在眾多交通運(yùn)輸工具中，海上交通運(yùn)輸是指水路運(yùn)輸方式，海上交通運(yùn)輸專業(yè)是基于船舶與海洋工程的關(guān)于海上貿(mào)易、運(yùn)輸、管理的專業(yè)。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于海上交通運(yùn)輸論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　海上交通運(yùn)輸論文篇1

　　《成品油海上運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀分析》

　　摘要 ：有關(guān)成品油運(yùn)輸是和相關(guān)市場(chǎng)有著緊密的聯(lián)系，例如有化工品運(yùn)輸市場(chǎng)、植物油運(yùn)輸市場(chǎng)，相關(guān)市場(chǎng)的變化都會(huì)影響成品油的運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是成品油運(yùn)輸方式的一種，因此，本文對(duì)海上運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行了分析。

　　關(guān)鍵詞 ：成品油 海上運(yùn)輸市場(chǎng) 現(xiàn)狀分析

　　引 言

　　2013年國(guó)內(nèi)成品油(汽煤柴)表觀消費(fèi)量達(dá)到2.64億噸，增長(zhǎng)5%，消費(fèi)柴汽比降至1.76。其中，汽油消費(fèi)8735萬(wàn)噸，增長(zhǎng)12%;柴油消費(fèi)1.54億噸，與上年基本持平;煤油消費(fèi)2248萬(wàn)噸，增長(zhǎng)14%。國(guó)內(nèi)成品油產(chǎn)量2.73億噸，增長(zhǎng)6%，增速連續(xù)第二年高于消費(fèi)量?？傮w看，2013年成品油市場(chǎng)呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：資源供需進(jìn)一步寬松，柴汽比顯著下降;汽油和煤油需求強(qiáng)勁，柴油需求停滯不前;替代燃料發(fā)展較快，多個(gè)品種穩(wěn)步增長(zhǎng);地?zé)挃U(kuò)能速度放慢，裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化加快;調(diào)和油、社會(huì)庫(kù)存等隱性資源影響明顯減弱。2014年，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽油需求將增長(zhǎng)9%，煤油需求增長(zhǎng)12%，柴油需求繼續(xù)“0”增長(zhǎng);成品油表觀消費(fèi)量增長(zhǎng)4%，達(dá)到2.74億噸，消費(fèi)柴汽比進(jìn)一步降至1.61;新增煉油能力4000萬(wàn)噸/年，成品油產(chǎn)量將達(dá)到2.86億噸，超出消費(fèi)量1170萬(wàn)噸，市場(chǎng)供需較2013年更加寬松。

　　1、2014年國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)走勢(shì)判斷

　　1.1 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)判斷

　　總體來(lái)看，2014年世界經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，各主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)沒(méi)有下滑跡象。預(yù)計(jì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)回升明顯，歐元區(qū)擺脫萎縮，日本持穩(wěn)，亞太新興經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)良好。中國(guó)的出口將隨世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有所增長(zhǎng)。2014年歐美制造業(yè)持續(xù)擴(kuò)張跡象明顯，全球貿(mào)易將有所恢復(fù)，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口需求也會(huì)明顯提高。中國(guó)的投資在總體上略降，其中房地產(chǎn)領(lǐng)域的投資下行，基建行業(yè)持穩(wěn)，制造業(yè)回升。中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)突飛猛進(jìn)，物價(jià)可控，消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

　　中國(guó)繼續(xù)深化治理產(chǎn)能過(guò)剩，工業(yè)增長(zhǎng)總體乏力。“十二五”末期加快淘汰落后產(chǎn)能力度將繼續(xù)加大，政府工作報(bào)告中提出2014年要淘汰鋼鐵2700萬(wàn)噸、水泥4200萬(wàn)噸、平板玻璃3500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱等落后產(chǎn)能，確保“十二五”淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)提前一年完成。從工業(yè)分類增長(zhǎng)情況來(lái)看，位于產(chǎn)業(yè)鏈最前端的煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)工業(yè)增加值增速已連續(xù)多月回落，反映出工業(yè)生產(chǎn)短期內(nèi)難有起色。預(yù)計(jì)2014年工業(yè)增加值增長(zhǎng)9.4%，較2013年全年增速降低0.3個(gè)百分點(diǎn)?？傮w來(lái)看，2014年中國(guó)的外貿(mào)出口將會(huì)有一定程度的回升，固定資產(chǎn)投資穩(wěn)中有降，消費(fèi)基本穩(wěn)定。從投資、出口對(duì)中國(guó)GDP的彈性分析來(lái)看，目前投資對(duì)GDP的拉動(dòng)作用(標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)系數(shù)0.103)仍然略大于出口(標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)系數(shù)0.05)，預(yù)計(jì)2014年GDP增長(zhǎng)7.5%，較2013年增速略降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　1.2 供需平衡測(cè)算

