)使得交叉口通行能力降低。因此。規(guī)劃工業(yè)企業(yè)地塊出入口布局將有利于貨運(yùn)交通組織和整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行。
企業(yè)地塊出人口關(guān)系到縣城的內(nèi)部交通組織和企業(yè)對(duì)外交通狀況，從基地路網(wǎng)的交通影響方面來看，交通規(guī)劃除考慮縣城的遠(yuǎn)景規(guī)劃和交通組織外，其對(duì)外部道路(尤其是主干路)的交通影響更應(yīng)多加考慮。
(1)出人口應(yīng)盡量避免開在交叉口或中心城內(nèi)部交通量較大的干道上;
(2)出人口應(yīng)盡可能布置在次干路或中心城內(nèi)支路上;
(3)同一企業(yè)地塊的一個(gè)邊應(yīng)盡量避免同時(shí)開設(shè)兩處及兩處以上的出入口：
(4)同一條道路兩側(cè)分屬不同企業(yè)的出入口應(yīng)盡量錯(cuò)開布置;
(5)開在干道上的出入口應(yīng)與干道交叉口保持適當(dāng)距離(50米以上)：
(6)如企業(yè)出入口已經(jīng)設(shè)置在交通量很大的干道上，建議在高峰時(shí)間應(yīng)設(shè)置信號(hào)控制或禁止出入車輛左轉(zhuǎn);
(7)企業(yè)出入口的寬度以滿足人員和車輛的出入需要為宜，有經(jīng)常性的集裝箱貨運(yùn)車輛出入的企業(yè)，出人口寬度可取10-15米;其余企業(yè)的出入口寬度可取8-12米。
結(jié) 語
城市物流中心體系的構(gòu)建是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的一個(gè)重要內(nèi)容，是一項(xiàng)長遠(yuǎn)的系統(tǒng)性工作，其合理化程度對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)有舉足輕重的影響。它不僅與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市土地規(guī)劃及交通運(yùn)輸設(shè)施等息息相關(guān)，而且還應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。當(dāng)前，全國已經(jīng)形成了“物流熱”的大環(huán)境，物流與交通運(yùn)輸已逐漸相互融和，交通運(yùn)輸樞紐的合理規(guī)劃建設(shè)為物流活動(dòng)的展開提供了良好的運(yùn)輸資源。在對(duì)城市物流中心進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)城市的發(fā)展特點(diǎn)，充分考慮交通運(yùn)輸狀況的影響。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究，因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃，合理地構(gòu)建城市物流中心體系。
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