　　2014年國(guó)際油價(jià)穩(wěn)中略降，地方煉廠生產(chǎn)積極性和開(kāi)工率、調(diào)和油品利潤(rùn)空間不高，社會(huì)資源量規(guī)模增量有限。預(yù)計(jì)表觀消費(fèi)量與全口徑需求量的差距縮小，2014年成品油表觀消費(fèi)量(國(guó)家發(fā)展改革委口徑)為2.74億噸，增長(zhǎng)4%。預(yù)計(jì)2014年成品油產(chǎn)量增長(zhǎng)5%。2013年年底至2014年，國(guó)內(nèi)將會(huì)有四川石化、中化泉州、烏石化、石家莊石化、安慶石化等數(shù)家煉廠新建或擴(kuò)建投產(chǎn)，共增加煉油能力近4000萬(wàn)噸/年，擴(kuò)能幅度較大。預(yù)計(jì)2014年成品油產(chǎn)量2.86億噸，增長(zhǎng)5%，高于需求增速1個(gè)百分點(diǎn)。綜合供需兩端預(yù)測(cè)情況，2014年汽煤柴三大類成品油資源均有富余，富余總量約1170萬(wàn)噸。其中，柴油富余量將大幅增加，需要大量出口以平衡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　2、改善當(dāng)前成品油水路運(yùn)力供求矛盾的對(duì)策和建議

　　2.1 上調(diào)水路運(yùn)價(jià)，培育社會(huì)運(yùn)力

　　第一，物流理論告訴我們，供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)要利益均沾，一個(gè)環(huán)節(jié)不能以壓榨另一個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)得利潤(rùn)來(lái)獲得效益。近兩年來(lái)，由于燃油價(jià)格一再上漲，再加上各船舶均實(shí)施“保量運(yùn)輸”，使船舶營(yíng)運(yùn)成本不斷提高。為了使成品油運(yùn)輸船舶能獲得正常的收益，就應(yīng)該適當(dāng)上調(diào)運(yùn)輸價(jià)格。如果僅是從租船方的角度考慮問(wèn)題，租船方為了減少運(yùn)雜費(fèi)支出而利用壟斷經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)不上調(diào)甚至下浮運(yùn)輸價(jià)格，不僅會(huì)使運(yùn)輸單位無(wú)法獲得其應(yīng)得的正常利潤(rùn)，而且會(huì)阻礙它的進(jìn)一步發(fā)展壯大，甚至?xí)o整個(gè)成品油海上運(yùn)輸行業(yè)造成毀滅性的打擊，從而使作為成品油供應(yīng)鏈中重要一環(huán)的油品海上運(yùn)輸業(yè)走向萎縮，使供應(yīng)鏈產(chǎn)生斷裂，其最終結(jié)果也必將傷害到成品油業(yè)的自身利益。

　　第二，相關(guān)行業(yè)的運(yùn)價(jià)不斷提升也使成品油水路運(yùn)輸價(jià)格的上漲成為必然;否則，勢(shì)必造成成品油運(yùn)力出現(xiàn)流失。

　　2.2 加強(qiáng)計(jì)量管理，確保船東收益

　　在水路運(yùn)力市場(chǎng)供大于求的時(shí)期，為了降低損失，石油石化行業(yè)對(duì)運(yùn)輸船舶均實(shí)行了以“岸罐交接”為基礎(chǔ)的“保量運(yùn)輸”，即卸貨港的油品入庫(kù)數(shù)量與生產(chǎn)企業(yè)的交運(yùn)數(shù)量相比，其差量不得超過(guò)規(guī)定的比例;如有超出，全部由運(yùn)輸方承擔(dān)損失。事實(shí)上，由于個(gè)別煉油企業(yè)發(fā)貨不規(guī)范，以及個(gè)別卸貨油庫(kù)存在一些人為因素，使發(fā)貨計(jì)量和人庫(kù)計(jì)量并不完全準(zhǔn)確可靠，而“岸罐交接”的計(jì)量方式及“保量運(yùn)輸”的實(shí)施，使這一風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁到船舶身上。在實(shí)際運(yùn)行中，已經(jīng)使一些船舶額外承擔(dān)了計(jì)量誤差帶來(lái)的損失，不少運(yùn)輸單位對(duì)此意見(jiàn)頗大。據(jù)調(diào)查，2004年，某國(guó)有特大型運(yùn)輸單位承運(yùn)某石油公司成品油運(yùn)輸共計(jì)132航次，竟發(fā)生虧量28航次，比例高達(dá)21%。

　　實(shí)施“保量運(yùn)輸”的目的在于減少運(yùn)輸船舶在運(yùn)輸過(guò)程中有可能出現(xiàn)的一些不規(guī)范行為給租船方帶來(lái)的損失，而不是以此為手段，讓運(yùn)輸方承擔(dān)裝、卸兩港有可能出現(xiàn)的計(jì)量誤差或短量造成損失的責(zé)任。這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁的做法是毫無(wú)道理可言的。特別是在當(dāng)今運(yùn)力嚴(yán)重短缺的形勢(shì)下，不少運(yùn)輸單位已經(jīng)提出廢除`，岸罐交接”及實(shí)施“船板交接”的要求。如果租船方仍然采取以“岸罐交接”為基礎(chǔ)的“保量運(yùn)輸”這一做法，將會(huì)造成成品油水路運(yùn)力的進(jìn)一步流失。為了減少或消除船東所承擔(dān)的不合理經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，降低船舶流失率，租船方應(yīng)該加強(qiáng)裝卸兩港的計(jì)量管理，建立健全計(jì)量損耗索賠理賠制度，對(duì)一些信譽(yù)好的誠(chéng)信船舶，可率先使用按船板數(shù)量進(jìn)行計(jì)量交接的方法。凡除運(yùn)輸方責(zé)任造成的超耗外，因其他原因造成的超耗部分應(yīng)由租船方向相關(guān)單位進(jìn)行索賠或由租船方自行承擔(dān)，使運(yùn)輸損耗的管理更加趨于合理化，減少運(yùn)輸方不必要的經(jīng)濟(jì)損失，確保運(yùn)輸方獲得應(yīng)有的收益。

　　2.3 揚(yáng)棄“低庫(kù)存運(yùn)作”的經(jīng)營(yíng)理念

　　“低庫(kù)存運(yùn)作”能夠降低儲(chǔ)存成本，減少市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。一段時(shí)間以來(lái)，不少行業(yè)包括石油石化行業(yè)開(kāi)始接受"低庫(kù)存運(yùn)作”的經(jīng)營(yíng)理念。但是成品油業(yè)務(wù)實(shí)施低庫(kù)存運(yùn)作至少要滿足兩個(gè)前提條件：一是煉化企業(yè)均衡生產(chǎn)和市場(chǎng)需求平穩(wěn);二是物流通道暢通。否則，將有可能出現(xiàn)脫銷現(xiàn)象，造成無(wú)法用貨幣衡量的缺貨損失。由于目前存在水路運(yùn)力不足的問(wèn)題，物流通道無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)暢通，個(gè)別地區(qū)不排除會(huì)因運(yùn)力不足出現(xiàn)供應(yīng)緊張，甚至脫銷的可能性。在這種條件下，應(yīng)該對(duì)“低庫(kù)存運(yùn)作”的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行揚(yáng)棄，不能一味追求低庫(kù)存，而應(yīng)該努力將分地區(qū)的庫(kù)存維持在一個(gè)能保障市場(chǎng)供應(yīng)一定天數(shù)的安全庫(kù)存之上。這樣既可以防止出現(xiàn)脫銷造成的缺貨成本，又可以避免因緊急調(diào)運(yùn)而產(chǎn)生的額外運(yùn)雜費(fèi)支出。從水路運(yùn)力的使用上來(lái)看，還可以在運(yùn)力特別緊張時(shí)期緩解運(yùn)力供應(yīng)壓力。

　　3、結(jié) 語(yǔ)

　　成品油海上運(yùn)輸作為運(yùn)輸方式的一種，成為現(xiàn)代成品油運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，不僅可以降低成本，同時(shí)運(yùn)輸?shù)娜萘恳捕啵粩嗟耐晟瞥善酚秃Ｉ线\(yùn)輸市場(chǎng)，建立健全相關(guān)的運(yùn)輸制度，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　海上交通運(yùn)輸論文篇2

　　《海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)利益分析》

　　摘要：對(duì)海上貨物保險(xiǎn)利益的界定不清，使其在國(guó)際貿(mào)易中產(chǎn)生了不小的麻煩，提出了現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則的規(guī)定在貿(mào)易實(shí)務(wù)中產(chǎn)生的問(wèn)題，然后在充分研究了海上貨物貿(mào)易的特殊情況，對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實(shí)際情況界定。

　　關(guān)鍵詞：貨物保險(xiǎn);保險(xiǎn)利益;保險(xiǎn)合同;貿(mào)易賠償1 背景

　　在國(guó)際貿(mào)易自由化、全球化的背景下，海上運(yùn)輸成為國(guó)際間貿(mào)易的重要運(yùn)輸途徑，海上貨物保險(xiǎn)作為分散海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的手段，被越來(lái)越多的當(dāng)事人運(yùn)用。保險(xiǎn)利益作為最重要的保險(xiǎn)基本原則之一，成為國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的核心問(wèn)題。《海商法》和《保險(xiǎn)法》在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較晚、起點(diǎn)較低，對(duì)保險(xiǎn)利益的解釋過(guò)于原則，因此顯得比較薄弱，無(wú)法形成統(tǒng)一、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。使得海上貨物保險(xiǎn)在適用保險(xiǎn)利益原則時(shí)產(chǎn)生諸多法律問(wèn)題。據(jù)廣東海事法院統(tǒng)計(jì)1984年建院到2005年底海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的案件中有23%的涉及保險(xiǎn)利益問(wèn)題。筆者試圖從保險(xiǎn)的真諦、法律的適用性、貿(mào)易實(shí)務(wù)對(duì)保險(xiǎn)利益展開(kāi)分析，以便核賠人掌握國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中對(duì)“保險(xiǎn)利益”問(wèn)題的基本處理方法。

　　2 文獻(xiàn)綜述

　　2.1 嚴(yán)格利益關(guān)系說(shuō)

　　學(xué)者對(duì)嚴(yán)格利益關(guān)系還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，英國(guó)學(xué)者LordEldon定義為：保險(xiǎn)利益是財(cái)產(chǎn)合同的訂立或財(cái)產(chǎn)上的權(quán)利而產(chǎn)生的關(guān)系，只有嚴(yán)格在這兩種情況下致使財(cái)產(chǎn)權(quán)利的滅失影響到當(dāng)事人的權(quán)利時(shí)才能稱得上是保險(xiǎn)利益。我國(guó)學(xué)者對(duì)保險(xiǎn)利益也有深入的研究，司玉琢研究指出：保險(xiǎn)利益是能夠準(zhǔn)確用貨幣衡量計(jì)算被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)合法取得資產(chǎn)的損失。汪鵬南研究指出：保險(xiǎn)利益是能夠準(zhǔn)確衡量且獨(dú)立于保險(xiǎn)合同之上而存在的關(guān)系。

　　2.2 寬泛利益關(guān)系說(shuō)

　　另一部分學(xué)者認(rèn)為嚴(yán)格利益說(shuō)太過(guò)狹義，美國(guó)、法國(guó)、希臘等一部分航運(yùn)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)多數(shù)學(xué)者認(rèn)為：所有和被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)利益相關(guān)的人都是保險(xiǎn)利益者，即被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的保全或滅失會(huì)給相關(guān)利益人造成利益和損失的都是保險(xiǎn)利益人。例如，英國(guó)1806年Lucena和Craudurd之間關(guān)于貨物保險(xiǎn)的訴訟案中，英國(guó)法官對(duì)保險(xiǎn)利益的判斷是根據(jù)“精神上確定的事”、“真實(shí)的期待”或“與保險(xiǎn)標(biāo)的有某種利害關(guān)系”為標(biāo)準(zhǔn)。

　　3 現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則對(duì)貿(mào)易實(shí)務(wù)產(chǎn)生的問(wèn)題

　　保險(xiǎn)的作用是分散風(fēng)險(xiǎn)，而分散風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的是填補(bǔ)虧損。而保險(xiǎn)利益作為保險(xiǎn)基本原則中最重要的原則之一，必定是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)糾紛爭(zhēng)用的重型武器。那么什么是保險(xiǎn)利益?保險(xiǎn)利益的范圍有多大?保險(xiǎn)利益應(yīng)何時(shí)出現(xiàn)在保險(xiǎn)合同里?目前我國(guó)《海商法》還沒(méi)有對(duì)保險(xiǎn)利益作出定義，但它在《保險(xiǎn)法》中加以表現(xiàn)，我國(guó)《保險(xiǎn)法》第12條定義：“保險(xiǎn)利益是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。”這樣的定義使在保險(xiǎn)糾紛中處理問(wèn)題原則化和簡(jiǎn)單化，且難以形成準(zhǔn)確、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)在下列保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中產(chǎn)生問(wèn)題。

　　3.1 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同效力問(wèn)題

　　根據(jù)我國(guó)保險(xiǎn)法的規(guī)定，投保人必須對(duì)被保險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的有法律上承認(rèn)的利益關(guān)系，否則保險(xiǎn)合同無(wú)效，這樣的規(guī)定對(duì)于一般的陸上貨物保險(xiǎn)不會(huì)產(chǎn)生利益糾紛，但是對(duì)于跨國(guó)貿(mào)易的海上貨物貿(mào)易保險(xiǎn)合同就會(huì)出現(xiàn)很多無(wú)法解決的大問(wèn)題。因?yàn)樵诳鐕?guó)貿(mào)易運(yùn)輸中貨物的投保人簽訂的是CFR和FOB合同，即貨物購(gòu)買(mǎi)方在貨物裝船前都沒(méi)有法律上承認(rèn)的保險(xiǎn)利益，而貨物購(gòu)買(mǎi)人不可能在貨物裝船以后再去辦理貨物保險(xiǎn)合同，這就造成購(gòu)買(mǎi)人在購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)合同的時(shí)候并買(mǎi)有取得法律上承認(rèn)的保險(xiǎn)利益，從而導(dǎo)致保險(xiǎn)合同無(wú)效的尷尬局面。所以我國(guó)保險(xiǎn)法中這樣的規(guī)定是不符合實(shí)際情況的，這樣的規(guī)定在現(xiàn)在的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中是行不通的。

　　3.2 海上貨物保險(xiǎn)合同轉(zhuǎn)讓后的效力問(wèn)題

　　海上貨物運(yùn)輸因其提單的多次轉(zhuǎn)讓使其所有權(quán)不斷轉(zhuǎn)移，保險(xiǎn)的標(biāo)的具有一定的流動(dòng)性。例如，在貨物運(yùn)輸途中在大部分時(shí)間內(nèi)不在其所有人的控制之下。但是保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不會(huì)損害保險(xiǎn)人的利益，所以國(guó)際運(yùn)輸中心允許不經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)人的同意就可以由被保險(xiǎn)人經(jīng)過(guò)背書(shū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。我國(guó)《海商法》中規(guī)定：“對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓不需經(jīng)保險(xiǎn)人同意，可由被保險(xiǎn)人以背書(shū)等方式轉(zhuǎn)讓，合同權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移”。

　　這些法律部門(mén)都在形式上規(guī)定了可以自由轉(zhuǎn)讓合同，但是保險(xiǎn)合同成立的核心的實(shí)質(zhì)內(nèi)容我國(guó)法律沒(méi)有進(jìn)行規(guī)定，即保險(xiǎn)合同效力要以保險(xiǎn)利益為依據(jù)，被保險(xiǎn)人沒(méi)有法律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益就得不到合法的保險(xiǎn)效力，保險(xiǎn)利益原則是被保險(xiǎn)的基礎(chǔ)，如果轉(zhuǎn)讓人沒(méi)有保險(xiǎn)利益，那么保險(xiǎn)利益不會(huì)因?yàn)楹贤霓D(zhuǎn)讓而產(chǎn)生保險(xiǎn)利益。我國(guó)現(xiàn)有的《海商法》、《保險(xiǎn)法》都沒(méi)有對(duì)轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)合同的實(shí)質(zhì)要件保險(xiǎn)利益作出具體規(guī)定，雖然保險(xiǎn)利益是一種可以用貨幣衡量的權(quán)益，可以自由轉(zhuǎn)讓。但是學(xué)者對(duì)保險(xiǎn)利益是否可以脫離保險(xiǎn)標(biāo)的而獨(dú)立轉(zhuǎn)移觀點(diǎn)不同。

　　3.3 海上貨物保險(xiǎn)人代位權(quán)問(wèn)題

　　保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益的范圍不統(tǒng)一將會(huì)產(chǎn)生下列問(wèn)題，承運(yùn)人享不享有保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益成為保險(xiǎn)人能不能向承運(yùn)人行使代位權(quán)的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)專家學(xué)者對(duì)保險(xiǎn)利益的解釋不統(tǒng)一，承運(yùn)人堅(jiān)稱，承運(yùn)人在運(yùn)輸途中要以自己的經(jīng)濟(jì)利益去承擔(dān)貨物發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的損失，從而承運(yùn)人享有運(yùn)輸貨物擁有的可保利益，它可以直接為自身利益對(duì)要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任進(jìn)行投保獲取保險(xiǎn)單或是通過(guò)合同規(guī)定從而有權(quán)享有托運(yùn)人保險(xiǎn)利益。而保險(xiǎn)人則主張根據(jù)海上保險(xiǎn)的可保原則，只有對(duì)貨物具有法律上承認(rèn)的真正具有厲害關(guān)系的人才能投保，否則視為賭博行為合同無(wú)效，托運(yùn)人將貨物的可保利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款實(shí)質(zhì)上是使承運(yùn)人獲得了本來(lái)不具有的保險(xiǎn)利益，托運(yùn)人損害了保險(xiǎn)人的代位追償權(quán)的權(quán)利。

　　4 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬的界定

　　對(duì)保險(xiǎn)利益的歸屬界定比較難把握。過(guò)于嚴(yán)格的界定，會(huì)限制了合法保險(xiǎn)，掣肘了保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)效用地發(fā)揮。過(guò)于寬泛的界定，會(huì)出現(xiàn)眾多擁有保險(xiǎn)利益的關(guān)系人，這無(wú)疑是縱容了賭博行為，賭博行為會(huì)出現(xiàn)投保人投險(xiǎn)并盼望貨物出險(xiǎn)的現(xiàn)象，這違背了保險(xiǎn)的原則?，F(xiàn)在主流的觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)際海上運(yùn)輸保險(xiǎn)合同要以承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)這一原則為利益的邊線。這就是說(shuō)買(mǎi)賣(mài)雙方以承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)為界線，投保人的保險(xiǎn)利益根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。我國(guó)在處理海上貨物保險(xiǎn)實(shí)踐中也多以風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)點(diǎn)為投保人或被保險(xiǎn)人享有保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益的劃分點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這樣劃分的原因是因?yàn)樵趪?guó)際貿(mào)易中《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》與《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移做了準(zhǔn)確的規(guī)定。相關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分在《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中都作了詳細(xì)的規(guī)定。FOB、CIF、CFR，是國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易合同中最常見(jiàn)的3種合同價(jià)格條款，明確了風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為貨物以裝貨港船舷，即貨物買(mǎi)方從貨物越過(guò)船舷的一刻起開(kāi)始擁有貨物的所有權(quán)并承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。以“風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)”的界限作為有保險(xiǎn)利益的界限雖然有一定的合理和可操作性，但是缺乏實(shí)務(wù)性和法理性。
在該標(biāo)規(guī)則下可能會(huì)出現(xiàn)貨物買(mǎi)賣(mài)雙方都無(wú)法獲得保險(xiǎn)人賠償?shù)那闆r，例如，在CIF雙方貿(mào)易中，貨物在越過(guò)船舷運(yùn)輸途中造成的貨物損失，由于風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方中。此時(shí)賣(mài)方失去了保險(xiǎn)利益，如果買(mǎi)方退單、拒收貨物或者拒付貨款時(shí)，賣(mài)方即使手中持有提單和保險(xiǎn)單也無(wú)法獲得保險(xiǎn)人賠償。所以有風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)點(diǎn)為保險(xiǎn)利益界線也造成了很多海上貨物保險(xiǎn)糾紛。貿(mào)易合同在FOB和CFR條款下的保險(xiǎn)糾紛最為典型，根據(jù)我國(guó)《保險(xiǎn)法》規(guī)定，投保人只有具有了法律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益才能購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)合同，否則合同無(wú)效，從而造成貨物購(gòu)買(mǎi)方只能在貨物越過(guò)船舷后擁有了保險(xiǎn)利益后再能去購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，而在實(shí)務(wù)操作中貨物保險(xiǎn)合同躲在貨物裝船前購(gòu)買(mǎi)，尤其是預(yù)約合同。這樣如果認(rèn)定保險(xiǎn)合同無(wú)效，這明顯不符合國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸合同實(shí)務(wù)運(yùn)作的事實(shí)。

　　但是在實(shí)務(wù)中如果在FOB或CFR下保險(xiǎn)貨物在裝船前發(fā)生貨物損失，保險(xiǎn)人拒絕為被保險(xiǎn)人賠償損失，理由是被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物沒(méi)有保險(xiǎn)利益。所以在處理保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人貨物保險(xiǎn)合同時(shí)沒(méi)有必要在貨物的保險(xiǎn)利益上糾纏不休，簡(jiǎn)單的處理方法是持有保險(xiǎn)單并有提單的被保險(xiǎn)人只要受到真實(shí)的損失就有權(quán)利向保險(xiǎn)人索取損失報(bào)酬，這滿足實(shí)際，也符合我國(guó)《海商法》的規(guī)定，賠償原則是海上保險(xiǎn)的基本原則，保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人損失的賠償不能超過(guò)被保險(xiǎn)自身真實(shí)的損失，也就是說(shuō)，被保險(xiǎn)人索賠金額要以自身真實(shí)的損失為上限，沒(méi)有損失或者超出損失的保險(xiǎn)人可以拒絕賠償。被保險(xiǎn)人不能因?yàn)樨浳飺p失而得到額外的利益。以“實(shí)際損失承擔(dān)”作為被保險(xiǎn)人獲得保險(xiǎn)人獲得保險(xiǎn)的上限在國(guó)際海上貿(mào)易中更符合實(shí)際。這樣在貨物發(fā)生損失時(shí)，在損失中真正的受害者只要持有保單和提單自然能獲得賠償，這也體現(xiàn)了保險(xiǎn)的真諦。這樣保單的轉(zhuǎn)讓等一系列的問(wèn)題只要遵守這以準(zhǔn)則都將迎刃而解。另外，《〈中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法〉釋義》一書(shū)對(duì)貨物保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益的解釋為：“凡因財(cái)產(chǎn)發(fā)生危險(xiǎn)事故可能遭受損失的人，均對(duì)該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)具有一定的可保利益。”此解釋明確了擁有提單和保險(xiǎn)單的貨主對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益，且是合法的經(jīng)濟(jì)利益相關(guān)者，必然有權(quán)利依據(jù)相關(guān)法律向保險(xiǎn)人提起索賠。

　　5 結(jié)語(yǔ)

　　本文主要研究探討了法律對(duì)保險(xiǎn)利益原則的規(guī)定在處理保險(xiǎn)合同糾紛中出現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實(shí)際情況界定。筆者認(rèn)為我國(guó)法律規(guī)定的被保險(xiǎn)人應(yīng)該具有法律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)寬泛的解釋為被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)利益不為法律所禁止。根據(jù)我國(guó)《保險(xiǎn)法》相關(guān)規(guī)定投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的沒(méi)有保險(xiǎn)利益的合同無(wú)效，因此貨物買(mǎi)賣(mài)當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的都具有保險(xiǎn)利益在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中，且在操作海上貨物保險(xiǎn)糾紛時(shí)，要以實(shí)際損失為依據(jù)作出對(duì)獲得保險(xiǎn)賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

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